本技術(shù)涉及高頻破碎錘領(lǐng)域，具體涉及到一種內(nèi)部具有限位支撐機構(gòu)的氣囊組件以及具有該氣囊組件的高頻破碎錘和施工臺車。

背景技術(shù)：

1、如中國專利申請cn202311807359.5所示的高頻破碎錘中，通常使用囊式空氣彈簧作為減震機構(gòu)來實現(xiàn)激振箱與減震箱后端之間的緩沖，從而盡可能地避免將激振力傳遞至臂架或車身上。囊式空氣彈簧主要包括兩個連接座和密封連接于兩個連接座之間的氣囊本體，向氣囊本體內(nèi)充以壓縮空氣，利用空氣彈性作用帶動氣囊本體彈性變形以實現(xiàn)其彈性作用。

2、高頻破碎錘在作業(yè)過程中，會給囊式空氣彈簧帶來巨大的擠壓力，從而可能因過度擠壓而將氣囊本體給壓爆，導(dǎo)致其失去減震作用。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、有鑒于此，本實用新型提供一種內(nèi)部具有限位支撐機構(gòu)的氣囊組件以及具有該氣囊組件的高頻破碎錘和施工臺車，旨在防止其中的氣囊因過度加壓而被壓爆。

2、為解決以上技術(shù)問題，本實用新型所采用的技術(shù)方案為：

3、一種內(nèi)部具有限位支撐機構(gòu)的氣囊組件，包括第一連接座、氣囊本體和第二連接座，所述第一連接座和所述第二連接座分別密封連接于所述氣囊本體的兩端開口處；還包括設(shè)于所述氣囊本體內(nèi)的限位支撐機構(gòu)；所述限位支撐機構(gòu)與所述第一連接座相連接；當(dāng)所述氣囊組件受擠壓使得所述第一連接座和所述第二連接座相向運動時，所述限位支撐機構(gòu)用于作為所述第一連接座和所述第二連接座之間的最小距離限位支撐。

4、在一些實施方式中，所述限位支撐機構(gòu)包括支撐座和彈性件；所述支撐座的一端與所述第一連接座相連接，所述彈性件套設(shè)于所述支撐座的另一端。

5、在一些實施方式中，所述限位支撐機構(gòu)包括支撐座和彈性件；所述支撐座的一端與所述第一連接座相連接，所述支撐座的另一端具有插孔；所述彈性件插接于該插孔內(nèi)并凸出一部分到該插孔之外。

6、在一些實施方式中，所述支撐座遠(yuǎn)離所述第一連接座的端部具有向內(nèi)凸出的限位部；所述彈性件上對應(yīng)該限位部的地方具有周向臺階，使得所述彈性件通過所述周向臺階與所述支撐座的限位部相卡接。

7、在一些實施方式中，所述彈性件具有空腔。

8、在一些實施方式中，所述彈性件上還具有至少一個與所述空腔連通的排氣通道；所述支撐座上對應(yīng)所述排氣通道的位置設(shè)有排氣孔。

9、在一些實施方式中，還包括緩沖墊板；所述緩沖墊板連接于所述第一連接座遠(yuǎn)離所述支撐座的一側(cè)。

10、在一些實施方式中，還包括氣嘴和氣壓傳感器；所述氣嘴和所述氣壓傳感器安裝于所述第一連接座遠(yuǎn)離所述支撐座的一側(cè)并與所述氣囊本體內(nèi)部相連通；所述緩沖墊板上具有容納所述氣嘴和所述氣壓傳感器的凹槽。

11、一種高頻破碎錘，包括如前所述的氣囊組件。

12、一種施工臺車，包括如前所述的高頻破碎錘。

13、綜上所述，本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下優(yōu)點和有益效果：當(dāng)整個氣囊組件受擠壓使得所述第一連接座和所述第二連接座相向運動時，所述限位支撐機構(gòu)用于作為所述第一連接座和所述第二連接座之間的最小距離限位支撐，以避免第一連接座和第二連接座相向運動時過于靠近而壓爆氣囊本體，從而防止整個氣囊組件失效。

技術(shù)特征：

1.一種內(nèi)部具有限位支撐機構(gòu)的氣囊組件，包括第一連接座(2)、氣囊本體(3)和第二連接座(4)，所述第一連接座(2)和所述第二連接座(4)分別密封連接于所述氣囊本體(3)的兩端開口處；其特征在于：

2.如權(quán)利要求1所述的一種內(nèi)部具有限位支撐機構(gòu)的氣囊組件，其特征在于：所述限位支撐機構(gòu)(6)包括支撐座(61)和彈性件(63)；所述支撐座(61)的一端與所述第一連接座(2)相連接，所述彈性件(63)套設(shè)于所述支撐座(61)的另一端。

3.如權(quán)利要求1所述的一種內(nèi)部具有限位支撐機構(gòu)的氣囊組件，其特征在于：所述限位支撐機構(gòu)(6)包括支撐座(61)和彈性件(63)；所述支撐座(61)的一端與所述第一連接座(2)相連接，所述支撐座(61)的另一端具有插孔；所述彈性件(63)插接于該插孔內(nèi)并凸出一部分到該插孔之外。

4.如權(quán)利要求3所述的一種內(nèi)部具有限位支撐機構(gòu)的氣囊組件，其特征在于：所述支撐座(61)遠(yuǎn)離所述第一連接座(2)的端部具有向內(nèi)凸出的限位部；所述彈性件(63)上對應(yīng)該限位部的地方具有周向臺階，使得所述彈性件(63)通過所述周向臺階與所述支撐座(61)的限位部相卡接。

5.如權(quán)利要求3所述的一種內(nèi)部具有限位支撐機構(gòu)的氣囊組件，其特征在于：所述彈性件(63)具有空腔(65)。

6.如權(quán)利要求5所述的一種內(nèi)部具有限位支撐機構(gòu)的氣囊組件，其特征在于：所述彈性件(63)上還具有至少一個與所述空腔(65)連通的排氣通道(64)；所述支撐座(61)上對應(yīng)所述排氣通道(64)的位置設(shè)有排氣孔(62)。

7.如權(quán)利要求3所述的一種內(nèi)部具有限位支撐機構(gòu)的氣囊組件，其特征在于：還包括緩沖墊板(1)；所述緩沖墊板(1)連接于所述第一連接座(2)遠(yuǎn)離所述支撐座(61)的一側(cè)。

8.如權(quán)利要求7所述的一種內(nèi)部具有限位支撐機構(gòu)的氣囊組件，其特征在于：還包括氣嘴(7)和氣壓傳感器(8)；所述氣嘴(7)和所述氣壓傳感器(8)安裝于所述第一連接座(2)遠(yuǎn)離所述支撐座(61)的一側(cè)并與所述氣囊本體(3)內(nèi)部相連通；所述緩沖墊板(1)上具有容納所述氣嘴(7)和所述氣壓傳感器(8)的凹槽。

9.一種高頻破碎錘，其特征在于：包括如權(quán)利要求1-8中任一項所述的氣囊組件。

10.一種施工臺車，其特征在于：包括如權(quán)利要求9所述的高頻破碎錘。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及高頻破碎錘領(lǐng)域，具體涉及到一種內(nèi)部具有限位支撐機構(gòu)的氣囊組件以及具有該氣囊組件的高頻破碎錘和施工臺車，其中，氣囊組件包括第一連接座、氣囊本體和第二連接座，所述第一連接座和所述第二連接座分別密封連接于所述氣囊本體的兩端開口處；還包括設(shè)于所述氣囊本體內(nèi)的限位支撐機構(gòu)；所述限位支撐機構(gòu)與所述第一連接座相連接；當(dāng)整個氣囊組件受擠壓使得所述第一連接座和所述第二連接座相向運動時，所述限位支撐機構(gòu)用于作為所述第一連接座和所述第二連接座之間的最小距離限位支撐，以避免第一連接座和第二連接座相向運動時過于靠近而壓爆氣囊本體，從而防止整個氣囊組件失效。

技術(shù)研發(fā)人員：邱章令,馮立波,唐維林,焦偉剛,洪鶴云,陽立芬
受保護的技術(shù)使用者：湖南藍(lán)海智能裝備有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240513
技術(shù)公布日：2025/1/2