本技術(shù)涉及防振機(jī)構(gòu)，具體是一種大型挖掘機(jī)平臺(tái)防振機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、通常地，挖掘機(jī)平臺(tái)的工作環(huán)境比較惡劣，在惡劣的工作環(huán)境下，駕駛室的振動(dòng)會(huì)影響操作手的駕駛舒適性，同時(shí)會(huì)加速操作手的疲勞，因此，隨著挖掘機(jī)的廣泛使用，挖掘機(jī)的操作舒適性越來越受到重視，因此駕駛室的減振機(jī)構(gòu)也尤其重要，而減震機(jī)構(gòu)主要由彈簧和阻尼器形成作用。

2、現(xiàn)有的挖掘機(jī)平臺(tái)駕駛室通常通過其底部安裝的減振機(jī)構(gòu)對駕駛室進(jìn)行減振，而減振機(jī)構(gòu)的減振效果受阻尼器和彈簧的影響而變化，在減振機(jī)構(gòu)使用一段時(shí)間后，彈簧的恢復(fù)能力和阻尼器會(huì)被磨損，導(dǎo)致減振效果較差，不便于根據(jù)使用要求調(diào)節(jié)減振機(jī)構(gòu)的減振效果。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于提供一種大型挖掘機(jī)平臺(tái)防振機(jī)構(gòu)，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

3、一種大型挖掘機(jī)平臺(tái)防振機(jī)構(gòu)，包括固定座，所述固定座上表面固定安裝有調(diào)節(jié)組件，所述調(diào)節(jié)組件包括固定板，所述固定板外側(cè)表面等距固定安裝有多個(gè)豎板，所述固定板下方位于豎板內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有轉(zhuǎn)板，所述固定板上表面等距開設(shè)有多個(gè)滑槽，所述滑槽內(nèi)部滑動(dòng)連接有一號(hào)滑塊，所述固定板外側(cè)表面固定安裝有多個(gè)支撐組件，所述支撐組件包括固定安裝于固定板外側(cè)表面的滑軌，所述滑軌內(nèi)部滑動(dòng)連接有一號(hào)連接座，所述一號(hào)連接座一側(cè)表面固定安裝有二號(hào)彈簧，所述固定板上表面固定安裝有底板，所述底板上表面固定安裝有一號(hào)彈簧，所述底板上表面位于一號(hào)彈簧內(nèi)部固定安裝有一號(hào)阻尼器。

4、進(jìn)一步在于：所述固定座外側(cè)表面固定安裝有支撐架，所述支撐架一端與相鄰的滑軌固定連接，所述豎板下端與固定座固定連接。

5、進(jìn)一步在于：所述豎板內(nèi)側(cè)表面位于轉(zhuǎn)板下方固定安裝有限位環(huán)，所述轉(zhuǎn)板上表面等距開設(shè)有多個(gè)弧形槽，所述一號(hào)滑塊貫穿滑槽與弧形槽滑動(dòng)連接。

6、進(jìn)一步在于：所述固定座上表面固定安裝有電機(jī)，所述電機(jī)的輸出端與轉(zhuǎn)板固定連接，所述一號(hào)滑塊一側(cè)表面固定安裝有推板，所述推板貫穿滑軌一端。

7、進(jìn)一步在于：所述滑軌內(nèi)部滑動(dòng)連接有二號(hào)滑塊，所述一號(hào)連接座一側(cè)表面位于二號(hào)彈簧內(nèi)部固定安裝有二號(hào)阻尼器，所述二號(hào)彈簧和二號(hào)阻尼器一端均與二號(hào)滑塊固定連接。

8、進(jìn)一步在于：所述一號(hào)阻尼器和一號(hào)彈簧上端固定安裝有頂板，所述頂板和固定座外側(cè)表面均固定安裝有多個(gè)連接板，所述連接板內(nèi)部活動(dòng)穿插有螺母。

9、優(yōu)選的：所述頂板外側(cè)表面等距固定安裝有多個(gè)二號(hào)連接座，所述一號(hào)連接座和二號(hào)連接座之間轉(zhuǎn)動(dòng)連接有支撐桿。

10、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

11、通過電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，帶動(dòng)轉(zhuǎn)板轉(zhuǎn)動(dòng)，使弧形槽推動(dòng)一號(hào)滑塊在滑槽內(nèi)部滑動(dòng)，使一號(hào)滑塊推動(dòng)推板移動(dòng)，帶動(dòng)二號(hào)滑塊移動(dòng)，通過二號(hào)彈簧的彈力，頂動(dòng)一號(hào)連接座往滑軌最外側(cè)移動(dòng)，帶動(dòng)頂板下移，壓動(dòng)一號(hào)彈簧和一號(hào)阻尼器，縮短兩者的行程，同時(shí)通過二號(hào)阻尼器使二號(hào)彈簧在伸縮后緩慢復(fù)位，堵住一號(hào)彈簧和一號(hào)阻尼器進(jìn)行減振，從而通過減振機(jī)構(gòu)對駕駛室進(jìn)行減振，在減振機(jī)構(gòu)使用一段時(shí)間后，便于根據(jù)使用要求通過調(diào)節(jié)組件調(diào)節(jié)減振機(jī)構(gòu)的往復(fù)回彈距離，在一號(hào)彈簧的恢復(fù)能力下降和一號(hào)阻尼器磨損后，保持減振機(jī)構(gòu)的減振效果，減少因減振機(jī)構(gòu)損壞導(dǎo)致的駕駛室磕碰損壞。

技術(shù)特征：

1.一種大型挖掘機(jī)平臺(tái)防振機(jī)構(gòu)，其特征在于，包括固定座，所述固定座上表面固定安裝有調(diào)節(jié)組件，所述調(diào)節(jié)組件包括固定板，所述固定板外側(cè)表面等距固定安裝有多個(gè)豎板，所述固定板下方位于豎板內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有轉(zhuǎn)板，所述固定板上表面等距開設(shè)有多個(gè)滑槽，所述滑槽內(nèi)部滑動(dòng)連接有一號(hào)滑塊，所述固定板外側(cè)表面固定安裝有多個(gè)支撐組件，所述支撐組件包括固定安裝于固定板外側(cè)表面的滑軌，所述滑軌內(nèi)部滑動(dòng)連接有一號(hào)連接座，所述一號(hào)連接座一側(cè)表面固定安裝有二號(hào)彈簧，所述固定板上表面固定安裝有底板，所述底板上表面固定安裝有一號(hào)彈簧，所述底板上表面位于一號(hào)彈簧內(nèi)部固定安裝有一號(hào)阻尼器。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種大型挖掘機(jī)平臺(tái)防振機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述固定座外側(cè)表面固定安裝有支撐架，所述支撐架一端與相鄰的滑軌固定連接，所述豎板下端與固定座固定連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種大型挖掘機(jī)平臺(tái)防振機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述豎板內(nèi)側(cè)表面位于轉(zhuǎn)板下方固定安裝有限位環(huán)，所述轉(zhuǎn)板上表面等距開設(shè)有多個(gè)弧形槽，所述一號(hào)滑塊貫穿滑槽與弧形槽滑動(dòng)連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種大型挖掘機(jī)平臺(tái)防振機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述固定座上表面固定安裝有電機(jī)，所述電機(jī)的輸出端與轉(zhuǎn)板固定連接，所述一號(hào)滑塊一側(cè)表面固定安裝有推板，所述推板貫穿滑軌一端。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種大型挖掘機(jī)平臺(tái)防振機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述滑軌內(nèi)部滑動(dòng)連接有二號(hào)滑塊，所述一號(hào)連接座一側(cè)表面位于二號(hào)彈簧內(nèi)部固定安裝有二號(hào)阻尼器，所述二號(hào)彈簧和二號(hào)阻尼器一端均與二號(hào)滑塊固定連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種大型挖掘機(jī)平臺(tái)防振機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述一號(hào)阻尼器和一號(hào)彈簧上端固定安裝有頂板，所述頂板和固定座外側(cè)表面均固定安裝有多個(gè)連接板，所述連接板內(nèi)部活動(dòng)穿插有螺母。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種大型挖掘機(jī)平臺(tái)防振機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述頂板外側(cè)表面等距固定安裝有多個(gè)二號(hào)連接座，所述一號(hào)連接座和二號(hào)連接座之間轉(zhuǎn)動(dòng)連接有支撐桿。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及防振機(jī)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種大型挖掘機(jī)平臺(tái)防振機(jī)構(gòu)，包括固定座，所述固定座上表面固定安裝有調(diào)節(jié)組件，所述調(diào)節(jié)組件包括固定板，所述固定板外側(cè)表面等距固定安裝有多個(gè)豎板，所述固定板下方位于豎板內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有轉(zhuǎn)板，所述固定板上表面等距開設(shè)有多個(gè)滑槽，所述滑槽內(nèi)部滑動(dòng)連接有一號(hào)滑塊，所述固定板外側(cè)表面固定安裝有多個(gè)支撐組件。本技術(shù)中，通過減振機(jī)構(gòu)對駕駛室進(jìn)行減振，在減振機(jī)構(gòu)使用一段時(shí)間后，便于根據(jù)使用要求通過調(diào)節(jié)組件調(diào)節(jié)減振機(jī)構(gòu)的往復(fù)回彈距離，在彈簧的恢復(fù)能力下降和阻尼器磨損后，保持減振機(jī)構(gòu)的減振效果，減少因減振機(jī)構(gòu)損壞導(dǎo)致的駕駛室磕碰損壞。

技術(shù)研發(fā)人員：卜廣明,趙康偉,姚永明
受保護(hù)的技術(shù)使用者：揚(yáng)州市育英鈑金機(jī)械有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240520
技術(shù)公布日：2025/1/9