本技術(shù)屬于荷載箱，具體涉及一種軸向抗壓格構(gòu)式荷載箱。

背景技術(shù)：

1、隨著在建筑、交通、碼頭、鐵路等工程中樁基礎(chǔ)被設(shè)計(jì)人員大量的使用，為確保工程的安全，工程設(shè)計(jì)中需要優(yōu)化樁基軸向承載性能；同時(shí)，為準(zhǔn)確評(píng)估工程樁的軸向承載力，需要開(kāi)展基樁承載力現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)檢測(cè)，由于樁基承載力自平衡法檢測(cè)廣泛的使用，施工時(shí)需預(yù)埋一個(gè)或多個(gè)檢測(cè)設(shè)備荷載箱在樁身中逐級(jí)加載，而在灌注砼時(shí)樁底沉渣易滯留在荷載箱上下部位產(chǎn)生樁身缺陷，荷載箱在加載過(guò)程中局部變形過(guò)大而造成試驗(yàn)失?。簧鲜鲞@些現(xiàn)實(shí)工程中存在的問(wèn)題對(duì)樁基工程設(shè)計(jì)使用造成了困難。

2、目前，國(guó)內(nèi)外已有多種成套設(shè)備，但結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)都比較簡(jiǎn)單，忽略了自身的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度是否安全及砼通過(guò)時(shí)沉渣滯留缺陷等問(wèn)題，因此市場(chǎng)亟需一種能夠增強(qiáng)軸向抗壓能力的荷載箱。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種軸向抗壓格構(gòu)式荷載箱，其軸向抗壓能力強(qiáng)，且能夠有效的排出樁底沉渣。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：

3、一種軸向抗壓格構(gòu)式荷載箱，包括第一格構(gòu)板、第二格構(gòu)板和壓力單元；所述第一格構(gòu)板和第二格構(gòu)板同軸上下分布；所述壓力單元設(shè)置在所述第一格構(gòu)板和第二格構(gòu)板之間，以驅(qū)動(dòng)所述第二格構(gòu)板向背離第一格構(gòu)板的方向移動(dòng)；所述第一格構(gòu)板和第二格構(gòu)板均包括外鋼環(huán)、中間鋼環(huán)、內(nèi)鋼環(huán)和連接肋板；所述外鋼環(huán)、中間鋼環(huán)和內(nèi)鋼環(huán)相互獨(dú)立且同軸分布；所述連接肋板連接所述外鋼環(huán)、中間鋼環(huán)和內(nèi)鋼環(huán)。

4、可選地，所述連接肋板三個(gè)為一組，且相互平行；多組所述連接肋板環(huán)繞所述內(nèi)鋼環(huán)一周；所述中間鋼環(huán)有一個(gè)或者多個(gè)。

5、可選地，所述壓力單元為千斤頂；所述千斤頂?shù)母滋缀附釉谒龅谝桓駱?gòu)板上，所述千斤頂?shù)幕钊麠U焊接在所述第二格構(gòu)板上；所述千斤頂?shù)母滋咨显O(shè)置第一進(jìn)油管和第一出油管；所述壓力單元有四個(gè)，且環(huán)狀分布；所有的所述第一進(jìn)油管和第一出油管自所述第一格構(gòu)板的空隙處伸出所述第一格構(gòu)板，且與第一液壓輸送機(jī)構(gòu)相連。

6、可選地，所述第一格構(gòu)板上連接有多個(gè)第一位移絲，第二格構(gòu)板上連接有多個(gè)第二位移絲；所述第一格構(gòu)板上設(shè)置有第一徑向錨鍵裝置，所述第二格構(gòu)板上設(shè)置有第二徑向錨鍵裝置；當(dāng)所有的所述第一位移絲的位移變形不同步時(shí)，所述第一徑向錨鍵裝置動(dòng)作，以使第一徑向錨鍵裝置錨固在樁周巖土內(nèi)；當(dāng)所有的所述第二位移絲的位移變形不同步時(shí)，所述第二徑向錨鍵裝置動(dòng)作，以使第二徑向錨鍵裝置錨固在樁周巖土內(nèi)。

7、可選地，所述第一徑向錨鍵裝置和第二徑向錨鍵裝置均包括錨鍵缸套、錨鍵臂和錨鍵頭；所述錨鍵缸套穿設(shè)外鋼環(huán)和中間鋼環(huán)，且與內(nèi)鋼環(huán)的外周面相連；所述錨鍵臂的一端能夠在錨鍵缸套內(nèi)來(lái)回移動(dòng)，另一端連接所述錨鍵頭；所述錨鍵缸套上連接第二進(jìn)油管和第二出油管，且第二出油管靠近外鋼環(huán)，第二進(jìn)油管靠近所述內(nèi)鋼環(huán)。

8、可選地，所述錨鍵頭為圓錐體或者四棱錐體；所述第一格構(gòu)板和第二格構(gòu)板上均設(shè)置有限位塊；所述限位塊固定連接在連接肋板上；所述限位塊位于所述錨鍵缸套的外部，且抵靠在錨鍵缸套靠近外鋼環(huán)的端面上，以避免錨鍵臂自錨鍵缸套內(nèi)脫落。

9、可選地，所述第一徑向錨鍵裝置和第二徑向錨鍵裝置均有多個(gè)，多個(gè)所述第一徑向錨鍵裝置兩兩為一組且并排設(shè)置，多個(gè)所述第二徑向錨鍵裝置兩兩為一組且并排設(shè)置；多組第一徑向錨鍵裝置和多組第二徑向錨鍵裝置均環(huán)繞所述內(nèi)鋼環(huán)一周；所述第一徑向錨鍵裝置和第二徑向錨鍵裝置在所述內(nèi)鋼環(huán)的軸向方向上錯(cuò)位分布。

10、可選地，所有的所述第一徑向錨鍵裝置的驅(qū)動(dòng)油路相通，所有的第二徑向錨鍵裝置的驅(qū)動(dòng)油路相通；所述第一徑向錨鍵裝置和第二徑向錨鍵裝置的驅(qū)動(dòng)油路均與第二液壓輸送機(jī)構(gòu)相連。

11、本實(shí)用新型的有益效果是：

12、(1)采用第一格構(gòu)板和第二格構(gòu)板的鏤空結(jié)構(gòu)能夠有效的排出樁底沉渣，同時(shí)提高了荷載箱處與混凝土澆筑的密實(shí)度，連接肋板將外鋼環(huán)、中間鋼環(huán)和內(nèi)鋼環(huán)連接為整體，能夠保證第一格構(gòu)板和第二格構(gòu)板的剛性，避免發(fā)生變形，從而增強(qiáng)荷載箱整體的軸向抗壓能力。

13、(2)在第一格構(gòu)板上設(shè)置第一徑向錨鍵裝置，在第二格構(gòu)板上設(shè)置第二徑向錨鍵裝置，第一徑向錨鍵裝置和第二徑向錨鍵裝置的設(shè)置，能夠解決自平衡法檢測(cè)過(guò)程中平衡點(diǎn)誤差的問(wèn)題，從而繼續(xù)維持荷載試驗(yàn)。

技術(shù)特征：

1.一種軸向抗壓格構(gòu)式荷載箱，其特征在于，包括第一格構(gòu)板(1)、第二格構(gòu)板(2)和壓力單元(3)；所述第一格構(gòu)板(1)和第二格構(gòu)板(2)同軸上下分布；所述壓力單元(3)設(shè)置在所述第一格構(gòu)板(1)和第二格構(gòu)板(2)之間，以驅(qū)動(dòng)所述第二格構(gòu)板(2)向背離第一格構(gòu)板(1)的方向移動(dòng)；所述第一格構(gòu)板(1)和第二格構(gòu)板(2)均包括外鋼環(huán)(101)、中間鋼環(huán)(102)、內(nèi)鋼環(huán)(103)和連接肋板(104)；所述外鋼環(huán)(101)、中間鋼環(huán)(102)和內(nèi)鋼環(huán)(103)相互獨(dú)立且同軸分布；所述連接肋板(104)連接所述外鋼環(huán)(101)、中間鋼環(huán)(102)和內(nèi)鋼環(huán)(103)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軸向抗壓格構(gòu)式荷載箱，其特征在于，所述連接肋板(104)三個(gè)為一組，且相互平行；多組所述連接肋板(104)環(huán)繞所述內(nèi)鋼環(huán)(103)一周；所述中間鋼環(huán)(102)有一個(gè)或者多個(gè)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軸向抗壓格構(gòu)式荷載箱，其特征在于，所述壓力單元(3)為千斤頂；所述千斤頂?shù)母滋缀附釉谒龅谝桓駱?gòu)板(1)上，所述千斤頂?shù)幕钊麠U焊接在所述第二格構(gòu)板(2)上；所述千斤頂?shù)母滋咨显O(shè)置第一進(jìn)油管(31)和第一出油管(32)；所述壓力單元(3)有四個(gè)，且環(huán)狀分布；所有的所述第一進(jìn)油管(31)和第一出油管(32)自所述第一格構(gòu)板(1)的空隙處伸出所述第一格構(gòu)板(1)，且與第一液壓輸送機(jī)構(gòu)(4)相連。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軸向抗壓格構(gòu)式荷載箱，其特征在于，所述第一格構(gòu)板(1)上連接有多個(gè)第一位移絲(5)，第二格構(gòu)板(2)上連接有多個(gè)第二位移絲(6)；所述第一格構(gòu)板(1)上設(shè)置有第一徑向錨鍵裝置(7)，所述第二格構(gòu)板(2)上設(shè)置有第二徑向錨鍵裝置(8)；當(dāng)所有的所述第一位移絲(5)的位移變形不同步時(shí)，所述第一徑向錨鍵裝置(7)動(dòng)作，以使第一徑向錨鍵裝置(7)錨固在樁周巖土內(nèi)；當(dāng)所有的所述第二位移絲(6)的位移變形不同步時(shí)，所述第二徑向錨鍵裝置(8)動(dòng)作，以使第二徑向錨鍵裝置(8)錨固在樁周巖土內(nèi)。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的軸向抗壓格構(gòu)式荷載箱，其特征在于，所述第一徑向錨鍵裝置(7)和第二徑向錨鍵裝置(8)均包括錨鍵缸套(9)、錨鍵臂(10)和錨鍵頭(11)；所述錨鍵缸套(9)穿設(shè)外鋼環(huán)(101)和中間鋼環(huán)(102)，且與內(nèi)鋼環(huán)(103)的外周面相連；所述錨鍵臂(10)的一端能夠在錨鍵缸套(9)內(nèi)來(lái)回移動(dòng)，另一端連接所述錨鍵頭(11)；所述錨鍵缸套(9)上連接第二進(jìn)油管(14)和第二出油管(15)，且第二出油管(15)靠近外鋼環(huán)(101)，第二進(jìn)油管(14)靠近所述內(nèi)鋼環(huán)(103)。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的軸向抗壓格構(gòu)式荷載箱，其特征在于，所述錨鍵頭(11)為圓錐體或者四棱錐體；所述第一格構(gòu)板(1)和第二格構(gòu)板(2)上均設(shè)置有限位塊(12)；所述限位塊(12)固定連接在連接肋板(104)上；所述限位塊(12)位于所述錨鍵缸套(9)的外部，且抵靠在錨鍵缸套(9)靠近外鋼環(huán)(101)的端面上，以避免錨鍵臂(10)自錨鍵缸套(9)內(nèi)脫落。

7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的軸向抗壓格構(gòu)式荷載箱，其特征在于，所述第一徑向錨鍵裝置(7)和第二徑向錨鍵裝置(8)均有多個(gè)，多個(gè)所述第一徑向錨鍵裝置(7)兩兩為一組且并排設(shè)置，多個(gè)所述第二徑向錨鍵裝置(8)兩兩為一組且并排設(shè)置；多組第一徑向錨鍵裝置(7)和多組第二徑向錨鍵裝置(8)均環(huán)繞所述內(nèi)鋼環(huán)(103)一周；所述第一徑向錨鍵裝置(7)和第二徑向錨鍵裝置(8)在所述內(nèi)鋼環(huán)(103)的軸向方向上錯(cuò)位分布。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的軸向抗壓格構(gòu)式荷載箱，其特征在于，所有的所述第一徑向錨鍵裝置(7)的驅(qū)動(dòng)油路相通，所有的第二徑向錨鍵裝置(8)的驅(qū)動(dòng)油路相通；所述第一徑向錨鍵裝置(7)和第二徑向錨鍵裝置(8)的驅(qū)動(dòng)油路均與第二液壓輸送機(jī)構(gòu)(13)相連。

技術(shù)總結(jié)
本申請(qǐng)公開(kāi)了一種軸向抗壓格構(gòu)式荷載箱，涉及荷載箱技術(shù)領(lǐng)域，包括第一格構(gòu)板、第二格構(gòu)板和壓力單元；第一格構(gòu)板和第二格構(gòu)板同軸上下分布；壓力單元設(shè)置在所述第一格構(gòu)板和第二格構(gòu)板之間，以驅(qū)動(dòng)第二格構(gòu)板向背離第一格構(gòu)板的方向移動(dòng)；第一格構(gòu)板和第二格構(gòu)板均包括外鋼環(huán)、中間鋼環(huán)、內(nèi)鋼環(huán)和連接肋板；外鋼環(huán)、中間鋼環(huán)和內(nèi)鋼環(huán)相互獨(dú)立且同軸分布；本技術(shù)采用第一格構(gòu)板和第二格構(gòu)板能夠有效的排出樁底沉渣，同時(shí)提高了荷載箱處與混凝土澆筑的密實(shí)度，連接肋板將外鋼環(huán)、中間鋼環(huán)和內(nèi)鋼環(huán)連接為整體，能夠保證第一格構(gòu)板和第二格構(gòu)板的剛性，避免發(fā)生變形，增強(qiáng)荷載箱整體的軸向抗壓能力。

技術(shù)研發(fā)人員：成玉柱,徐勝鋒,張罕見(jiàn)
受保護(hù)的技術(shù)使用者：徐勝鋒
技術(shù)研發(fā)日：20240521
技術(shù)公布日：2025/1/6