本技術(shù)屬于動態(tài)模型，具體涉及一種風(fēng)積沙高填方路基大比例動態(tài)模型。

背景技術(shù)：

1、現(xiàn)場試驗是研究路基動態(tài)特征的基本手段，能夠提供第一手的資料，對于深入研究路基的動態(tài)特性非常重要，大多都采用現(xiàn)場試驗來探索路基的動態(tài)特征。

2、但是室內(nèi)試驗才是研究路基動態(tài)特征的最有效方法，現(xiàn)場試驗雖然是最直接的，但是有很多局限性，影響路基動態(tài)特征的因素很多，目前很多室內(nèi)試驗采用的模型僅僅是采用路基填料制作而成的一個很小的擾動樣，存在著尺寸效應(yīng)的影響，試驗數(shù)據(jù)并不準(zhǔn)確，而且無法進(jìn)行模擬車輛荷載對路基的作用的試驗，無法分析路基整體動力特性和邊坡穩(wěn)定性，且不能考慮路基自身的影響因素。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型的目的在于提供一種風(fēng)積沙高填方路基大比例動態(tài)模型，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

2、為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：

3、一種風(fēng)積沙高填方路基大比例動態(tài)模型，包括：

4、模型槽；

5、所述模型槽的內(nèi)槽壁底端設(shè)置有細(xì)砂地基，所述細(xì)砂地基的頂端設(shè)置有五層模型路基，且五層模型路基內(nèi)分別安裝有兩個測試傳感器；

6、五層所述模型路基內(nèi)共同穿插連接有沉降桿，頂層所述模型路基的頂端設(shè)置有鋼板。

7、優(yōu)選的，所述測試傳感器均呈兩列排布。

8、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是：

9、(1)有效的分析了在循環(huán)荷載重復(fù)作用下，路基的動應(yīng)力、整體變形及邊坡穩(wěn)定性的變化規(guī)律，并且提出了風(fēng)積沙路基在坡比、路基高度的施工標(biāo)準(zhǔn)，為沙漠地區(qū)高速公路風(fēng)積沙路基的設(shè)計提供了保證。

10、(2)通過相似理論，得到相似系數(shù)來進(jìn)行大比例模型試驗，解決了現(xiàn)場實驗一些因素的不可控性，模型試驗可以以控制外界條件和改變土樣的性質(zhì)，從而進(jìn)行多因素、多工況下的動力特性試驗，根據(jù)相似理論，進(jìn)行物理量比例轉(zhuǎn)換，在選取合理的相似比例下，模型試驗可以有較高的準(zhǔn)確性。

技術(shù)特征：

1.一種風(fēng)積沙高填方路基大比例動態(tài)模型，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種風(fēng)積沙高填方路基大比例動態(tài)模型，其特征在于：所述測試傳感器(6)均呈兩列排布。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及動態(tài)模型技術(shù)領(lǐng)域，具體公開了一種風(fēng)積沙高填方路基大比例動態(tài)模型，包括：模型槽，所述模型槽的內(nèi)槽壁底端設(shè)置有細(xì)砂地基，所述細(xì)砂地基的頂端設(shè)置有五層模型路基，且五層模型路基內(nèi)分別安裝有兩個測試傳感器，五層所述模型路基內(nèi)共同穿插連接有沉降桿；本技術(shù)通過設(shè)置的模型槽，并在模型槽內(nèi)設(shè)置細(xì)砂地基、模型路基、鋼板、測試傳感器和沉降桿，有效的分析了在循環(huán)荷載重復(fù)作用下，路基的動應(yīng)力、整體變形及邊坡穩(wěn)定性的變化規(guī)律，并且提出了風(fēng)積沙路基在坡比和路基高度的施工標(biāo)準(zhǔn)，為沙漠地區(qū)高速公路風(fēng)積沙路基的設(shè)計提供了保證，解決了現(xiàn)場試驗一些因素的不可控性，提高了模型試驗的準(zhǔn)確性。

技術(shù)研發(fā)人員：段影會,鄭天贊,甫爾海提·艾尼瓦爾,趙紫石,王立權(quán),李紅康,李紫輝
受保護(hù)的技術(shù)使用者：長安大學(xué)
技術(shù)研發(fā)日：20240523
技術(shù)公布日：2025/1/9