專利名稱：一種拱型橡膠護(hù)舷材的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及港口碼頭防護(hù)系統(tǒng)，船舶與碼頭結(jié)構(gòu)之間設(shè)置的一種緩沖減震裝置。
本實(shí)用新型之前，為防止船舶或碼頭建筑物遭受損壞，需在船舶與碼頭結(jié)構(gòu)之間采取防護(hù)措施，設(shè)置一種襯墊。通常的作法是一般采用木塊、廢舊輪胎和鋼質(zhì)護(hù)舷材等。這對(duì)傳統(tǒng)的碼頭和排水量很小的船舶來說，因船體骨架粗壯，船殼厚實(shí)，能達(dá)到抵抗撞擊避免損壞的目的。但現(xiàn)代船舶和碼頭的發(fā)展趨勢(shì)是油輪、散貨輪和集裝箱船相繼出現(xiàn)，為增加船舶的裝載能力和航行速度，船殼單薄、外鼓、大排水量、深吃水以及碼頭建筑要求樁基墩式結(jié)構(gòu)并移向深海。因此，傳遞的防護(hù)措施很不適應(yīng)，它不能提供足夠的安全度，經(jīng)常使船舶和碼頭及襯墊被撞傷或嚴(yán)重破壞，給維修和裝卸作業(yè)帶來困難，而且現(xiàn)有的襯墊物耐腐、耐磨性差，使用壽命短，需經(jīng)常更換，雖然鋼質(zhì)護(hù)舷材經(jīng)久耐用，但缺點(diǎn)是船體容易受到損傷，損壞后維修也較困難。
為解決上述問題，曾有人提出了一種彈性優(yōu)良的V型橡膠護(hù)舷材，該護(hù)舷材是由兩端底部?jī)?nèi)埋金屬補(bǔ)強(qiáng)板的橡膠體所組成。但這種護(hù)舷材在使用過程中還存在的弱點(diǎn)是V型體結(jié)構(gòu)，內(nèi)外輪廓線均為直線，斜體厚實(shí)，內(nèi)斜體間距小，外上端面窄，當(dāng)船靠泊、系泊或移泊時(shí)，面壓頭部應(yīng)力集中，壓縮體向外鼓，變形小，反力高，吸能量低。特別是船舶在系泊時(shí)受風(fēng)、流、浪引起的環(huán)境力作用，沿碼頭方向運(yùn)動(dòng)時(shí)，由于抗剪強(qiáng)度低，護(hù)舷體極易產(chǎn)生剪切破壞，使用壽命短。
本實(shí)用新型的目的是要為港口碼頭防護(hù)系統(tǒng)提供一種改進(jìn)的拱型橡膠護(hù)舷材。它不僅結(jié)構(gòu)合理，制作容易，節(jié)省材料，而且性能佳，反力低，吸能量高，抗剪切破壞，使用壽命長(zhǎng)。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的它包括拱型橡膠體和底部?jī)?nèi)埋補(bǔ)強(qiáng)板、該護(hù)舷材的主要作法是所述拱型橡膠體的端面內(nèi)輪廓線分為二段，上段為M形，下段為斜線；外輪廓線上段為垂線。具體制造工藝過程是先把所述底部?jī)?nèi)埋補(bǔ)強(qiáng)板用厚金屬板加工制成，噴砂除垢，涂刷一層粘合劑，置于模具內(nèi)；再把上述拱型橡膠體用彈性優(yōu)良，抗撕裂強(qiáng)度高的天然橡膠或合成橡膠或兩者并用，與其它橡膠配合劑混煉制成膠料；通過加熱置于上述模具內(nèi)成型硫化而成為一體。
本實(shí)用新型只需把現(xiàn)有底部?jī)?nèi)埋補(bǔ)強(qiáng)板的拱型橡膠體外部輪廓改為上述形狀，使橡膠斜體厚度減薄，內(nèi)間距增大，也可以減小產(chǎn)品高度，所以與原技術(shù)比，不僅結(jié)構(gòu)合理，制造容易，節(jié)約工程費(fèi)用，而且在使用壓縮過程中制品結(jié)構(gòu)具有更高的應(yīng)力分散性，吸能量與反力和高度的比值提高了23.5％，抗破壞，使用壽命長(zhǎng)。
本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)由以下的實(shí)施例及其附圖給出


圖1是該護(hù)舷材的一種具體結(jié)構(gòu)剖視圖。
圖中1拱型橡膠體、2底部?jī)?nèi)埋補(bǔ)強(qiáng)板、3是外輪廓線的上段、4為內(nèi)輪廓線的上段、5是內(nèi)輪廓線的下段。該護(hù)舷材的主要作法是橡膠體1的底部?jī)?nèi)埋補(bǔ)強(qiáng)板2，橡膠體1端面的內(nèi)輪廓線分為二段，上段4為M形，下段5為斜線形，外輪廓線的上段3為垂線。具體制作工藝過程如下先把圖中所示的底部?jī)?nèi)埋補(bǔ)強(qiáng)板2，用厚金屬板加工制成，噴砂除垢，涂刷一層粘合劑(市場(chǎng)有售)，置于模具內(nèi)；再把圖中所示的拱型橡膠體1，用彈性優(yōu)良，抗撕裂強(qiáng)度高的天然橡膠或合成橡膠或天然橡膠與合成橡膠并用，與其它橡膠配合劑混煉制成膠料，通過加熱置于上述模具內(nèi)成型硫化而成為一體。所述的模具尺寸是根據(jù)碼頭實(shí)際需要制品的規(guī)格，用金屬材料進(jìn)行設(shè)計(jì)制作。
該護(hù)舷材的使用和工作情況是根據(jù)碼頭形式、船舶尺度及船舶的靠岸角度等因素，而選定為橫向布置，即沿碼頭的長(zhǎng)度方向，或縱向布置，即沿碼頭高度方向，其間距應(yīng)能保證船舶在靠泊時(shí)不會(huì)撞擊到兩個(gè)護(hù)舷材之間的岸壁上，用螺栓固定。當(dāng)船舶靠泊、系泊或移泊時(shí)，利用該護(hù)舷材的體型和橡膠壓縮變形吸收船舶的有效撞擊能量，防止船舶和碼頭遭受損壞，保護(hù)港工裝卸作業(yè)安全。
本實(shí)用新型的拱橡膠護(hù)舷材，適用于中、小型碼頭及船舶。
權(quán)利要求1.一種拱型橡膠護(hù)舷材，它有一個(gè)兩端底部?jī)?nèi)埋補(bǔ)強(qiáng)板的拱型橡膠體，其特征是拱型橡膠體端面的內(nèi)輪廓線分為二段，下段呈斜線，上段呈M形，外輪廓線上段為垂線。
專利摘要本實(shí)用新型是為港口碼頭防護(hù)系統(tǒng)提供一種改進(jìn)的拱型橡膠護(hù)舷材。它是把底部?jī)?nèi)埋補(bǔ)強(qiáng)板的拱型橡膠體的內(nèi)輪廓線設(shè)計(jì)成二段，上段為M形，下段為斜線。外輪廓線設(shè)計(jì)成上段為垂線，使橡膠斜體厚度減薄，內(nèi)斜體間距增大，這樣與原技術(shù)比結(jié)構(gòu)合理，制造容易，節(jié)省材料，在使用過程中壓縮頭部應(yīng)力集中現(xiàn)象得到改善，吸能量與反力和高度的比值提高了23.5％，抗破壞，使用壽命長(zhǎng)。該護(hù)舷材適用于中、小型碼頭及船舶。
文檔編號(hào)E02B3/26GK2067724SQ9021337
公開日1990年12月19日 申請(qǐng)日期1990年5月26日 優(yōu)先權(quán)日1990年5月26日
發(fā)明者劉曾凡 申請(qǐng)人:沈陽普利司通有限公司