一種用于輸送混凝土的重錘式緩降溜槽的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明屬于水利水電工程技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種用于輸送混凝土的重錘式緩 降溜槽。
【背景技術(shù)】
[0002] 隨著中國(guó)水利水電事業(yè)的發(fā)展，在深峽谷、高陡坡等地勢(shì)險(xiǎn)峻的地區(qū)筑壩興利工 程越來越多，此類工程中混凝土入倉(cāng)方案一直是一個(gè)懸而未決的難題。根據(jù)以往工程經(jīng)驗(yàn)， 深峽谷、高陡坡地形條件下的混凝土入倉(cāng)方式主要有門機(jī)、纜機(jī)入倉(cāng)、真空溜管入倉(cāng)、負(fù)壓 溜管入倉(cāng)、箱式滿管、緩降溜管入倉(cāng)等。雖然門機(jī)、纜機(jī)、真空溜管、負(fù)壓溜管、箱式滿管、緩 降溜管等入倉(cāng)方式能夠解決混凝土入倉(cāng)問題。但在工程實(shí)際應(yīng)用過程中發(fā)現(xiàn)門機(jī)、纜機(jī)入 倉(cāng)不僅施工成本高、投入大，而且混凝土輸送強(qiáng)度低，不能滿足大面積倉(cāng)面高強(qiáng)度混凝土入 倉(cāng)要求；真空溜管入倉(cāng)（負(fù)壓溜管）入倉(cāng)、緩降溜管、箱式滿管入倉(cāng)在經(jīng)濟(jì)成本、適用性范 圍、運(yùn)行維護(hù)等方面不能很好的解決現(xiàn)場(chǎng)施工的問題，易造成堵塞、骨料分離、骨料二次破 碎、維護(hù)維修難度大等現(xiàn)象。
[0003] 目前，通常是采用溜槽進(jìn)行物料輸送，難以解決物料的入倉(cāng)問題。例如，公開號(hào)為 CN203247849U的中國(guó)專利公開了一種混凝土、砂漿輸導(dǎo)用溜槽，屬于建筑施工輔助裝置， 該溜槽主要由溜槽體、骨架和限位鉤組成，此溜槽體為橫截面呈半圓環(huán)形的直槽，此骨架又 主要由橫桿和托桿組成，此橫桿為圓柱形直桿，此托桿呈D形，即此托桿主要由呈半圓弧形 的底托桿和位于底托桿槽口兩端之間的上直桿焊制而成，將各底托桿自左至右且槽口向上 地均布設(shè)置，在此各底托桿的槽底上沿圓弧面均布地放置各橫桿并均焊成一體，在各橫桿 上放置溜槽體，并在各底托桿槽口的兩端之間均焊裝上直桿而將溜槽體夾緊，在左、右端部 的底托桿上分別焊裝水平外伸的限位鉤對(duì)應(yīng)鉤住溜槽體的左、右端，將溜槽體限位，使用方 便，節(jié)省了勞動(dòng)力和縮短了澆筑時(shí)間，提高了施工效率。但是該溜槽內(nèi)部沒有設(shè)置任何緩沖 結(jié)構(gòu)，在混凝土輸導(dǎo)過程中，使用范圍受到嚴(yán)重影響，不適于大坡度、長(zhǎng)距離混凝土輸導(dǎo)，并 且容易造成混凝土骨料分離，影響混凝土澆筑質(zhì)量，溜槽U型開口端未進(jìn)行覆蓋，當(dāng)輸導(dǎo)坡 度偏大時(shí)，存在骨料飛濺傷人風(fēng)險(xiǎn)，PVC管表面比較光滑，與托桿之間的加固困難，PVC管容 易滑動(dòng)變形，存在較大安全風(fēng)險(xiǎn)。
[0004][0005] (1)每次輸送都需要開啟電動(dòng)小絞車調(diào)整溜槽角度，不能實(shí)現(xiàn)連續(xù)不間斷輸送，輸 送能力受影響比較大；
[0006] (2)采用鋼絲繩提升和降低溜槽，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性較差，在提升和降低過程中容易發(fā)生 晃動(dòng)，嚴(yán)重影響輸送能力并且存在較大安全隱患；
[0007] (3)S型溜槽雖然能降低煤炭在溜槽中的運(yùn)行速度，但是容易造成煤炭破損，溜槽 角度提升越大，破損越嚴(yán)重，并且通過煤炭撞擊溜槽降低其運(yùn)行速度對(duì)溜槽槽身破壞較大， 而且煤炭撞擊槽身過程中也會(huì)產(chǎn)生較大的振動(dòng)，對(duì)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定不利。
[0008][0009][0010][0011] (1)上述中溜槽段緩沖結(jié)構(gòu)能夠起到一定的緩沖消能作用，但是只能對(duì)物流底部 進(jìn)行消能，對(duì)面部的大煤塊等不能起到緩沖消能作用，面部大煤塊仍然在重力作用下自由 下落，隨著溜槽的不斷延長(zhǎng)，速度越來越大，對(duì)溜槽的沖擊破壞越來月嚴(yán)重；
[0012] (2)上述下溜槽段設(shè)置環(huán)錘只針對(duì)大煤塊進(jìn)行緩沖消能，由于沖擊力巨大，環(huán)錘對(duì) 煤塊破損嚴(yán)重，并且環(huán)錘長(zhǎng)度僅為下溜槽段斷面的2/3,對(duì)整個(gè)煤流的緩沖消能效果不明 顯，環(huán)錘結(jié)構(gòu)為剛性結(jié)構(gòu)，加長(zhǎng)后將影響過流斷面，造成堵塞等；
[0013] (3)上述緩沖環(huán)錘只適用于無(wú)粘結(jié)物料輸送，不能應(yīng)用于混凝土輸送中，因?yàn)榛炷?土輸送質(zhì)量要求高，必須保證混凝土的和易性（粘聚性、流動(dòng)性、保水性）。骨料分離和骨料 二次破碎將嚴(yán)重影響混凝土的質(zhì)量；
[0014] (4)上述下溜槽段為全封閉結(jié)構(gòu)，環(huán)錘焊接于頂部母板下，運(yùn)行中維護(hù)維修困難， 并且無(wú)法根據(jù)不同坡度、不同物料調(diào)整環(huán)錘。
[0015] 綜上所述，現(xiàn)有技術(shù)各存在其優(yōu)缺點(diǎn)，但現(xiàn)有技術(shù)都不能較好地保證混凝土輸送 質(zhì)量，都存在骨料分離和骨料二次破碎問題，難以控制物料的的運(yùn)行速度。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0016] 為解決上述問題，本發(fā)明提供了一種用于輸送混凝土的重錘式緩降溜槽。
[0017] 本發(fā)明是通過如下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)的。
[0018] 一種用于輸送混凝土的重錘式緩降溜槽，包括溜槽本體，所述溜槽本體由半圓形 鋼管和設(shè)置于半圓形鋼管開口上的垂直段組成，所述溜槽本體內(nèi)還設(shè)置有若干緩沖裝置， 其中，緩沖裝置包括重錘、橫桿及連接部件，所述垂直段內(nèi)壁上設(shè)置有U型卡槽，所述橫桿 的兩端分別安裝在U型卡槽內(nèi)，重錘通過連接部件均勻布置在橫桿上。
[0019] 所述溜槽本體頂端采用橡膠蓋板進(jìn)行覆蓋，并且橡膠蓋板的兩邊通過蓋板壓條固 定在溜槽本體的開口上。
[0020] 所述溜槽本體的垂直段外側(cè)設(shè)置有槽耳，并在槽耳上設(shè)置有螺栓孔，用于固定連 接頂端橡膠蓋板。
[0021] 所述溜槽本體兩端設(shè)置有法蘭盤。
[0022] 所述半圓形鋼管與垂直段的壁厚相等。
[0023] 所述連接部件為鏈條。
[0024] 所述U型卡槽均勻布置在垂直段上。
[0025] 所述重錘為圓柱形結(jié)構(gòu)、球頭形結(jié)構(gòu)或球形結(jié)構(gòu)。
[0026] 所述重錘為橢球形結(jié)構(gòu)。
[0027] 所述半圓形鋼管和垂直段均采用錳鋼制作。
[0028] 本發(fā)明的有益效果是：
[0029] 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明溜槽形狀采用半圓管，并在半圓U型開口上加垂直段形 成U型溜槽，便于重錘的布置和增加過流斷面，進(jìn)而增加混凝土輸送能力。重錘重量根據(jù)須 控制的混凝土在溜槽中運(yùn)行的速度確定，控制混凝土在溜槽內(nèi)運(yùn)行的最大速度為骨料即將 發(fā)生分離的臨界速度，混凝土在緩降溜槽中運(yùn)行的最大速度控制在臨界速度之內(nèi)；重錘的 排距根據(jù)不同坡度確定，即坡度越陡，重錘排距越小，排距可根據(jù)布置在重錘式緩降溜槽內(nèi) 的U型卡槽進(jìn)行調(diào)節(jié)。本發(fā)明在混凝土輸送過程中保證了混凝土輸送質(zhì)量，不會(huì)發(fā)生骨料 分離、骨料二次破碎、溜槽堵塞等現(xiàn)象，同時(shí)混凝土輸送強(qiáng)度也能夠得到保障，具有較好的 經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，是今后類似工程施工中混凝土入倉(cāng)的首選方式。本發(fā)明通過設(shè)置重 錘消能，不僅能夠減緩物流在溜槽中的運(yùn)行速度，還能通過調(diào)整重錘的重量、排距、間距、重 錘至溜槽底部的間隙來控制物流的運(yùn)行速度，使物流在溜槽內(nèi)處于勻速運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，降低物 流對(duì)溜槽槽身的沖擊，避免物流破損，同時(shí)重錘不會(huì)影響溜槽過流斷面，進(jìn)而可以減小溜槽 的斷面尺寸而達(dá)到降低成本的目的
【附圖說明】
[0030] 圖1為本發(fā)明的實(shí)施例一結(jié)構(gòu)示意圖；
[0031] 圖2為圖1的A-A向視圖；
[0032] 圖3為圖1中的B處放大結(jié)構(gòu)示意圖；
[0033] 圖4為圖2中的C處放大結(jié)構(gòu)示意圖；
[0034] 圖5為本發(fā)明的實(shí)施例二結(jié)構(gòu)示意圖；
[0035] 圖6為圖5的D-D向視圖；
[0036] 圖7為本發(fā)明的實(shí)施例三結(jié)構(gòu)示意圖；
[0037] 圖8為圖7的E-E向視圖；
[0038] 圖9為本發(fā)明的實(shí)施例四結(jié)構(gòu)示意圖；
[0039] 圖10為圖9的F-F向視圖。
[0040] 圖中：1-溜槽本體，2-緩沖裝置，3-法蘭盤，4-橡膠蓋板，5-蓋板壓條，6-螺栓， 11-半圓形鋼管，12-垂直段，21-重錘，22-橫桿，23-連接部件，24-U型卡槽，7-槽耳。
【具體實(shí)施方式】
[0041] 下面結(jié)合附圖進(jìn)一步描述本發(fā)明的技術(shù)方案，但要求保護(hù)的范圍并不局限于所 述。
[0042] 如圖1至圖4所示，本發(fā)明所述的一種用于輸送混凝土的重錘式緩降溜槽，包括溜 槽本體1，所述溜槽本體1由半圓形鋼管11和設(shè)置于半圓形鋼管11開口上的垂直段12組 成，所述溜槽本體1內(nèi)還設(shè)置有若干緩沖裝置2,其中，緩沖裝置2包括重錘21、橫桿22及 連接部件23,所述橫桿22的兩端分別安裝在溜槽本體1兩邊的垂直段12上，重錘21通過 連接部件23均勻布置在橫桿22上。垂直段12用于增加溜槽的過流斷面、便于布置重錘； 本技術(shù)方案通過對(duì)溜槽、溜管混凝土運(yùn)動(dòng)狀態(tài)進(jìn)行研宄后，將以往工程中采用的矩形溜槽、 圓管改為半圓管并在半圓管U型開口上加垂直段，同時(shí)通過在溜槽內(nèi)部布置由重錘21組成 的緩沖裝置2進(jìn)行消能，在混凝土運(yùn)行速度即將達(dá)到經(jīng)濟(jì)速度（混凝土運(yùn)行中骨料即將分 離的臨界速度）之前，減少混凝土在重力作用下運(yùn)動(dòng)中產(chǎn)生的動(dòng)能，使混凝土在溜槽中基 本處于勻速運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。從而保證了混凝土的輸送質(zhì)量，避免發(fā)生骨料分離、骨料二次破碎、 溜槽堵塞等現(xiàn)象，同時(shí)混凝土輸送強(qiáng)度也能夠得到保障，其必然成為今后類似工程施工中 混凝土入倉(cāng)的首選方式。本發(fā)明可用于常態(tài)混凝土、碾壓混凝土、砂漿等輸送。所述垂直段 12內(nèi)壁上設(shè)置有U型卡槽24,橫桿2