升船機(jī)承船廂多驅(qū)動(dòng)單元出力均衡的同步軸裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于升船機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種升船機(jī)的驅(qū)動(dòng)裝置，尤其涉及升船機(jī)承船廂多驅(qū)動(dòng)單元出力均衡的同步軸裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]升船機(jī)是河壩上常見的一種建設(shè)工程，是利用機(jī)械裝置升降船舶，以克服航道上集中水位落差的通航建筑物。三峽升船機(jī)為齒輪爬升式，在齒輪爬升式中為了保證升船機(jī)能夠平穩(wěn)的上升采用電氣同步控制方式使四個(gè)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)同步傳輸扭力，但是當(dāng)其中有一個(gè)或者兩個(gè)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)電機(jī)發(fā)生故障不能輸出扭力時(shí)，承船廂很可能引起承船廂的傾覆，造成事故，所以這個(gè)問題必須解決。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種升船機(jī)承船廂多驅(qū)動(dòng)單元出力均衡的同步軸裝置，當(dāng)四個(gè)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)中的任意一個(gè)或者兩個(gè)電機(jī)故障工況下，可以使得其四個(gè)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)出力均衡，保持承船廂水平；進(jìn)而防止承船廂因驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)出力不平衡而發(fā)生承船廂傾斜。
[0004]為了解決上述問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案為:
[0005]升船機(jī)承船廂多驅(qū)動(dòng)單元出力均衡的同步軸裝置，包括四套對稱固定安裝在承船廂兩側(cè)的平臺(tái)結(jié)構(gòu)上的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，位于承船廂同一側(cè)的兩套驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)之間通過鋪設(shè)于承船廂底部的組合縱向軸段固定連接；兩組所述組合縱向軸段成對稱布置，每組所述組合縱向軸段上的直角轉(zhuǎn)向處設(shè)有錐齒輪箱；在兩組組合縱向軸段的之間還設(shè)有短橫軸，且該短橫軸的兩端分別通過聯(lián)軸器連接兩個(gè)錐齒輪箱上。
[0006]所述組合縱向軸段由多根長短不一的連接軸通過調(diào)心聯(lián)軸部和錐齒輪箱連接組成。
[0007]所述的調(diào)心聯(lián)軸部包括同軸固設(shè)于承船廂結(jié)構(gòu)上的第一雙列調(diào)心軸承座和第二雙列調(diào)心軸承座，兩根連接軸的軸承座之間通過聯(lián)軸器連接。
[0008]采用這種結(jié)構(gòu)后，本實(shí)用新型的技術(shù)效果為:兩組組合縱向軸段成對稱布置，且在兩組組合縱向軸段的中部固設(shè)有一根短橫軸，這種方式使得每個(gè)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)距離是相等(因短軸長度很短，對力矩傳輸效率影響可忽略不計(jì))，該同步軸系統(tǒng)布置型式最大特點(diǎn)是，當(dāng)一臺(tái)或兩臺(tái)電機(jī)失效時(shí)，其余正常運(yùn)行驅(qū)動(dòng)單元的電機(jī)以相等的距離向失效的單元提供驅(qū)動(dòng)力矩，又因各傳力路徑的同步軸剛度相等，從而使正常運(yùn)行的電機(jī)出力均衡，實(shí)現(xiàn)升船機(jī)承船廂的穩(wěn)定、安全地升降運(yùn)行，而不致于出現(xiàn)承船廂的傾斜或升降運(yùn)行的中斷；其調(diào)心聯(lián)軸部的作用在于保證同步軸在一定同軸度誤差范圍內(nèi)可安全可靠運(yùn)行。
【附圖說明】
[0009]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步的說明:
[0010]圖1為本實(shí)用新型的俯視圖；
[0011]圖2為本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)圖；
[0012]圖3為本實(shí)用新型短橫軸的立體結(jié)構(gòu)圖；
[0013]圖4為本實(shí)用新型組合縱向軸段中直角轉(zhuǎn)向段的錐齒輪箱立體結(jié)構(gòu)圖；
[0014]圖5為本實(shí)用新型調(diào)心聯(lián)軸部的立體結(jié)構(gòu)圖；
[0015]圖6為本實(shí)用新型調(diào)心聯(lián)軸部的剖視圖；
【具體實(shí)施方式】
[0016]如圖1到6所示:升船機(jī)承船廂多驅(qū)動(dòng)單元出力均衡的同步軸裝置，包括四套對稱固定安裝在承船廂兩側(cè)的平臺(tái)結(jié)構(gòu)上的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)1，位于承船廂同一側(cè)的兩套驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)I之間通過鋪設(shè)于承船廂底部的組合縱向軸段2固定連接；兩組所述組合縱向軸段2成對稱布置，每組所述組合縱向軸段2上的直角轉(zhuǎn)向處設(shè)有錐齒輪箱4 ;在兩組組合縱向軸段2的之間還設(shè)有短橫軸3，且該短橫軸3的兩端分別通過聯(lián)軸器連接兩個(gè)錐齒輪箱4上。
[0017]所述組合縱向軸段2由多根長短不一的連接軸9通過調(diào)心聯(lián)軸部和錐齒輪箱5連接組成。
[0018]所述的調(diào)心聯(lián)軸部包括同軸固設(shè)于承船廂結(jié)構(gòu)上的第一雙列調(diào)心軸承座6和第二雙列調(diào)心軸承座7，兩根連接軸9的軸承座之間通過聯(lián)軸器連接8。
[0019]同步軸系統(tǒng)布置在承船廂底部，采用“工”字形結(jié)構(gòu)，兩根縱向軸段由位于承船廂中部的短橫軸3連接，在所有軸段轉(zhuǎn)向處布置錐齒輪箱5。
[0020]在正常工況下，四個(gè)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)I的同步由電氣同步系統(tǒng)完成，通過電氣控制系統(tǒng)控制八臺(tái)電機(jī)的轉(zhuǎn)速使其相等，達(dá)到四套驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)I同步運(yùn)行、承船廂保持水平的目的。正常運(yùn)行時(shí)同步軸不傳遞或僅傳遞很小的扭矩，四套驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)I之間的不同步誤差憑借同步軸的扭轉(zhuǎn)變形和聯(lián)軸器的相對轉(zhuǎn)動(dòng)來適應(yīng)。在允許一臺(tái)或兩臺(tái)電機(jī)失效的事故工況下，由機(jī)械同步軸系統(tǒng)向故障電機(jī)所在驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)I輸送功率，實(shí)現(xiàn)升船機(jī)承船廂的穩(wěn)定、安全地升降運(yùn)行，而不致于出現(xiàn)承船廂的傾斜或升降運(yùn)行的中斷。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.升船機(jī)承船廂多驅(qū)動(dòng)單元出力均衡的同步軸裝置，包括四套對稱固定安裝在承船廂兩側(cè)的平臺(tái)結(jié)構(gòu)上的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(1)，其特征在于:位于承船廂同一側(cè)的兩套驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(I)之間通過鋪設(shè)于承船廂底部的組合縱向軸段(2)固定連接；兩組所述組合縱向軸段(2)成對稱布置，每組所述組合縱向軸段(2)上的直角轉(zhuǎn)向處設(shè)有錐齒輪箱(4);在兩組組合縱向軸段(2)的之間還設(shè)有短橫軸(3)，且該短橫軸(3)的兩端分別通過聯(lián)軸器連接兩個(gè)錐齒輪箱(4)上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的升船機(jī)承船廂多驅(qū)動(dòng)單元出力均衡的同步軸裝置，其特征在于:所述組合縱向軸段(2)由多根長短不一的連接軸(9)通過調(diào)心聯(lián)軸部和錐齒輪箱(5)連接組成。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的升船機(jī)承船廂多驅(qū)動(dòng)單元出力均衡的同步軸裝置，其特征在于:所述的調(diào)心聯(lián)軸部包括同軸固設(shè)于承船廂結(jié)構(gòu)上的第一雙列調(diào)心軸承座(6)和第二雙列調(diào)心軸承座(7)，兩根連接軸(9)的軸承座之間通過聯(lián)軸器連接(8)。
【專利摘要】升船機(jī)承船廂多驅(qū)動(dòng)單元出力均衡的同步軸裝置，包括四套對稱固定安裝在承船廂兩側(cè)的平臺(tái)結(jié)構(gòu)上的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，位于承船廂同一側(cè)的兩套驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)之間通過鋪設(shè)于承船廂底部的組合縱向軸段固定連接；所述的兩組組合縱向軸段成對稱布置；所述每個(gè)組合縱向軸段上的直角轉(zhuǎn)向處設(shè)有錐齒輪箱；在兩組組合縱向軸段的之間還設(shè)有短橫軸，且該短橫軸的兩端分別通過聯(lián)軸器連接兩個(gè)錐齒輪箱上，本實(shí)用新型在四個(gè)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)中的任意一個(gè)或者兩個(gè)電機(jī)故障工況下，可以使得其四個(gè)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)出力均衡，保持承船廂水平；進(jìn)而防止承船廂因驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)出力不平衡而發(fā)生承船廂傾斜。
【IPC分類】E02C5/00
【公開號(hào)】CN204690720
【申請?zhí)枴緾N201520312296
【發(fā)明人】吳小云, 方楊, 路衛(wèi)兵, 俞歌, 劉攀
【申請人】中國長江三峽集團(tuán)公司
【公開日】2015年10月7日
【申請日】2015年5月15日