一種具有減震效果的裝載機(jī)后車(chē)架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種工程機(jī)械的后車(chē)架，尤其涉及一種具有減震效果的裝載機(jī)后車(chē)架。
【背景技術(shù)】
[0002]裝載機(jī)后車(chē)架是裝載機(jī)各個(gè)結(jié)構(gòu)件中受力最為復(fù)雜的部件，它要承受來(lái)自前車(chē)架、配重、發(fā)動(dòng)機(jī)、雙變總成、駕駛室和后驅(qū)動(dòng)橋等部件不同的載荷。很多時(shí)候后車(chē)架要承受拉壓和彎扭等載荷的同時(shí)作用，其受力條件非常惡劣。尤其是鉸接座和大梁的連接焊點(diǎn)處，更是一個(gè)應(yīng)力集中點(diǎn)，很容易受到車(chē)身震動(dòng)引發(fā)斷裂，因此需要加強(qiáng)此處的強(qiáng)度和減震效果Ο

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是要提供一種具有減震效果的裝載機(jī)后車(chē)架。
[0004]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型是按照以下技術(shù)方案實(shí)施的:一種具有減震效果的裝載機(jī)后車(chē)架，包括鉸接座、中梁架、尾板、左側(cè)梁和右側(cè)梁，所述的鉸接座、尾板、左側(cè)梁、右側(cè)梁組成一個(gè)箱型的后車(chē)架框架，所述的鉸接座位于后車(chē)架框架的前部，所述的中梁架位于后車(chē)架框架的中部，所述的尾板位于后車(chē)架框架的尾部;所述的左側(cè)梁和右側(cè)梁為單板結(jié)構(gòu)，所述的鉸接座和大梁之間圓滑過(guò)渡連接且圓滑過(guò)渡面下方設(shè)有加強(qiáng)板，所述的左側(cè)梁和右側(cè)梁內(nèi)側(cè)中間位置設(shè)有板式支撐梁，所述的后車(chē)架框架后部設(shè)有安裝支架，所述的安裝支架分別位于左側(cè)梁、右側(cè)梁的內(nèi)側(cè);所述的尾板內(nèi)側(cè)設(shè)有固定支架。
[0005]進(jìn)一步，所述的固定支架與尾板之間設(shè)有三角形加強(qiáng)筋。
[0006]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果為:一方面增強(qiáng)了后車(chē)架脆弱點(diǎn)的強(qiáng)度，進(jìn)而提高整個(gè)后車(chē)架的壽命，箱式結(jié)構(gòu)后車(chē)架和單板結(jié)構(gòu)大梁，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高且節(jié)省原料，另一方面在圓滑過(guò)渡面發(fā)生彎曲震動(dòng)的時(shí)候，內(nèi)側(cè)的加強(qiáng)板會(huì)加強(qiáng)該處的強(qiáng)度，并將力傳導(dǎo)到其他部位，減少整機(jī)震動(dòng)進(jìn)而降低噪音。
【附圖說(shuō)明】
[0007]圖1為本實(shí)用新型的俯視圖。
[0008]圖2為本實(shí)用新型的Α-Α結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0009]下面結(jié)合附圖以及具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述，在此實(shí)用新型的示意性實(shí)施例以及說(shuō)明用來(lái)解釋本實(shí)用新型，但并不作為對(duì)本實(shí)用新型的限定。
[0010]如圖1圖2所示的一種具有減震效果的裝載機(jī)后車(chē)架，包括鉸接座1、中梁架2、尾板
3、左側(cè)梁4和右側(cè)梁5，所述的鉸接座1、尾板3、左側(cè)梁4、右側(cè)梁5組成一個(gè)箱型的后車(chē)架框架，所述的鉸接座1位于后車(chē)架框架的前部，所述的中梁架2位于后車(chē)架框架的中部，所述的尾板3位于后車(chē)架框架的尾部;所述的左側(cè)梁4和右側(cè)梁5為單板結(jié)構(gòu)，所述的鉸接座1和左側(cè)梁4、右側(cè)梁5之間圓滑過(guò)渡連接且圓滑過(guò)渡面下方設(shè)有加強(qiáng)板6，所述的左側(cè)梁4和右側(cè)梁5內(nèi)側(cè)中間位置設(shè)有板式支撐梁7，所述的后車(chē)架框架后部設(shè)有安裝支架8，所述的安裝支架8分別位于左側(cè)梁4、右側(cè)梁5的內(nèi)側(cè);所述的尾板3內(nèi)側(cè)設(shè)有固定支架9 ο固定支架9與尾板3之間設(shè)有三角形加強(qiáng)筋10。
[0011]本實(shí)用新型的技術(shù)方案不限于上述具體實(shí)施例的限制，凡是根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案做出的技術(shù)變形，均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種具有減震效果的裝載機(jī)后車(chē)架，包括鉸接座、中梁架、尾板、左側(cè)梁和右側(cè)梁，其特征在于:所述的鉸接座、尾板、左側(cè)梁、右側(cè)梁組成一個(gè)箱型的后車(chē)架框架，所述的鉸接座位于后車(chē)架框架的前部，所述的中梁架位于后車(chē)架框架的中部，所述的尾板位于后車(chē)架框架的尾部;所述的左側(cè)梁和右側(cè)梁為單板結(jié)構(gòu)，所述的鉸接座和左側(cè)梁、右側(cè)梁之間圓滑過(guò)渡連接且圓滑過(guò)渡面下方設(shè)有加強(qiáng)板，所述的左側(cè)梁和右側(cè)梁內(nèi)側(cè)中間位置設(shè)有板式支撐梁，所述的后車(chē)架框架后部設(shè)有安裝支架，所述的安裝支架分別位于左側(cè)梁、右側(cè)梁的內(nèi)側(cè);所述的尾板內(nèi)側(cè)設(shè)有固定支架。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有減震效果的裝載機(jī)后車(chē)架，其特征在于:所述的固定支架與尾板之間設(shè)有三角形加強(qiáng)筋。
【專(zhuān)利摘要】本新型公開(kāi)了一種具有減震效果的裝載機(jī)后車(chē)架，包括鉸接座、中梁架、尾板、左側(cè)梁和右側(cè)梁，鉸接座、尾板、左側(cè)梁、右側(cè)梁組成一個(gè)箱型的后車(chē)架框架，鉸接座位于后車(chē)架框架的前部，中梁架位于后車(chē)架框架的中部，尾板位于后車(chē)架框架的尾部；左側(cè)梁和右側(cè)梁為單板結(jié)構(gòu)，鉸接座和左側(cè)梁、右側(cè)梁之間圓滑過(guò)渡連接且圓滑過(guò)渡面下方設(shè)有加強(qiáng)板，左側(cè)梁和右側(cè)梁內(nèi)側(cè)中間位置設(shè)有板式支撐梁，后車(chē)架框架后部設(shè)有安裝支架，安裝支架分別位于左側(cè)梁、右側(cè)梁的內(nèi)側(cè)；尾板內(nèi)側(cè)設(shè)有固定支架。本新型的有益效果為：一方面增強(qiáng)了后車(chē)架脆弱點(diǎn)的強(qiáng)度，進(jìn)而提高整個(gè)后車(chē)架的壽命，箱式結(jié)構(gòu)后車(chē)架和單板結(jié)構(gòu)大梁，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高且節(jié)省原料，另一方面在圓滑過(guò)渡面發(fā)生彎曲震動(dòng)的時(shí)候，內(nèi)側(cè)的加強(qiáng)板會(huì)加強(qiáng)該處的強(qiáng)度，并將力傳導(dǎo)到其他部位，減少整機(jī)震動(dòng)進(jìn)而降低噪音。
【IPC分類(lèi)】E02F9/08
【公開(kāi)號(hào)】CN205134409
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520889281
【發(fā)明人】武欣, 郭濤
【申請(qǐng)人】廈工機(jī)械（焦作）有限公司
【公開(kāi)日】2016年4月6日
【申請(qǐng)日】2015年11月10日