深水海域防船撞攔截系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】一種深水海域防船撞攔截系統(tǒng)，包括布置于海平面的攔截平臺(tái)，所述攔截平臺(tái)包括間隔設(shè)于海中的兩個(gè)浮體、平臺(tái)主體以及在周圍提供抓力以在海中固定該攔截平臺(tái)的躺鏈，所述兩個(gè)浮體上分別設(shè)有間隔分布的立柱，所述兩個(gè)浮體的立柱之間設(shè)有橫撐，所述平臺(tái)主體固定于所述立柱上，構(gòu)成小水線面雙體浮式結(jié)構(gòu)，所述躺鏈的固定端與所述平臺(tái)主體固定，其自由端鋪設(shè)于海底，自由端設(shè)有錨錠，且所述躺鏈通過(guò)錨鏈固定有震蕩阻尼。本實(shí)用新型采用小水線面雙體浮式結(jié)構(gòu)，可有效減小風(fēng)、浪、流等環(huán)境載荷，并且在船舶撞擊時(shí)有效適應(yīng)船舶的球鼻艏，避免滑落，從而有效發(fā)揮整個(gè)系統(tǒng)的設(shè)防性能，提升了防撞設(shè)施生存能力并保證了防撞攔截性能，及優(yōu)良的可靠性與耐久性。
【專利說(shuō)明】
深水海域防船撞攔截系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及橋梁防船撞領(lǐng)域，尤其涉及一種深水海域防船撞攔截系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著橋梁技術(shù)的不斷發(fā)展，大型跨海橋梁的設(shè)計(jì)和建造已經(jīng)不是橫亙?cè)谌祟惷媲暗募夹g(shù)難題。由于大型跨海大橋涉海范圍廣，水深大，航道等級(jí)較高，通航船型噸位大，因此橋梁遭受船舶撞擊的風(fēng)險(xiǎn)不可避免。為有效降低橋梁遭受船舶撞擊風(fēng)險(xiǎn)，加大對(duì)橋梁的保護(hù)，需設(shè)計(jì)一套能夠有效防護(hù)橋梁的防船撞系統(tǒng)。鑒于大型跨海大橋所在海域海洋環(huán)境較為惡劣，環(huán)境載荷較為復(fù)雜，防船撞設(shè)施的海域生存能力成為首要攻克的問(wèn)題。
[0003]在大型跨海橋梁的使用期限內(nèi)，防船撞設(shè)施需在經(jīng)受惡劣海況的考驗(yàn)同時(shí)需保證設(shè)防功能。目前的防船撞攔截系統(tǒng)主要適用于攔截小型船舶，且工作環(huán)境也較為良好，因此現(xiàn)有的防船撞攔截系統(tǒng)，難以滿足惡劣海況下生存要求，更無(wú)法滿足大型跨海橋梁大噸位失控船舶的攔截要求。針對(duì)現(xiàn)有的防撞設(shè)施存在對(duì)惡劣海況下的生存性和使用性等難以滿足要求的問(wèn)題，需設(shè)計(jì)新型防撞系統(tǒng)，在同時(shí)滿自身的生存性和適用性等多方面要求的同時(shí)，達(dá)到良好的可靠性與耐久性等工程要求。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]基于此，針對(duì)上述技術(shù)問(wèn)題，提供一種深水海域防船撞攔截系統(tǒng)。
[0005]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:
[0006]—種深水海域防船撞攔截系統(tǒng)，包括布置于海平面的攔截平臺(tái)，所述攔截平臺(tái)包括間隔設(shè)于海中的兩個(gè)浮體、平臺(tái)主體以及在周圍提供抓力以在海中固定該攔截平臺(tái)的躺鏈，所述兩個(gè)浮體上分別設(shè)有間隔分布的立柱，所述兩個(gè)浮體的立柱之間設(shè)有橫撐，所述平臺(tái)主體固定于所述立柱上，構(gòu)成小水線面雙體浮式結(jié)構(gòu)，所述躺鏈的固定端與所述平臺(tái)主體固定，其自由端鋪設(shè)于海底，該自由端設(shè)有錨錠，且所述躺鏈通過(guò)錨鏈固定有震蕩阻尼。
[0007]所述攔截平臺(tái)為多個(gè)，多個(gè)攔截平臺(tái)水平間隔布置于海平面，且通過(guò)攔截索以及攔截錨鏈連接，所述攔截索以及攔截錨鏈上穿設(shè)有浮子。
[0008]所述平臺(tái)主體的頂部設(shè)有止鏈器以及錨鏈孔，所述躺鏈的固定端通過(guò)所述止鏈器以及錨鏈孔與所述平臺(tái)主體固定。
[0009]所述震蕩阻尼為混凝土沉塊。
[0010]所述攔截平臺(tái)之間的攔截錨鏈為多根，多根攔截錨鏈在豎直方向以及水平方向平行間隔布置。
[0011]本實(shí)用新型采用小水線面雙體浮式結(jié)構(gòu)，可有效減小風(fēng)、浪、流等環(huán)境載荷，并且在船舶撞擊時(shí)有效適應(yīng)船舶的球鼻艏，避免滑落，從而有效發(fā)揮整個(gè)系統(tǒng)的設(shè)防性能，提升了防撞設(shè)施生存能力并保證了防撞攔截性能，及優(yōu)良的可靠性與耐久性，另外，采用模塊化的設(shè)計(jì)構(gòu)想，可根據(jù)實(shí)際的設(shè)防需要，靈活布置。
【附圖說(shuō)明】
[0012]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明:
[0013]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0014]圖2為本實(shí)用新型的俯視結(jié)構(gòu)不意圖；
[0015]圖3為本實(shí)用新型的攔截平臺(tái)的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]如圖1以及圖2所示，一種深水海域防船撞攔截系統(tǒng)，包括布置于海平面A的攔截平臺(tái)1100，攔截平臺(tái)1100包括間隔設(shè)于海中的兩個(gè)浮體1110、平臺(tái)主體1120以及在周圍提供抓力以在海中固定該攔截平臺(tái)1100的躺鏈1130。
[0017]如圖3所示，兩個(gè)浮體1110上分別設(shè)有間隔分布的立柱1111，兩個(gè)浮體1110的立柱之間設(shè)有橫撐1112，平臺(tái)主體1120固定于立柱1111上，構(gòu)成小水線面雙體浮式結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)可有效減小風(fēng)、浪、流等環(huán)境載荷，并且在船舶撞擊時(shí)，球鼻艏可卡入兩個(gè)浮體1110、平臺(tái)主體1120以及立柱1111合圍的空隙中，防止球鼻艏與平臺(tái)主體1120直接接觸，有效適應(yīng)船舶的球鼻艏，避免滑落，從而有效發(fā)揮整個(gè)系統(tǒng)的設(shè)防性能。
[0018]躺鏈1130的固定端與平臺(tái)主體1120固定，其自由端鋪設(shè)于海底B，該自由端設(shè)有錨錠1140，且躺鏈1130通過(guò)錨鏈固定有震蕩阻尼1150，本系統(tǒng)通過(guò)錨錠1140和躺鏈1130自身的重量，提供抓力，以平臺(tái)主體1120的位置，同時(shí)在船舶撞擊時(shí)提供足夠的載荷對(duì)船舶實(shí)施攔截，震蕩阻尼懸浮在水中，為平臺(tái)提供緩沖消能的阻尼，從而有效抵抗環(huán)境載荷的作用，減小風(fēng)浪作用下平臺(tái)的響應(yīng)幅值，同時(shí)為船舶撞擊時(shí)，通過(guò)改變勢(shì)能吸收提供初期能量，提高了系統(tǒng)的自身壽命。
[0019]本實(shí)用新型防船撞攔截系統(tǒng)能夠減小海洋環(huán)境中風(fēng)、浪、流的影響，提升了防撞設(shè)施生存能力并保證了防撞攔截性能，可靠性與耐久性優(yōu)良。
[0020]其中，震蕩阻尼1150為混凝土沉塊。
[0021 ]較佳的，浮體1110為兩個(gè)，兩個(gè)浮體1110上均設(shè)有立柱1111，立柱1111之間設(shè)有橫撐1112，平臺(tái)主體1120固定于立柱1111上，構(gòu)成小水線面雙體浮式結(jié)構(gòu)，
[0022]平臺(tái)主體1120的頂部設(shè)有止鏈器以及錨鏈孔，躺鏈1130的固定端通過(guò)止鏈器以及錨鏈孔與平臺(tái)主體1120固定。
[0023]本實(shí)用新型采用模塊化的設(shè)計(jì)構(gòu)想，將攔截平臺(tái)1100作為防撞單元，并根據(jù)實(shí)際的設(shè)防需要，可靈活布置多個(gè)攔截平臺(tái)1100，多個(gè)攔截平臺(tái)1100水平間隔布置于海平面，且通過(guò)攔截索1200以及攔截錨鏈1300連接，攔截索1200以及攔截錨鏈1300上穿設(shè)有浮子1400，浮子1400如“懸針”狀始終浮于海上，如一個(gè)個(gè)海上“不倒翁”能夠在任何海況下為攔截錨鏈1300和攔截索1200提供足夠浮力。
[0024]較佳的，攔截平臺(tái)1100之間的攔截錨鏈1300為多根，多根攔截錨鏈1300在豎直方向以及水平方向平行間隔布置，如圖1所示，豎直方向布置可以增加攔截面積，提高攔截效率;如圖2所示，水平方向布置可以形成多道攔截錨鏈，對(duì)大型船舶實(shí)施多層次攔截。
[0025]但是，本技術(shù)領(lǐng)域中的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到，以上的實(shí)施例僅是用來(lái)說(shuō)明本實(shí)用新型，而并非用作為對(duì)本實(shí)用新型的限定，只要在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)精神范圍內(nèi)，對(duì)以上所述實(shí)施例的變化、變型都將落在本實(shí)用新型的權(quán)利要求書范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種深水海域防船撞攔截系統(tǒng)，其特征在于，包括布置于海平面的攔截平臺(tái)，所述攔截平臺(tái)包括間隔設(shè)于海中的兩個(gè)浮體、平臺(tái)主體以及在周圍提供抓力以在海中固定該攔截平臺(tái)的躺鏈，所述兩個(gè)浮體上分別設(shè)有間隔分布的立柱，所述兩個(gè)浮體的立柱之間設(shè)有橫撐，所述平臺(tái)主體固定于所述立柱上，構(gòu)成小水線面雙體浮式結(jié)構(gòu)，所述躺鏈的固定端與所述平臺(tái)主體固定，其自由端鋪設(shè)于海底，該自由端設(shè)有錨錠，且所述躺鏈通過(guò)錨鏈固定有震蕩阻尼。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種深水海域防船撞攔截系統(tǒng)，其特征在于，所述攔截平臺(tái)為多個(gè)，多個(gè)攔截平臺(tái)水平間隔布置于海平面，且通過(guò)攔截索以及攔截錨鏈連接，所述攔截索以及攔截錨鏈上穿設(shè)有浮子。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種深水海域防船撞攔截系統(tǒng)，其特征在于，所述平臺(tái)主體的頂部設(shè)有止鏈器以及錨鏈孔，所述躺鏈的固定端通過(guò)所述止鏈器以及錨鏈孔與所述平臺(tái)主體固定。4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的一種深水海域防船撞攔截系統(tǒng)，其特征在于，所述震蕩阻尼為混凝土沉塊。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種深水海域防船撞攔截系統(tǒng)，其特征在于，所述攔截平臺(tái)之間的攔截錨鏈為多根，多根攔截錨鏈在豎直方向以及水平方向平行間隔布置。
【文檔編號(hào)】E02B3/26GK205636659SQ201620455164
【公開(kāi)日】2016年10月12日
【申請(qǐng)日】2016年5月18日
【發(fā)明人】張可成, 夏雪, 伏耀華, 喬繼潘, 胡振彪
【申請(qǐng)人】上海船舶運(yùn)輸科學(xué)研究所