專利名稱：道路專用緩沖架的制作方法
技術領域：
本發(fā)明是有關一種道路專用緩沖架，特別是一種帶有滾輪的道路專用緩沖架，該緩沖架可裝于道路的沿邊、中央分離架、橋柱、橋梁的欄桿和地下車道的墻壁處，當車輛與其相撞時，能減少沖擊，導引車輛往行駛方向前進。
通常，為了避免超速行駛或故障所引起的大型交通事故，在道路的沿邊或中央分離線裝上護欄或中央分離欄，而現有護欄是以釘在支撐欄上的方法來在地面上固定縱向凹凸形狀的鐵板，這可承受輕微的沖擊，然而車輛快速前進撞擊時，鐵板護欄無法承受強烈沖擊，被沖撞損壞，致使車倆顛覆、滾到護欄外，甚至使其從懸崖上掉落，造成車輛破損、人命傷亡等重大事故。
道路的彎路或地下車道的進出口等易于侵犯中央分離線的地點裝有中央分離欄，將涂上熒光涂料的桿子隔一定距離裝上，但這只有防止侵犯中央分離線的功能，一旦車輛碰撞，桿子被撞倒，使車輛侵犯中央分離線，無法避免撞擊從對面駛來的車輛。地下車道的彎路部分也是不少車輛易于相撞的部分，沒有緩沖設備，經常引起車輛破損、人命傷亡。
本發(fā)明的目的是提供道路專用緩沖架，它能使車輛與其相撞時緩沖碰撞及引導該車輛調整方向正確進入軌道，從而避免重大的傷亡事故的發(fā)生。
本發(fā)明是按如下技術方案實現的，本方明提供的道路專用緩沖架，在上板和下板之間隔一定距離裝上上下兩端由螺栓連接的軸桿，在上述軸桿插進橡膠、聚氨酯橡膠、鋼管、舊車輪混合粉和聚乙烯等合成樹酯形成的滾輪，并用隔片來保持滾輪之間的一定距離，使其旋轉，將支承桿用U型螺絲固定在緩沖架的一側，連續(xù)連接用于中央分離架、在橋柱形成環(huán)形護欄或在地下車道的墻壁上等方法，當車輛與其相撞時，能緩和沖擊，導引車輛的行駛方向。下面結合附圖
以實施例對本發(fā)明具體說明。
圖一為，將本發(fā)明用于護欄的示意圖；圖二為，圖一的護欄的A向截面圖；圖三為，圖一的護欄的B向截面圖；圖四為，圖一的使用狀態(tài)示意圖；圖五為，將本發(fā)明裝于橋柱的示意圖；圖六為，將本發(fā)明用于中央分離架的示意圖；圖七為，圖六的C-C(逆時針轉90度)向截面圖；圖八為，圖六的使用狀態(tài)示意圖；圖九為，將本發(fā)明裝于墻壁凹陷部的示意圖；圖十為，圖九的使用狀態(tài)示意圖；圖十一為，將本發(fā)明裝于墻壁的截面圖；圖十二為，將本發(fā)明裝于混凝土結構物的示意圖；圖十三為，將本發(fā)明裝于岔道的三角地帶的示意圖；圖中代號甲緩沖架100護欄200中央分離架1蓋子 2上板 3下板4軸桿 4’螺絲部 5孔穴6螺栓 7軸孔 8，8’緩沖滾輪
9隔片10支撐桿11U型螺絲12橋柱 13支撐臺14支撐板15凹陷部 16基礎螺栓 17混凝土結構物如圖一、二、三所示，本發(fā)明提供的道路專用緩沖架(甲)結構包括，由蓋子(1)蓋住的凹形的上板(2)和下板(3)以對稱方式布置；其中間隔一定距離裝上軸桿(4)，軸桿兩端的螺絲部(4’)突出于上板(2)和下板(3)的孔穴(5)，由螺栓(6)固定；將橡膠、聚氨酯橡膠、鋼管、舊車輪壓縮物和聚乙烯等合成樹酯來制作緩沖滾輪(8)(8’)，并將穿有軸孔(7)的緩沖滾輪(8)(8’)和其間保持一定距離的隔片(9)貫穿于上述軸桿(4)，使其可旋轉。
在上述結構中，在上板(2)和下板(3)之間沿縱向每隔一定距離裝上軸桿(4)，并在軸桿(4)上以隔片(9)隔開裝上該緩沖滾輪(8)(8’)，使各緩沖滾輪(8)(8’)在軸桿(4)自由旋轉，汽車行駛時，汽車在行駛的方向與緩沖架相撞時，在軸桿(4)可旋轉的緩沖滾輪(8)(8’)先緩和沖擊，繼而由緩沖滾輪(8)(8’)的旋轉，引導汽車往行駛的方向前進，行駛者可調整方向盤，進入原本軌道，以免車輛的顛覆或掉落。
在此，緩沖滾輪(8)(8’)須由橡膠、聚氨酯橡膠、鋼管、舊車輪的壓縮物、聚乙烯等合成樹酯等可吸收沖擊的材料來制成，若能將鋼管或水泥等材料制成緩沖輪(8)(8’)在軸桿(4)上旋轉，也可實現預期的目的。
如圖一或圖三所示，埋設于地面的支撐桿(10)，由U型螺絲(11)來固定于上板(2)和下板(3)的一側，作為護欄(100)設于道路的沿邊投入使用，或如圖五所示，將緩沖架(甲)形成為環(huán)形，設于橋柱(12)上，使其吸收與車輛相撞時的沖擊，又如圖六或圖八，緩沖架(甲)的上板(2)和下板(3)兩側固定住工字架等的支撐臺(13)上，連接所需的長度，并在混凝土地面，將設于其下段的支撐板(14)用基礎螺絲(16)等來固定住，作為吸收道路兩側沖擊的中央分離架(200)投入使用。
如圖九和圖十所示，道路的彎路或S型地下車道的進出口墻壁上，形成凹陷部(15)，由基礎螺絲(16)固定住緩沖架，或如圖十一所示，未設凹陷部(15)，直接裝于墻壁上，既緩和車輛進出地下車道時所碰撞的沖擊，又可減少車輛破損。尤其在窄路，形成凹陷部(15)裝設緩沖架，其效果優(yōu)越。
如圖十二所示的另一實施例，在形成為一定規(guī)格的混凝土結構物(17)里，設有固定緩沖架(甲)，即使沒有墻壁或設置物，也可方便地設置使用，又如圖十三所示，在岔路的三角地帶，將其設置成“V”型，可減少碰撞所引起的事故，并將其設在橋梁欄桿處，當車輛碰撞時，由緩沖滾輪(8)(8’)的導引，車輛往行駛方向前進，避免車輛掉落到橋柱(12)下面或河里，可挽救人命。
根據地形或周圍的設計，考慮車輛沖突狀況，可在保護車輛和行使者的安全的目的下，設置以多段形成的緩沖滾輪(8)(8’)。
綜上所述，本發(fā)明提供一種由多段可旋轉的多個緩沖滾輪(8)(8’)組成的緩沖架(甲)，用于吸收道路沿邊的護欄(100)、中央分離架(200)、橋柱(12)和墻壁的沖擊，尤其當車輛與其相撞時，能在緩和沖擊的同時，使車輛往行駛方向前進，行駛者可以調整方向盤，有效防止車輛的顛覆和墜落。
權利要求
1.一種道路專用緩沖架，其特征在于由蓋子(1)蓋住的凹形的上板(2)和下板(3)以對稱方式布置，其中間隔一定距離裝上軸桿(4)，軸桿兩端的螺絲部(4’)突出于上板(2)和下板(3)的孔穴(5)，由螺栓(6)固定，穿有軸孔(7)的緩沖滾輪(8)(8’)和其間保持一定距離的隔片(9)貫穿于上述軸桿(4)，使其可旋轉。
2.根據權利要求1所述的一種道路專用緩沖架，其特征在于埋設于地面的支撐桿(10)，由U型螺絲來固定于上板(2)和下板(3)的一側，作為護欄(100)設于道路的沿邊投入使用。
3.根據權利要求1所述的一種道路專用緩沖架，其特征在于將緩沖架(甲)形成為環(huán)形，設于橋柱(12)上。
4.根據權利要求1所述的一種道路專用緩沖架，其特征在于緩沖架(甲)的上板(2)和下板(3)兩端固定住支撐臺(13)上，接連所需的長度，并在混凝土地面，將設于其下段的支撐板(14)用基礎螺絲(16)等來固定住，作為吸收道路兩側沖擊的中央分離架(200)投入使用。
5.根據權利要求1所述的一種道路專用緩沖架，其特征在于道路的彎路或S型地下車道的進出口墻壁上，形成凹陷部(15)，由基礎螺絲(16)固定住緩沖架(甲)。
6.根據權利要求1所述的一種道路專用緩沖架，其特征在于在形成為一定規(guī)格的混凝土結構物(17)里，設有固定緩沖架(甲)。
7.根據權利要求1至6所述的任一種道路專用緩沖架，其特征在于緩沖滾輪(8)(8’)由橡膠制成。
8.根據權利要求1至6所述的任一種道路專用緩沖架，其特征在于緩沖滾輪(8)(8’)由聚氨酯橡膠制成。
9.根據權利要求1至6所述的任一種道路專用緩沖架，其特征在于緩沖滾輪(8)(8’)由合成樹脂制成。
全文摘要
本發(fā)明是有關一種道路專用緩沖架,特別是一種帶有滾輪的道路專用緩沖架,裝于道路的沿邊、中央分離架、橋柱、橋梁的欄桿和地下車道的墻壁,當車輛與其相撞時,減少沖擊,導引車輛往行駛方向前進。根據本發(fā)明提供的道路專用緩沖架,在上板和下板之間隔一定距離裝上軸桿,并將橡膠、樹脂等制作的多個緩沖滾輪以可旋轉的形式裝于軸桿上,當車輛與其相撞時,一方面由滾輪的旋轉緩和沖擊力,另一方面導引車輛行駛的方向,使行駛者調整方向盤,正確進入軌道。
文檔編號E01F15/02GK1384248SQ0111567
公開日2002年12月11日 申請日期2001年4月28日 優(yōu)先權日2001年4月28日
發(fā)明者金昌郁 申請人:株式會社巨道產業(yè)