專利名稱：一種新型城市公路立交橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及交通運輸領(lǐng)域，特別涉及一種設(shè)計新穎獨特、構(gòu)思巧妙、連接自然的一種新型城市公路立交橋。
背景技術(shù)：
鑒于近幾年來，隨著汽車工業(yè)的發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，汽車已經(jīng)成為人們出行不可缺少的代步工具，由于汽車數(shù)量迅速增加，給城市交通帶來巨大壓力，加上城市內(nèi)紅綠燈過多，交通道路狹窄，所以造成交通堵塞的現(xiàn)象日趨嚴重。尤其是每當早晚高峰時間，城市交通便陷入一片癱瘓的狀態(tài)，大街小巷到處都是爬行的汽車，形成了首尾不見的蠕動群體。其主要原因之一是，很多十字路口沒有立交橋，全靠紅綠燈控制，而現(xiàn)有的立交橋普遍是設(shè)計落后，結(jié)構(gòu)不合理，采用苜蓿葉式、定向式、迂回式、環(huán)形及菱形等，其共同問題是左轉(zhuǎn)彎車輛繞行遠，并與一方直行車輛相交，形成交織點，使后面車輛不能行使，由于轉(zhuǎn)彎車輛對主線車輛干擾太大，讓汽車不能順利通過，時間和能源都浪費在此，耽誤多少重要事情，再加上機動車與非機動車混合交織，造成混亂的局面，以至交通堵塞。ZL92105467公開了一種定向式立交橋，分五橋式和三橋式兩種，其優(yōu)點是占地小，且克服了左轉(zhuǎn)環(huán)繞迂回路途遠的缺點，但相對兩附橋兩次立交影響行車，左轉(zhuǎn)彎度急且與相對方向右轉(zhuǎn)道正交匯合干擾大，使行車不流暢、車速慢、行車安全性較差，此外由于結(jié)構(gòu)復雜，且中央設(shè)分隔帶，建設(shè)投資大。申請?zhí)枮?0105270.5的專利公開了一種高速直接轉(zhuǎn)向式立交橋，其優(yōu)點是往各個方向行車均單行流暢，實現(xiàn)了直接快速左轉(zhuǎn)向，但占地面積大、造價高，而且沒有解決機動車與非機動車分離行駛的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)獨特緊湊，構(gòu)思大膽巧妙，新穎別致，使各個環(huán)節(jié)連接自然，它不僅占地面積小，造價小，而且交通道路暢通無阻，左行車能直接快速左轉(zhuǎn)向，沒有沖突點和交織點，爬坡拐彎角度合理，機動車與非機動車分離行駛，美觀大方實用的新型城市公路立交橋。
本發(fā)明的目的是通過如下技術(shù)方案實現(xiàn)的一種新型城市公路立交橋由來往主道AB(A1B1)、來往主橋CD(C1D1)、四條左轉(zhuǎn)橋EF(E1F1、E2F2、E3F3)、四條右轉(zhuǎn)橋GH(G1H1、G2H2、G3H3)、四條非機動車直行線LM(L1M1、L2M2、L3M3)、四條調(diào)頭線NP(N1P1、N2P2、N3P3)組成一個三層的立交橋系統(tǒng)。主道直行線呈斜坡槽狀，槽底深4米，槽底長度為75米，主橋的兩條直行線為高架橋，高1.7米，上下長度為95米。主道上的左轉(zhuǎn)橋為兩條高架橋，中間長度為70米，橋面呈上下斜坡狀，頂端距地面4米，主橋的兩條左轉(zhuǎn)彎道呈斜坡槽狀，槽底2.3米，長度為70米，四條左轉(zhuǎn)線都在中心匯合，形成上下層，中心寬度為16米。四條左轉(zhuǎn)線分別直接與右方直行線順向切入?yún)R合，完成直接左轉(zhuǎn)向。每條主線分叉的右轉(zhuǎn)線完成轉(zhuǎn)彎后直接與左方直行線平滑切入?yún)R合，轉(zhuǎn)彎處高為2.5米，長度為40米。四個方向均設(shè)有一條調(diào)頭線，無需過橋直接調(diào)轉(zhuǎn)方向，然后與相對方向的主線切入?yún)R合。主橋上的非機動車道RO(R1O1)、SO(S1O1)高出地面0.5米，通過RO(R1O1)直接跨過主道完成直行。主道的兩條非機動車道呈斜坡槽狀，槽底深2米，穿過主橋完成直行，再通過SO(S1O1)回轉(zhuǎn)完成左轉(zhuǎn)彎。
采用以上技術(shù)方案建造的立交橋，具有如下優(yōu)點1.此橋占地面積極小，直徑140米，造價小，減少了投資，節(jié)省了財力人力，適合大中小城市建造。
2.各個方向行車都是順向行駛，沒有沖突點和交織點，不需要回轉(zhuǎn)交叉繞道行駛，也沒有復雜的路標，讓司機一目了然，徹底解決了交通堵塞的難題。
3.實現(xiàn)了機動車與非機動車短距離的分離行駛，讓司機沒有顧慮的開車。
4.各個方向機動車都設(shè)有調(diào)頭線，司機無需過橋即可調(diào)頭，縮短了調(diào)頭車距，節(jié)省了時間。


圖1為新型城市公路立交橋的平面示意圖。
圖中AB、A1B1為主道，CD、C1D1為主橋，EF、E1F1、E2F2、E3F3為左轉(zhuǎn)橋，GH、G1H1、G2H2、G3H3為右轉(zhuǎn)線，LM、L1M1、L2M2、L3M3為非機動車道，NP、N1P1、N2P2、N3P3為調(diào)頭線，RO、R1O1、SO、S1O1為非機動車橋。
具體實施例方式一種新型公路立交橋由來往主道AB(A1B1)，來往主橋CD(C1D1)，四條左轉(zhuǎn)橋EF(E1F1、E2F2、E3F3)，四條右轉(zhuǎn)橋GH(G1H1、G2H2、G3H3)，四條非機動車直行線LM(L1M1、L2M2、L3M3)，四條調(diào)頭線NP(N1P1、N2P2、N3P3)組成一個三層的立交橋系統(tǒng)。主道直行線呈斜坡槽狀，槽底深4米，槽底長度為75米，主橋的兩條直行線為高架橋，高1.7米，上下坡長度為95米。主道上的左轉(zhuǎn)橋為兩條高架橋，中間長度為70米，橋面呈上下斜坡狀，頂端距地面4米，主橋的兩條左轉(zhuǎn)彎道呈斜坡槽狀，槽底2.3米，長度為70米，四條左轉(zhuǎn)線都在中心匯合，形成上下層，中心寬度為16米。四條左轉(zhuǎn)線分別直接與右方直行線順向切入?yún)R合，完成直接左轉(zhuǎn)向。每條主線分叉的右轉(zhuǎn)線完成轉(zhuǎn)彎后直接與左方直行線平滑切入?yún)R合，轉(zhuǎn)彎處高為2.5米，長度為40米。四個方向均設(shè)有一條調(diào)頭線，無需過橋直接調(diào)轉(zhuǎn)方向，然后與相對方向的主線切入?yún)R合。主橋上的非機動車道RO(R1O1)、SO(S1O1)高出地面0.5米，通過RO(R1O1)直接跨過主道完成直行。主道的兩條非機動車道呈斜坡槽狀，槽底深2米，穿過主橋完成直行，再通過SO(S1O1)回轉(zhuǎn)完成左轉(zhuǎn)彎。
權(quán)利要求
1.一種新型城市公路立交橋由來往主道AB(A1B1)、來往主橋CD(C1D1)、四條左轉(zhuǎn)橋EF(E1F1、E2F2、E3F3)、四條右轉(zhuǎn)橋GH(G1H1、G2H2、G3H3)、四條非機動車直行線LM(L1M1、L2M2、L3M3)、四條調(diào)頭線NP(N1P1、N2P2、N3P3)組成一個三層的立交橋系統(tǒng)，其特征在于此橋直徑140米，高4米，深4米，主道直行線呈斜坡槽狀，寬12米，槽底深4米，槽底長度75米，主橋直行高1.7米，寬12米，上下坡度長度為95米，四條左轉(zhuǎn)線分上下層，從四面向橋心交叉匯合，中心寬度為16米，拐彎中心長度70米，右轉(zhuǎn)橋完成轉(zhuǎn)彎后，直接與左方直行主線平滑切入?yún)R合，轉(zhuǎn)彎高度為2.5米，寬5米，上下總長為170米，四條非機動車道與機動車分離行駛，完成左轉(zhuǎn)彎和直行，四個方向均設(shè)有一條調(diào)頭線，無需過橋直接調(diào)頭，然后與相對方向的主線切入?yún)R合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公路立交橋，其特征在于主道上的兩條左轉(zhuǎn)線為高架橋，高度4米，寬度8米，拐彎中心長度70米，主橋上兩條左轉(zhuǎn)線呈斜坡槽狀，前段70米，寬度8米，槽底2.3米，拐彎后段長度30米，槽底深3.5米。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公路立交橋，其特征在于主橋上的非機動車道RO(R1O1)、SO(S1O1)高出地面0.5米，通過RO(R1O1)直接跨過主道完成直行，主道的兩條非機動車道呈斜坡槽狀，槽底深2米，穿過主橋完成直行，再通過SO(S1O1)回轉(zhuǎn)完成左轉(zhuǎn)彎。
全文摘要
一種新型城市公路立交橋由來往主道、來往主橋、四條左轉(zhuǎn)線、四條右轉(zhuǎn)線、四條非機動車直行線、四條調(diào)頭線組成一個三層的立交橋系統(tǒng)。四條左轉(zhuǎn)線分別自然直接與右方直行線順向平滑切入?yún)R合,完成直接左轉(zhuǎn)向。該橋各個方向行車均單行流暢,沒有沖突點和交織點,而且占地面積極小,直徑僅140米,造價小,只設(shè)單一的行車路線,沒有復雜的路標,并且實現(xiàn)了機動車與非機動車分離行駛。同時各個方向還設(shè)有車輛調(diào)頭線,較好的解決了交通堵塞的難題。
文檔編號E01C1/04GK1378017SQ0211781
公開日2002年11月6日 申請日期2002年5月22日 優(yōu)先權(quán)日2002年5月22日
發(fā)明者鄭學信 申請人:鄭學信