專(zhuān)利名稱(chēng)：公路基層的新材料的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于公路建筑材料，特別涉及一種公路基層的新材料。
背景技術(shù)：
目前，國(guó)內(nèi)外普遍采用的公路基層材料是自然級(jí)配好的碎石、三七土或白灰水泥加粉煤灰加沙石骨料等，這些材料不是成本高，就是強(qiáng)度低，特別是隨著環(huán)保意識(shí)的加強(qiáng)，開(kāi)山取碎石將被禁止，因此，開(kāi)發(fā)一種既符合環(huán)保要求，又可以提高強(qiáng)度，同時(shí)又可以降低成本的新的公路基層材料是我們要解決的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的就是要解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種公路基層的新材料，主要組份和含量如下(按重量百分比計(jì)，下同)粉煤灰65-95％石灰 4-30％固化劑0.5-5％；其中，煤灰和石灰均為已知的原料，沒(méi)有具體的要求，均可以達(dá)到使用要求。
其中固化劑的組份和含量如下碳酸鹽8-20％氯酸鹽15-30％NaAlO32-10％MgFSi10-25％Na3SiO3·XH2O35-55％。
優(yōu)選碳酸鹽為Na2CO3、K2CO3、Ca2CO3、MgCO3、BaCO3等，優(yōu)選氯酸鹽為KCl、NaCl、MgCl2·6H2O等；在碳酸鹽和氯酸鹽組分中，可以選用一種，也可以選用幾種。
本發(fā)明固化劑主要成分為堿土類(lèi)金屬鹽，溶于水。在與粉煤灰、石灰混合生成凝固混凝土的過(guò)程中，產(chǎn)生膠質(zhì)氯化鎂，最后轉(zhuǎn)變?yōu)閹r石般的堅(jiān)硬物質(zhì)，所以隨溫度變化的伸縮率極微，不會(huì)風(fēng)化變質(zhì)，不受紫外線(xiàn)侵蝕，耐酸、耐堿與耐熱性均極佳。
利用我們的發(fā)明，經(jīng)蘇州市交通設(shè)計(jì)研究院實(shí)驗(yàn)室測(cè)定，可以使抗壓強(qiáng)度比用“半剛性二灰碎石”作公路基層材料從0.8Mpa/7天提高為1-1.3Mpa/7天，回彈模量從500-600Mpa/7天提高到600-670Mpa/7天，同時(shí)用我們發(fā)明的材料作為基層，不怕水淹，不怕酸堿浸泡，而且基層整體的抗壓強(qiáng)度與回彈模量還會(huì)因其結(jié)構(gòu)自然地從硅酸鹽逐步轉(zhuǎn)化成巖石結(jié)構(gòu)而增強(qiáng)，測(cè)試表明，浸水養(yǎng)生30天后，其抗壓強(qiáng)度增至2Mpa以上，其回彈模量可達(dá)700Mpa以上，其隨溫度的伸縮率極其微小。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步說(shuō)明。
本發(fā)明中的具體實(shí)施方式
中采用常規(guī)的制造方法，各種組分的單位為克。


權(quán)利要求
1.一種公路基層的新材料，組份和含量如下(按重量百分比計(jì)，下同)粉煤灰65-95％石灰 4-30％固化劑0.5-5％；其中固化劑的組份和含量如下碳酸鹽8-20％氯酸鹽15-30％NaAlO32-10％MgFSi 10-25％Na3SiO3·XH2O 35-55％。
2.如權(quán)利要求1所述的一種公路基層的新材料，其特征是所述的碳酸鹽為Na2CO3、K2CO3、Ca2CO3、MgCO3BaCO3。
3.如權(quán)利要求1所述的一種公路基層的新材料，其特征是所述氯酸鹽為KCl、NaCl、MgCl2·6H2O。
4.如權(quán)利要求1所述的一種公路基層的新材料，其特征是所述碳酸鹽組分中，至少選用一種。
5.如權(quán)利要求1所述的一種公路基層的新材料，其特征是所述氯酸鹽組分中，至少選用一種。
全文摘要
本發(fā)明屬于公路建筑材料，特別涉及一種公路基層的新材料。主要組份和含量是粉煤灰65－95％，石灰4－30％，固化劑0.5－5％；其中固化劑的組分和含量如下碳酸鹽8－20％，氯酸鹽15－30％，NaAlO
文檔編號(hào)E01C3/00GK1440945SQ0310964
公開(kāi)日2003年9月10日 申請(qǐng)日期2003年4月11日 優(yōu)先權(quán)日2003年4月11日
發(fā)明者梁家昌, 于英男, 魏守義, 梁寶臣, 熊大粹 申請(qǐng)人:梁家昌