專利名稱：非機動車道作為慢速系統(tǒng)的道路的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及道路交通的技術領域，具體的說是非機動車道作為慢速系統(tǒng)的道路。
背景技術：
目前，在我國的城市道路橫斷面設計中一般要考慮機動車、非機動車及行人的通行要求，在交通流量不大或道路等級不高的情況下，機動車道與非機動車道通常設在同一平面上，即所謂的機非混行道路斷面(請見圖1)。在交通流量較大或道路等級較高的情況下，一般設單獨的非機動車道(請見圖2)，并在機動車道與非機動車道之間設置分隔帶，該機非分隔帶往往只追求分隔功能且分隔帶大都為局部設置，由于在同一平面，機動車與非機動車仍可混開。在交叉口交通管理上，行人一般是作為一個單獨的系統(tǒng)，而機動車和非機動車作為一個系統(tǒng)來考慮。事實上非機動車相對于機動車來講仍屬于慢速交通工具，兩者納入同一系統(tǒng)來管理是不科學的，存在種種弊端。首先是安全問題，交叉口內非機動車的行駛與機動車同一信號相位，而且各自沒有明確的行駛范圍，具有一定的隨意性，易發(fā)生交通事故。其次，機動車受非機動車影響，不能很快通過，交叉口的通行能力也受到很大影響。上述問題的存在，其根本原因是機動車與非機動車這兩種行駛速度不同的交通工具作為一個系統(tǒng)來管理，而非機動車的行駛又具有一定的隨意性，在現(xiàn)今在追求功能，講究景觀，以人為本的城市道路建設中顯得有些呆板。上海城市建設已發(fā)生了翻天覆地的變化，作為國際大都市的上海，在城市道路建設方面，除遵循滿足交通功能外，更應注重交通功能與城市景觀相結合，更應注重以人為本的原則。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的在于提供非機動車道作為慢速系統(tǒng)的道路，它可克服現(xiàn)有技術中的一些不足，在合適的條件下將機動車歸于單獨的快速系統(tǒng)，而非機動車與行人作為一個慢速系統(tǒng)，這樣一個理念體現(xiàn)在城市道路的橫斷面布置及交叉口管理中，力求快、慢分行，快速系統(tǒng)盡快通過，而慢速系統(tǒng)安全通過，并將城市道路建設與城市街景布置、市民休閑活動結合起來，使城市道路發(fā)揮其最佳效益。
為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術方案是非機動車道作為慢速系統(tǒng)的道路，它主要包括機動車道、人行道和非機動車道，其特征在于非機動車道與機動車道不在同一平面，非機動車道與機動車道之間設有隔離帶，人行道和非機動車道設置在同一平面，人行道和非機動車道之間設置設施帶。
應用這種具有慢速系統(tǒng)的道路，可在不增加道路寬度的前提下，將原來道路斷面中功能單一的機非分隔帶變?yōu)楣δ茌^多、即有分隔功能又有景觀休閑功能的設施帶。機動車作為快速系統(tǒng)能盡快通過，而非機動車和行人作為慢速系統(tǒng)能安全通過，快、慢系統(tǒng)各行其道，為道路交通管理帶來極大的方便。在滿足交通功能的前提下，道路建設又與城市景觀相結合，體現(xiàn)以人為本的原則。另外，由于設施帶的設置，使布置在同一平面的行人和非機動車更安全。


圖1為現(xiàn)有技術中的機非混行道路橫斷面布置示意2為現(xiàn)有技術中的機非分行道路橫斷面布置示意3為本發(fā)明的橫斷面布置示意4為本發(fā)明的交叉口平面布置示意圖
具體實施例方式下面結合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步的描述。
本發(fā)明主要包括機動車道5、人行道1和非機動車道3，其特征在于非機動車道3與機動車道5不在同一平面，非機動車道3與機動車道5之間設有隔離帶4，人行道1和非機動車道3設置在同一平面，人行道1和非機動車道3之間設置設施帶2，具體實施設計時，人行道和非機動車道組成道路的慢速系統(tǒng)，人行道至少寬2.0m，人行道路面采用彩色人行道板或石材；非機動車道寬度為1.5～3.5m，非機動車道路面結構可采用人行道結構形式，但在路面裝飾上要有明顯區(qū)分，非機動車道路面結構也可采用瀝青路面，非機動車道與人行道之間設置1.0m以上寬的設施帶作為兩者的分隔；設施帶內可種植行道樹，也可根據街道景觀綠化需要布置各種街頭小品、行人休息椅、公用電話亭、垃圾桶；非機動車道與機動車道之間的隔離帶最小寬度為1.0m，該隔離帶可布置交通設施及綠化道路。本發(fā)明的道路快速系統(tǒng)由機動車道5所構成；慢速系統(tǒng)由人行道和非機動車道組成，在交錯的道路處慢速系統(tǒng)設置過街通道6，該過街通道具的兩邊設有過街坡道7，可用于人和非機動車過街，非機動車過街采用推行；慢速系統(tǒng)的過街通道6的寬度為人行道1和非機動車道3的寬之和。道路的慢速系統(tǒng)可比快速系統(tǒng)至少高出10厘米，慢速系統(tǒng)的橫斷面布置技術其特點是將非機動車道與人行道設置在同一平面上，而機動車道布置在另一平面上(見圖3)。非機動車道寬度1.5～3.5m，路面結構可采用人行道結構形式，也可根據街道景觀需要采用其它形式，但在路面裝飾上要有明顯區(qū)分。非機動車道路面結構也可采用瀝青路面。非機動車道與人行道之間設置1.0m以上寬的設施帶作為兩者的分隔，以確保通行的安全。設施帶內可種植行道樹，也可根據街道景觀綠化需要布置各種街頭小品、行人休息椅、公用電話廳、垃圾桶等。設施帶的表面裝飾可以同人行道結構，也可根據街道景觀需要采用其他形式。在交叉口范圍，非機動車與行人在橫道線上于同一信號相位內過馬路，并明確劃分非機動車與行人過馬路時的通行范圍，便于交通管理(見圖4)。
權利要求
1.非機動車道作為慢速系統(tǒng)的道路，它主要包括機動車道、人行道和非機動車道，其特征在于非機動車道與機動車道不在同一平面，非機動車道與機動車道之間設有隔離帶，人行道和非機動車道設置在同一平面，人行道和非機動車道之間設置設施帶。
2.根據權利要求1所述的非機動車道作為慢速系統(tǒng)的道路，其特征在于人行道和非機動車道組成道路的慢速系統(tǒng)，人行道至少寬2.0m，人行道路面采用彩色人行道板或石材；非機動車道寬度為1.5～3.5m，非機動車道路面結構可采用人行道結構形式，但在路面裝飾上要有明顯區(qū)分，非機動車道路面結構也可采用瀝青路面。
3.根據權利要求1或2所述的非機動車道作為慢速系統(tǒng)的道路，其特征在于非機動車道與人行道之間設置1.0m以上寬的設施帶作為兩者的分隔；設施帶內可種植行道樹，也可根據街道景觀綠化需要布置各種街頭小品、行人休息椅、公用電話亭、垃圾桶。
4.根據權利要求1或2所述的非機動車道作為慢速系統(tǒng)的道路，其特征在于非機動車道與機動車道之間的隔離帶最小寬度為1.0m，該隔離帶可布置交通設施及綠化。
5.根據權利要求1或2所述的非機動車道作為慢速系統(tǒng)的道路，其特征在于在交錯的道路處慢速系統(tǒng)設置用于人和非機動車過街的過街通道，過街通道的寬度為人行道和非機動車道的寬之和。
全文摘要
本發(fā)明涉及非機動車道作為慢速系統(tǒng)的道路，其特征為非機動車道與機動車道不在同一平面，非機動車道與機動車道之間設有隔離帶，人行道和非機動車道設置在同一平面，人行道和非機動車道之間設置設施帶。應用這種具有慢速系統(tǒng)的道路，可在不增加道路寬度的前提下，將原來道路斷面中功能單一的機非分隔帶變?yōu)楣δ茌^多、既有分隔功能又有景觀休閑功能的設施帶。機動車作為快速系統(tǒng)能盡快通過，而非機動車和行人作為慢速系統(tǒng)能安全通過，快、慢系統(tǒng)各行其道，為道路交通管理帶來極大的方便。在滿足交通功能的前提下，道路建設又與城市景觀相結合，體現(xiàn)以人為本的原則。另外，由于設施帶的設置，使布置在同一平面的行人和非機動車更安全。
文檔編號E01C1/00GK1467342SQ03117058
公開日2004年1月14日 申請日期2003年5月22日 優(yōu)先權日2003年5月22日
發(fā)明者俞明健, 許丁 申請人:上海市政工程設計研究院