專利名稱：高速公路桁架式活動(dòng)護(hù)欄的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種公路護(hù)欄，特別是高速公路中央分隔帶開口處活動(dòng)護(hù)欄。
背景技術(shù)：
護(hù)欄是保證高速公路安全、快速運(yùn)營必不可少的重要安全設(shè)施，中央分隔帶的作用是阻止失控車輛越過護(hù)欄闖入對(duì)向車道，造成二次事故。而中央分隔帶開口處的護(hù)欄既要在車輛發(fā)生意外時(shí)能夠攔住車輛不駛?cè)雽?duì)向車道，又要在道路發(fā)生事故或路段維修等情況下需要調(diào)整車道時(shí)能夠靈活開啟，便于車輛通行。我國現(xiàn)有的活動(dòng)護(hù)欄多為推拉式、插拔式或平擺浮擱式，這些護(hù)欄包括連接裝置、豎撐、斜撐及滾輪。這些現(xiàn)有技術(shù)中的護(hù)欄比較注重開啟的靈活性，或者造型的美觀，但幾乎不具備任何防撞功能，導(dǎo)致很多的活動(dòng)護(hù)欄只是起到了警示標(biāo)的作用，成為事故的隱患路段。有些地方為了保證開口處的防撞能力，將原來的活動(dòng)護(hù)欄拆除，換上波形梁護(hù)欄封閉起來，或者在原插拔式活動(dòng)護(hù)欄兩側(cè)安裝上波形梁，或者在兩排插拔式活動(dòng)護(hù)欄之間加設(shè)混凝土護(hù)欄予以加強(qiáng)，但這樣一來活動(dòng)護(hù)欄又失去了其易開啟的功能，使高速公路開口處失去了其應(yīng)有的作用?？傊F(xiàn)有形式的活動(dòng)護(hù)欄難以兼顧開啟方便、造型美觀與防撞功能，不能滿足實(shí)際要求。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是使中央分隔帶的活動(dòng)護(hù)欄在保證開啟方便、造型美觀的前提下，還能滿足一定的防撞等級(jí)，有效阻止失控車輛穿越、翻越活動(dòng)護(hù)欄，并且當(dāng)一般車輛發(fā)生碰撞時(shí)，活動(dòng)護(hù)欄的最大位移要小于1m。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是利用桁架式結(jié)構(gòu)阻止車輛穿越護(hù)欄，桁架式結(jié)構(gòu)共有六根主橫梁，分三層分布。上、中、下層均包括兩根主橫梁；六根主橫梁通過橫撐、豎撐和斜撐連接，從而使主橫梁、橫撐、豎撐和斜撐在受到車輛碰撞時(shí)能夠聯(lián)合受力；接地立柱焊接在最下端橫撐上，其目的是防止車輛發(fā)生碰撞時(shí)，護(hù)欄整體高度降低，使車輛翻越護(hù)欄；滾輪焊接在下層主橫梁上，可以使護(hù)欄開啟時(shí)輕松滑動(dòng)。在活動(dòng)護(hù)欄整體28米跨徑內(nèi)與地面無連接，護(hù)欄分為兩段，兩端分別通過掛接端與強(qiáng)度足夠的護(hù)欄端頭掛接，中間通過連接裝置將兩段護(hù)欄連接起來，當(dāng)此連接開啟時(shí)，活動(dòng)護(hù)欄即可分兩段靈活的向掛接端移動(dòng)，當(dāng)連接關(guān)閉時(shí)，護(hù)欄具有一定的防撞能力。
本實(shí)用新型的護(hù)欄中的連接裝置包括連接板，控制連接板上下移動(dòng)的蓋板、控制連接板縱向移動(dòng)的銷軸、控制銷軸上下移動(dòng)的螺帽、提升杠桿和限制護(hù)欄變形的內(nèi)套管。連接裝置要保證護(hù)欄靈活的開啟、關(guān)閉，并當(dāng)護(hù)欄關(guān)閉時(shí)，可達(dá)到足夠的強(qiáng)度；掛接端為六根鋼管分別在水平面內(nèi)垂直固定在桁架主橫梁的端部外側(cè)，利用六根鋼管將護(hù)欄整體掛接在護(hù)欄端頭上。
本實(shí)用新型的護(hù)欄中的端頭采用小桁架式結(jié)構(gòu)，八根立柱均埋入混凝土基礎(chǔ)當(dāng)中，利用橫撐和斜撐將其連接為一個(gè)整體，使其達(dá)到很大的強(qiáng)度，當(dāng)發(fā)生車輛碰撞時(shí)，此端頭為護(hù)欄提供足夠的強(qiáng)度，以有效的攔阻車輛。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比的有益效果是，利用桁架式結(jié)構(gòu)作為主承力結(jié)構(gòu)，它開啟靈活，并且具有一定防撞能力。它的端頭和連接的強(qiáng)度經(jīng)實(shí)車碰撞試驗(yàn)驗(yàn)證能滿足評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的要求。


圖1為本實(shí)用新型的公路活動(dòng)護(hù)欄的主體桁架結(jié)構(gòu)平面圖；圖2為圖1所示的桁架結(jié)構(gòu)的立面圖；圖3為圖1所示的桁架結(jié)構(gòu)的側(cè)面圖；圖4為本實(shí)用新型的公路活動(dòng)護(hù)欄的連接裝置中的一塊連接板示意圖；圖5為圖4所示連接裝置中的另一塊連接板示意圖；圖6為圖4所示連接裝置的連接板側(cè)面圖；圖7為本實(shí)用新型的公路活動(dòng)護(hù)欄的銷軸、螺帽和提升杠桿示意圖；圖8為本實(shí)用新型的公路活動(dòng)護(hù)欄的護(hù)欄端頭平面圖；圖9為圖8所示護(hù)欄端頭的立面圖；圖10為護(hù)欄端頭結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的公路桁架式活動(dòng)護(hù)欄包括六根主橫梁，其中分別為兩根上層主橫梁1、兩根中層主橫梁2及兩根下層主橫梁3，上層主橫梁1的中心線距離地表面837mm，中層主橫梁2的中心線距離地表面500mm，下層主橫梁3的中心線距離地表面300mm；兩根上層主橫梁1鋼管的尺寸分別為直徑76mm，壁厚4mm，該兩根主橫梁與上層橫撐4焊接；中層主橫梁2的各鋼管的直徑分別為76mm，壁厚分別為3mm；下層主橫梁3的各鋼管的直徑分別為76mm，壁厚分別為3mm；橫撐4、豎撐5和斜撐6均為直徑50mm，壁厚3mm的鋼管，主橫梁通過橫撐、豎撐和斜撐連接為整體；接地立柱7焊接在下層橫撐3下，接地立柱7的直徑為50mm，壁厚為3mm；滾輪8焊接在下層主橫梁3上，滾輪8的高為175mm.，厚為40mm。
本實(shí)用新型的護(hù)欄中的連接裝置9為厚10mm的連接板11，通過直徑為28mm的銷軸13限制其縱向移動(dòng)，螺帽旋于銷軸上，并置于上層連接板的下方，提升杠桿14和內(nèi)徑為16mm的螺帽15控制銷軸的上下移動(dòng)，蓋板12厚5mm，用來控制連接板的上下移動(dòng)，內(nèi)套管的直徑為57mm，直徑為3mm。連接裝置不僅可以開啟靈活方便，而且可以達(dá)到一定的強(qiáng)度；掛接端10內(nèi)的上層鋼管直徑為76mm，壁厚4mm，中、下層鋼管直徑為76mm，壁厚3mm。
本實(shí)用新型的護(hù)欄中的端頭為八根直徑為114mm，壁厚4.5mm的立柱17，埋入C30的混凝土20中，使用橫撐18和斜撐19將其連接為一整體，橫撐和斜撐的均為直徑76mm，壁厚4.5mm的鋼管。
權(quán)利要求1.高速公路桁架式活動(dòng)護(hù)欄，包括主橫梁、橫撐、豎撐、斜撐、接地立柱、滾輪、連接裝置、護(hù)欄端頭，其特征在于包括六根主橫梁，它們分別為兩根上層主橫梁、兩根中層主橫梁和兩根下層主橫梁；上、中、下層主橫梁在采用橫撐連接以后，通過斜撐對(duì)其進(jìn)行加固，以達(dá)到足夠的強(qiáng)度，豎撐焊接在橫梁上，從而將護(hù)欄連接成為整體；所述滾輪裝在兩根下層主橫梁下面，接地立柱裝在下部橫撐下面；桁架包括兩段，中部的連接裝置將兩段護(hù)欄連接成為整體，該桁架整體的兩端分別通過掛接端與強(qiáng)度足夠的護(hù)欄端頭掛接，連接裝置開啟時(shí)，兩段護(hù)欄可靈活的推向兩個(gè)掛接端，當(dāng)連接裝置關(guān)閉時(shí)，護(hù)欄具有一定的防撞能力。
2.如權(quán)利要求1所述的護(hù)欄，其特征在于所述的掛接端為六根鋼管分別在水平面內(nèi)垂直固定在主橫梁的端部外側(cè)，護(hù)欄整體通過鋼管與護(hù)欄端頭掛接；所述的連接裝置包括四塊連接板、一個(gè)銷軸、一個(gè)螺帽、兩個(gè)蓋板、六個(gè)內(nèi)套管和一個(gè)提升杠桿；連接板分上下兩層布置，分別與上層主橫梁和中層主橫梁焊接，每層連接板包括兩塊不同的連接板，上下搭接；兩塊蓋板分別焊接在每層連接板中的一塊鋼板上，用來控制連接板的上下移動(dòng)；銷軸垂直置于連接板內(nèi)，以控制連接板的縱向位移；螺帽置于銷軸上，通過提升杠桿和螺帽控制銷軸的上下移動(dòng)；內(nèi)套管分別置于兩段護(hù)欄的上、中、下層的主橫梁內(nèi)，以限制連接的變形。
3.如權(quán)利要求1所述的護(hù)欄，其特征在于護(hù)欄端頭為一小型桁架結(jié)構(gòu)，包括混凝土基礎(chǔ)，八根立柱埋入混凝土基礎(chǔ)中，利用橫撐和斜撐將其連接成為一體。
4.如權(quán)利要求1所述的活動(dòng)護(hù)欄，其特征在于兩根上層主橫梁(1)鋼管的尺寸為直徑76mm，壁厚4mm，該兩根主橫梁與上部橫撐(4)焊接；中層兩根主橫梁(2)和下層兩根主橫梁(3)的鋼管為直徑76mm，壁厚3mm，兩層主橫梁均通過橫撐(4)相連；上層主橫梁(1)的中心線距地面837mm，中層主橫梁(2)的中心線距地面500mm，上層主橫梁(3)的中心線距地面300mm，斜撐(6)的直徑為50mm，壁厚為3mm，豎撐(5)的直徑為50mm，壁厚為3mm，接地立柱(7)直徑為50mm，壁厚為3mm，滾輪(8)高175mm，厚40mm；連接裝置(9)位于護(hù)欄整體的中間；掛接端(12)位于護(hù)欄的兩端。
5.如權(quán)利要求2所述的活動(dòng)護(hù)欄，其特征在于所述的掛接端(10)中的上層鋼管(16)直徑為76mm，壁厚為4mm，中、下層鋼管(16)的直徑為76mm，壁厚為3mm；連接裝置(9)中的連接板(11)的鋼板厚度為10mm；蓋板(12)厚5mm；銷軸(13)直徑為28mm；螺帽(15)的內(nèi)徑為16mm，當(dāng)螺帽向上旋至一定位置的時(shí)候，銷軸無法脫離連接板，當(dāng)螺帽與銷軸頂端的距離達(dá)到一定長度的時(shí)候，銷軸才可提起。
6.如權(quán)利要求3所述的活動(dòng)護(hù)欄，其特征在于八根立柱(17)尺寸均為直徑114mm，壁厚4.5mm；混凝土(20)的標(biāo)號(hào)為C30；橫撐(18)和斜撐(19)的直徑均為76mm，壁厚4.5mm。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種公路護(hù)欄，屬于高速公路中央分隔帶開口處活動(dòng)護(hù)欄結(jié)構(gòu)?；顒?dòng)護(hù)欄主承力構(gòu)件為一桁架結(jié)構(gòu)，分為上中下三層主橫梁，上層主橫梁主要是防止大車穿越，中、下層主橫梁主要是防止小車穿越，主橫梁通過橫撐、豎撐和斜撐將其連接起來。在活動(dòng)護(hù)欄整體28米跨徑內(nèi)與地面無連接，兩端分別通過掛接端與強(qiáng)度足夠的護(hù)欄端頭掛接，連接裝置將護(hù)欄的兩端連接為整體，此連接開啟后，活動(dòng)護(hù)欄即可分向掛接的兩端靈活移動(dòng)，此連接關(guān)閉時(shí)，活動(dòng)護(hù)欄具有一定的防撞能力?，F(xiàn)有的高速公路中央分隔帶開口處活動(dòng)護(hù)欄大多數(shù)只是注重了開啟的靈活性或造型的美觀，基本沒有防護(hù)能力；或?yàn)榱思訌?qiáng)防護(hù)能力對(duì)活動(dòng)護(hù)欄進(jìn)行加固，但同時(shí)又失去了其易開啟的功能和開口處的應(yīng)有作用。本實(shí)用新型就是針對(duì)這種情況而開發(fā)研制的，它基本上可同時(shí)滿足防撞功能、開啟的靈活性及外形的美觀。
文檔編號(hào)E01F15/02GK2663509SQ03249189
公開日2004年12月15日 申請(qǐng)日期2003年9月27日 優(yōu)先權(quán)日2003年9月27日
發(fā)明者趙希和, 劉會(huì)英, 曹寶經(jīng), 白書鋒, 董嘉林, 邱加寧, 張紹理, 湯文杰, 賈日學(xué), 梁亞平 申請(qǐng)人:北京深華達(dá)交通工程技術(shù)開發(fā)有限公司, 青島市公路建設(shè)指揮部