專利名稱:帶有安全銷的軌縫調整器的制作方法
本實用新型屬于鐵路軌道施工用具，特別涉及輔設和調整鋼軌縫隙的帶有安全銷的軌縫調整器。
目前使用的軌縫調整器，如圖1和圖2所示，它是由走行輪〔1〕，回油閥〔2〕，工作油缸〔3〕，夾具體〔4〕、齒輪〔5〕、右斜鐵〔6〕、左斜鐵〔7〕、搬把〔8〕、油箱〔9〕、柱塞泵〔10〕、操縱桿〔11〕、凸輪把〔12〕、復位彈簧〔13〕和活塞〔14〕組成的。在正常情況下，當軌縫調整工作結束后，打開回油閥，借助于復位彈簧的拉力，活塞縮回，帶動夾具體回位，斜鐵放松機器可以下道。一旦斜鐵卡死在鋼軌上，或斜面自鎖，彈簧拉力和操縱桿都不能使活塞回位，斜鐵放松，至使軌縫調整器不能下道或下道不及時，一旦火車通過時，容易造成顛覆列車的重大事故。
本實用新型的目的是設計一種具有應急安全裝置的軌縫調整器，以保證軌縫調整器在任何情況下都能順利下道，保證行車安全。
本實用新型是將原來的軌縫調整器中的固接為一體的活塞和夾具體改變?yōu)榭煞蛛x式的，也就是在活塞上固接一個連接板〔15〕，連接板〔15〕再通過安全銷〔16〕與夾具體〔4〕相連。
下面結合圖3和圖4詳細說明。圖3是該裝置中的油箱〔9〕，工作油缸〔3〕和夾具體〔4〕及其相關部分的結構示意圖。圖3是主視圖，圖4是俯視圖。
在活塞〔14〕端部固接著連接板〔15〕，連接板〔15〕的另一面有其上帶孔的凸緣，夾具體〔4〕與凸緣相對處有凹槽，并且在夾具體上有用于穿插安全銷〔16〕的孔。凸緣插入凹槽后用安全銷把兩者連接起來，另外，把復位彈簧〔13〕的一端固定在油箱〔9〕上，另一端固定在連接板〔15〕上。
在正常工作時，活塞〔14〕通過連接板〔15〕推動夾具體〔4〕向外運動。由于夾具體〔4〕卡著斜鐵帶動鋼軌移動，達到調整軌縫大小的目的。調整工作結束后，打開回油閥，借助于彈簧〔13〕的拉力，活塞〔14〕縮回，把連接板〔15〕和夾具體〔4〕拉回原位，斜鐵放松，軌縫調整器可以下道。一旦由于斜鐵卡死在鋼軌上或斜面自鎖不能使活塞縮回，夾具體回位，斜鐵放松時，可將連接連接板〔15〕和夾具體〔4〕的安全銷拔回，這時在復位彈簧〔13〕的作用下活塞〔14〕回位，夾具體與連接板分離成兩部分，然后用力敲打夾具體可使斜鐵放松，于是可將兩部分順利下道，保證了行車安全。
實施例1在原有的軌縫調整器的活塞和夾具體之間增加一個連接板，連接板的一端與活塞固接，另一端通過安全銷與夾具體連接，在油箱上連接著復位彈簧，復位彈簧另一端連在連接板上。
由于采用這種結構，當斜鐵卡死在鋼軌上，活塞不能回位時，可將安全銷拔出，使夾具體與連接板分解為兩體。這時先取下工作油缸部分，然后再用力敲打夾具體使斜鐵放松，取下夾具體和斜鐵部分。
實施例2在原有的軌縫調整器的活塞和夾具體之間增加一個連接板和一個拉板〔17〕。連接板的一端與活塞固接，另一端通過安全銷與夾具體連接，在油箱體上連結三根復位彈簧。其中兩側的兩根復位彈簧的另一端連在連接板〔15〕上；中間一根復位彈簧的另一端連在拉板〔17〕上，拉板〔17〕通過安全銷與夾具體相連。由于采用這種結構，當斜鐵卡死在鋼軌上，活塞不能回位時，可先將兩側的兩個安全銷拔出，熱后再拔掉中間一個安全銷，這樣較前一種情況更省力。三個安全銷都拔出后，夾具體和連接板就分解為兩體，先取下工作油缸部分，然后再用力敲打夾具體使斜鐵放松，取下夾具體和斜鐵部分。于是整個軌縫調整器就順利地脫離軌道了，保證了行車安全。
權利要求
1.一種用以調整鐵路鋼軌之間縫隙的軌縫調整器，它包括走行輪[1]、回油閥[2]、工作油缸[3]、夾具體[4]、齒輪[5]、右斜鐵[6]、左斜鐵[7]、搬把[8]、油箱[9]柱塞泵[10]、操縱桿[11]、凸輪把[12]、復位彈簧[13]和活塞[14]，其特征是a、在活塞[14]上固接的連接板[15]通過安全銷[16]與夾具體[4]相連。b、在油箱體[9]與連接板[15]之間安有復位彈簧[13]。
2.根據(jù)權利要求
1所說的軌縫調整器，其特征是兩側兩根復位彈簧〔13〕連在連接板〔15〕上，中間一根復位彈簧〔13〕連在拉板〔17〕上，拉板〔17〕通過安全銷〔16〕與夾具體〔4〕連接。
專利摘要
一種用于輔設或調整鐵路鋼軌縫隙的軌縫調整器，它是在原有的軌縫調整器的活塞與夾具體之間增加連接板和拉板，連接板和拉板通過安全銷與夾具體相連。一旦斜鐵卡死在軌道上，軌縫調整器不能及時脫離鐵軌時，可把安全銷拔出，整機分為兩體再用力敲打夾具體使斜鐵放松，于是兩部分都可順利脫離軌道，從而保證了行車安全。
文檔編號E01B29/20GK87203236SQ87203236
公開日1988年3月16日 申請日期1987年5月9日
發(fā)明者張慶祥, 王成寶, 趙福生 申請人:沈陽鐵路局錦州機械工廠導出引文BiBTeX, EndNote, RefMan