專利名稱:有軌電車高架車站的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種有軌電車高架車站，包括樁基、承臺、墩柱、蓋梁和軌道梁，承臺、墩柱和蓋梁依次設于樁基上，墩柱和蓋梁構(gòu)成T字形，軌道梁設于蓋梁上，軌道梁兩側(cè)的懸臂板上搭設有站臺板，蓋梁的寬度小于軌道梁的寬度。本實用新型有軌電車高架車站的結(jié)構(gòu)輕巧且造型美觀。
【專利說明】有軌電車高架車站

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及橋梁結(jié)構(gòu)領域，尤其涉及一種有軌電車高架車站。

【背景技術】
[0002]有軌電車是采用電力驅(qū)動并在軌道上行駛的輕型小編組軌道交通車輛。有軌電車是一種公共交通工具，亦稱路面電車或簡稱電車，屬輕鐵的一種。由于電車以電力推動關系，車輛不會排放廢氣，因而是一種無污染的環(huán)保交通工具。近年來，有軌電車作為一種新型的城市軌道交通方式，得到了迅猛的發(fā)展。有軌電車的車站不同于一般的城市軌道交通車站，大多為地面車站，少數(shù)為高架車站。當采用高架車站時，車站的結(jié)構(gòu)也需盡可能的簡單。
[0003]然而，目前的有軌電車高架車站大多參照城市軌道交通高架車站設計，軌道梁、站臺梁、樓扶梯、人行天橋、雨棚柱等結(jié)構(gòu)都很完整且各組成部分均可獨立承擔相應的功能，因而現(xiàn)有的有軌電車高架車站結(jié)構(gòu)形式復雜、體量太大，應對設計進行優(yōu)化。
[0004]因此，有必要提供一種結(jié)構(gòu)輕巧且美觀的有軌電車高架車站來克服上述缺陷。
實用新型內(nèi)容
[0005]本實用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單，造型美觀的有軌電車高架車站。
[0006]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了一種有軌電車高架車站，包括粧基、承臺、墩柱、蓋梁、軌道梁、天橋和天橋支柱，承臺、墩柱和蓋梁依次設于粧基上，墩柱和蓋梁構(gòu)成T字形，軌道梁設于蓋梁上，軌道梁兩側(cè)的懸臂板上搭設有站臺板，天橋的一端與站臺板連接并由設于蓋梁上的天橋支柱支撐，天橋的另一端由設置在地面上的天橋墩柱支撐，軌道梁的寬度小于蓋梁的寬度。
[0007]較佳地，軌道梁的頂部位于兩個站臺板之間的區(qū)域內(nèi)鋪設有橡膠墊層。該橡膠墊層可抵消天橋和軌道梁頂之間的高度差，從而方便行人過街。
[0008]較佳地，橡膠墊層的寬度與天橋的寬度相同。
[0009]較佳地，天橋支柱靠近行駛線路的中心線。
[0010]較佳地，站臺板靠近天橋部分呈傾斜狀。該傾斜狀的站臺板可形成一個坡道，抵消了部分站臺板與天橋面的高度差。
[0011]較佳地，軌道梁的兩側(cè)對稱設有一對支撐站臺板的立柱。
[0012]較佳地，軌道梁和蓋梁之間設有支撐墊石。
[0013]與現(xiàn)有技術相比，一方面，由于有軌電車的站臺結(jié)構(gòu)比較簡單，站臺層上荷載較小，本實用新型將承擔不同功能的軌道梁與站臺梁做成一個整體結(jié)構(gòu)并在軌道梁的懸臂板上搭設站臺板，省去了站臺梁，從而在滿足使用功能的前提下，簡化了站臺梁結(jié)構(gòu)，使得該結(jié)構(gòu)在橫向和豎向上優(yōu)化了站臺梁的結(jié)構(gòu)尺寸，進而減小了車站的體量。另一方面，由于天橋位于車站的端部且站臺板在軌道梁的懸臂板上，不需要立柱支撐在蓋梁上，因而可以對其任意進行切割，部分站臺板被切割后，天橋的一端伸入站臺板至區(qū)間梁的邊緣處，這樣可大大減小蓋梁的寬度，從而極大的美化了車站的建筑造型。再一方面，本發(fā)明節(jié)省了工程造價，優(yōu)化了高架車站的建筑造型，而且結(jié)構(gòu)安全可靠，具有較好的社會效益及經(jīng)濟效益，可在有軌電車工程中大力推廣。
[0014]通過以下的描述并結(jié)合附圖，本實用新型將變得更加清晰，這些附圖用于解釋本實用新型的實施例。

【附圖說明】

[0015]圖1為本實用新型的有軌電車高架車站的平面布置圖。
[0016]圖2為本實用新型的有軌電車高架車站的剖面示意圖。
[0017]圖3為本實用新型的有軌電車高架車站的A部分的放大結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖4為未接天橋的本實用新型的有軌電車高架車站的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實施方式】
[0019]現(xiàn)在參考附圖描述本實用新型的實施例，附圖中類似的元件標號代表類似的元件。
[0020]如圖1-3所示，本實施例的有軌電車高架車站包括粧基10、承臺11、墩柱12、蓋梁13、立柱14、軌道梁15、天橋16和天橋支柱17。承臺11、墩柱12和蓋梁13依次設于粧基10上，墩柱12和蓋梁13構(gòu)成T字形，軌道梁15設于蓋梁13上且軌道梁15的寬度小于蓋梁13的寬度，軌道梁15和蓋梁13之間設有支撐墊石21，多個立柱14設于軌道梁15上用于支撐站臺板18，軌道梁15兩側(cè)的懸臂板151上搭設有站臺板18。天橋16的一端與站臺板18連接并由設于蓋梁13上的天橋支柱17支撐，天橋16的另一端由設置在地面上的天橋墩柱19支撐。天橋支柱17靠近行駛線路的中心線。站臺板18呈傾斜狀，該傾斜狀的站臺板可形成一個坡道，抵消了部分站臺板18與天橋16面的高度差。軌道梁15的頂部位于兩個站臺板18之間的區(qū)域內(nèi)鋪設有橡膠墊層20，橡膠墊層20的寬度與天橋16的寬度相同，該橡膠墊層20可抵消天橋16和軌道梁15頂之間的高度差，從而方便行人過街。
[0021]另外，可以理解的是，如圖4所示，還有一種實施方式可簡化有軌電車高架車站的結(jié)構(gòu)，即也是將軌道梁和站臺梁做成一個整體結(jié)構(gòu)。與上述實施例不同的是，在該實施方式中未接天橋。具體地，該實施例的有軌電車高架車站橋梁包括粧基30、承臺31、墩柱32、蓋梁33和軌道梁34，承臺31、墩柱32和蓋梁33依次設于粧基30上。其中，墩柱32和蓋梁33構(gòu)成T字形。軌道梁34設于蓋梁33上，軌道梁34兩側(cè)的懸臂板35上搭設有站臺板36。蓋梁33的寬度小于軌道梁34的寬度。軌道梁34和蓋梁33之間設有支撐墊石38，多個立柱37設于軌道梁34上用于支撐站臺板36。
[0022]由上可以看出，針對，第一，第一個實施例相比于傳統(tǒng)的城市軌道交通高架車站的結(jié)構(gòu)，即軌道梁與站臺梁為兩個分開的結(jié)構(gòu)并分別獨立承擔相應的功能，在本實施例中，將傳統(tǒng)的軌道梁和站臺梁做成一個整體結(jié)構(gòu)，而且，為了在軌道梁上設置站臺板，軌道梁的懸臂長度增加，從而簡化了軌道梁和站臺梁的結(jié)構(gòu)，進而在橫向和豎向上優(yōu)化了結(jié)構(gòu)尺寸，減小了車站的體量。第二，第一個實施例相比于第二個實施例，第一個實施例將天橋深入軌道梁至區(qū)間梁邊緣處，切割部分站臺板的寬度，即，天橋有一部分作為站臺板的一部分，侵入了站臺板的寬度，這樣不僅可擱置天橋支柱，還可以大大減小蓋梁的長度，極大的美化了車站的建筑造型。
[0023]以上結(jié)合最佳實施例對本實用新型進行了描述，但本實用新型不局限于以上揭示的實施例，而應當涵蓋各種根據(jù)本實用新型的本質(zhì)進行的修改、等效組合。
【權利要求】
1.一種有軌電車高架車站，包括粧基(10)、承臺(11)、墩柱(12)和蓋梁(13)，承臺(11)、墩柱(12)和蓋梁(13)依次設于粧基(10)上，墩柱(12)和蓋梁(13)構(gòu)成T字形，其特征在于，還包括軌道梁(15)、天橋(16)和天橋支柱(17)，軌道梁(15)設于蓋梁(13)上，軌道梁(15)兩側(cè)的懸臂板上搭設有站臺板(18)，天橋(16)的一端與站臺板(18)連接并由設于蓋梁(13)上的天橋支柱(17)支撐，天橋(16)的另一端由設置在地面上的天橋墩柱(19)支撐，軌道梁(15)的寬度小于蓋梁(13)的寬度。2.如權利要求1所述的有軌電車高架車站，其特征在于，軌道梁(15)的頂部位于兩個站臺板(18)之間的區(qū)域內(nèi)鋪設有橡膠墊層(20)。3.如權利要求2所述的有軌電車高架車站，其特征在于，橡膠墊層(20)的寬度與天橋(16)的寬度相同。4.如權利要求3所述的有軌電車高架車站，其特征在于，天橋支柱(17)靠近行駛線路的中心線。5.如權利要求1-4中任一項所述的有軌電車高架車站，其特征在于，站臺板(18)靠近天橋的部分呈傾斜狀。6.如權利要求5所述的有軌電車高架車站，其特征在于，軌道梁(15)的兩側(cè)對稱設有一對支撐站臺板(18)的立柱(14)。7.如權利要求6所述的有軌電車高架車站，其特征在于，軌道梁(15)和蓋梁(13)之間設有支撐墊石(21)。
【文檔編號】E04H1-12GK204282231SQ201420736221
【發(fā)明者】彭華春, 趙志軍, 曹文杰, 耿杰, 俞浪林, 李超俊, 田芳, 李東鋒, 楊光, 崔陽華, 韓稼春 [申請人]中鐵第四勘察設計院集團有限公司