專(zhuān)利名稱(chēng):一種公路水泥混凝土路面原位碎石化再生路面結(jié)構(gòu)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及交通設(shè)施領(lǐng)域，具體涉及一種公路水泥混凝土路面原位碎石化再生路面結(jié)構(gòu)，包括下承層，在所述下承層上鋪設(shè)有水泥混凝土路面原位碎石化再生層，在所述水泥混凝土路面原位碎石化再生層上部鋪設(shè)有橡膠瀝青應(yīng)力吸收層，在所述橡膠瀝青應(yīng)力吸收層上部鋪設(shè)有富普通瀝青混凝土AC?20層，在所述富普通瀝青混凝土AC?20層上部鋪設(shè)有改性瀝青混凝土AC?20層，在所述改性瀝青混凝土AC?20層上部鋪設(shè)有改性瀝青瑪蹄脂碎石SMA?13層。本實(shí)用新型中的橡膠瀝青應(yīng)力吸收層可以避免外界水軟化碎石化層的結(jié)構(gòu)，影響承載能力；富普通瀝青AC?20層便于施工中路面標(biāo)高的控制，使上面的瀝青層受力更均勻，減少應(yīng)力集中引起的早期病害；改性瀝青SMA?13層提高了行車(chē)舒適性、抗滑性能和耐久性。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
一種公路水泥混凝土路面原位碎石化再生路面結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001] 本實(shí)用新型涉及交通設(shè)施領(lǐng)域，特別是一種公路水泥混凝土路面原位碎石化再生 路面結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002] 在新建路面中，主要有水泥混凝土路面和瀝青路面兩種結(jié)構(gòu)類(lèi)型。水泥混凝土路 面在我國(guó)應(yīng)用較早，20世紀(jì)20年代末開(kāi)始在少數(shù)大城市的道路和飛機(jī)場(chǎng)跑道上鋪筑混凝土 路面。1932~1933年在南京至杭州國(guó)道上鋪筑了長(zhǎng)500米、寬5.5米的混凝土路面試驗(yàn)段。 1940年在北京至天津公路上鋪筑了長(zhǎng)120公里、寬3米的混凝土路面。1948年在南京飛機(jī)場(chǎng) 跑道上鋪筑長(zhǎng)2200米、寬45米、厚30厘米的鋼筋混凝土道面。到50年代，隨著水泥工業(yè)的發(fā) 展，在中國(guó)的一些大、中城市的干道以及飛機(jī)場(chǎng)跑道上，開(kāi)始大規(guī)模鋪筑混凝土路面。路面 在交通量的反復(fù)荷載作用下，早期修建的水泥混凝土路面相繼進(jìn)入到大修階段，很多地方 挖除新建，浪費(fèi)資源同時(shí)對(duì)交通造成很大影響，近年從過(guò)往引用碎石化技術(shù)，但現(xiàn)有碎石化 技術(shù)的缺陷或不足:沒(méi)有可靠方法確定路面結(jié)構(gòu)，現(xiàn)有路面結(jié)構(gòu)碎石化層上部存在松散層 導(dǎo)致瀝青層不易壓實(shí)，空隙率較大，外界水容易進(jìn)入路面層結(jié)構(gòu)中，軟化碎石化層的結(jié)構(gòu)， 影響承載能力，路面表面的瀝青層受力不均勻，容易引起路面早期病害，現(xiàn)有的大多數(shù)行車(chē) 舒適性、抗滑性能和耐久性都不理想。 【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003] 本實(shí)用新型的發(fā)明目的在于:針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題，提供一種公路水泥混凝 土路面原位碎石化再生路面結(jié)構(gòu)。
[0004] 為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為：
[0005] -種公路水泥混凝土路面原位碎石化再生路面結(jié)構(gòu)，由底層至表層依次鋪設(shè)在一 起的下承層，水泥混凝土路面原位碎石化再生層，橡膠瀝青應(yīng)力吸收層，富普通瀝青混凝土 AC-20層，改性瀝青混凝土AC-20層，改性瀝青瑪蹄脂碎石SMA-13層。在所述下承層上設(shè)有水 泥混凝土路面原位碎石化再生層，在所述水泥混凝土路面原位碎石化再生層上部鋪設(shè)有橡 膠瀝青應(yīng)力吸收層，所述橡膠瀝青應(yīng)力吸收層與水泥混凝土路面原位碎石化再生層之間粘 結(jié)，在所述橡膠瀝青應(yīng)力吸收層上部鋪設(shè)有富普通瀝青混凝土 AC-20層，所述富普通瀝青混 凝土 AC-20層與橡膠瀝青應(yīng)力吸收層之間粘結(jié)，在所述富普通瀝青混凝土 AC-20層上部鋪設(shè) 有改性瀝青混凝土 AC-20層，所述富普通瀝青混凝土 AC-20層與改性瀝青混凝土 AC-20層之 間粘結(jié)，在所述改性瀝青混凝土 AC-20層上部鋪設(shè)有改性瀝青瑪蹄脂碎石SMA-13層，所述改 性瀝青混凝土 AC-20層與改性瀝青瑪蹄脂碎石SMA-13層之間粘結(jié)。所述水泥混凝土路面原 位碎石化再生層的厚度為180-260mm，與原水泥混凝土面板厚度有關(guān)。所述橡膠瀝青應(yīng)力吸 收層的厚度為l〇mm。所述富普通瀝青混凝土 AC-20層的厚度為60-100mm。改性瀝青混凝土 AC-20層的厚度為60-80mm。改性瀝青瑪蹄脂碎石SMA-13層的厚度為40mm。所述水泥混凝土 路面原位碎石化再生層由原路面混凝土路面原位碎石化再生而形成。
[0006] 綜上所述，由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的有益效果如下：
[0007] 1、在水泥混凝土路面原位碎石化前，將原水泥混凝土路面表面潤(rùn)濕，不僅可以顯 著降低施工的灰塵，而且可以固化表面灰塵，是碎石化后的表面施工后平整堅(jiān)固。在水泥混 凝土路面原位碎石化后，灑布10mm橡膠瀝青應(yīng)力吸收層，可以粘結(jié)固化碎化后表面的松散 顆粒，同時(shí)防止?jié)B入路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部的外界水進(jìn)入碎石化層，避免外界水軟化碎石化層的結(jié) 構(gòu)，影響承載能力。
[0008] 2、60~100mm富普通瀝青AC-20層，瀝青用量比傳統(tǒng)普通瀝青AC - 20多，抗疲勞性 能優(yōu)異。因?yàn)樗嗷炷了槭瘜邮穷?lèi)似于級(jí)配碎石的散粒體，承載能力偏弱，使得面層底 部具有較大的彎拉應(yīng)變，反復(fù)荷載作用下易出現(xiàn)疲勞開(kāi)裂病害，通過(guò)設(shè)置富瀝青層，可以大 大提高本路面結(jié)構(gòu)的耐久性。設(shè)置60-100mm富普通瀝青AC-20層，同時(shí)可以作為調(diào)平層，便 于施工中路面標(biāo)高的控制，使上面的瀝青層受力更均勻，減少應(yīng)力集中引起的早期病害。
[0009] 3、采用改性瀝青混凝土 AC-20層和改性瀝青瑪蹄脂碎石SMA-13層雙層改性瀝青混 合料，大大提高路面的承載能力，特別是表面層采用改性瀝青SMA-13層提高了行車(chē)舒適性、 抗滑性能和耐久性。
【附圖說(shuō)明】

[0010]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0011] 下面結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)的說(shuō)明。
[0012] 為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施 例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅用以解釋本 實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0013] 實(shí)施例1
[0014] 一種公路水泥混凝土路面原位碎石化再生路面結(jié)構(gòu)，包括路基6,在所述路基6上 鋪設(shè)有水泥混凝土路面原位碎石化再生層5,所述水泥混凝土路面原位碎石化再生層5與路 基6之間粘結(jié)，在所述水泥混凝土路面原位碎石化再生層5上部鋪設(shè)有橡膠瀝青應(yīng)力吸收層 4,所述橡膠瀝青應(yīng)力吸收層4與水泥混凝土路面原位碎石化再生層5之間粘結(jié)，在所述橡膠 瀝青應(yīng)力吸收層4上部鋪設(shè)有富普通瀝青混凝土AC-20層3,所述富普通瀝青混凝土AC-20層 3與橡膠瀝青應(yīng)力吸收層4之間粘結(jié)，在所述富普通瀝青混凝土 AC-20層3上部鋪設(shè)有改性瀝 青混凝土 AC-20層2,所述富普通瀝青混凝土AC-20層3與改性瀝青混凝土AC-20層2之間粘 結(jié)，在所述改性瀝青混凝土 AC-20層2上部鋪設(shè)有改性瀝青瑪蹄脂碎石SMA-13層1，所述改性 瀝青混凝土 AC-20層2與改性瀝青瑪蹄脂碎石SMA-13層1之間粘結(jié)。
[0015] 實(shí)施例2
[0016] 一種公路水泥混凝土路面原位碎石化再生路面結(jié)構(gòu)，包括下承層6,在所述下承層 6上鋪設(shè)有水泥混凝土路面原位碎石化再生層5，在所述水泥混凝土路面原位碎石化再生層 5上部鋪設(shè)有橡膠瀝青應(yīng)力吸收層4,所述橡膠瀝青應(yīng)力吸收層4與水泥混凝土路面原位碎 石化再生層5之間粘結(jié)，在所述橡膠瀝青應(yīng)力吸收層4上部鋪設(shè)有富普通瀝青混凝土 AC-20 層3,所述富普通瀝青混凝土 AC-20層3與橡膠瀝青應(yīng)力吸收層4之間粘結(jié)，在所述富普通瀝 青混凝土 AC-20層3上部鋪設(shè)有改性瀝青混凝土AC-20層2,所述富普通瀝青混凝土 AC-20層3 與改性瀝青混凝土 AC-20層2之間粘結(jié)，在所述改性瀝青混凝土 AC-20層2上部鋪設(shè)有改性瀝 青瑪蹄脂碎石SMA-13層1，所述改性瀝青混凝土 AC-20層2與改性瀝青瑪蹄脂碎石SMA-13層1 之間粘結(jié)。所述水泥混凝土路面原位碎石化再生層5的厚度為180-260mm。所述橡膠瀝青應(yīng) 力吸收層4的厚度為10mm。所述富普通瀝青混凝土 AC-20層3的厚度為60-100mm。改性瀝青混 凝土 AC-20層2的厚度為60-80mm。改性瀝青瑪蹄脂碎石SMA-13層1的厚度為40mm。所述水泥 混凝土路面原位碎石化再生層5由原路面混凝土路面原位碎石化再生而形成。
[0017] (1)路面破損
[0018] 本結(jié)構(gòu)在成綿高速公路羅江段水泥混凝土路面改造中應(yīng)用，經(jīng)過(guò)7年多的運(yùn)營(yíng)，無(wú) 論是多錘頭碎石化，還是共振碎石化的5個(gè)試驗(yàn)段，沒(méi)有出現(xiàn)任何病害。如下表所示：
[0019]碎石化路段破損檢測(cè)結(jié)果
[0021] 注:試驗(yàn)路段III部分破損主要是由于橋涵。
[0022] (2)彎沉 [0023] 如下表所示：
[0024]碎石化路段彎沉檢測(cè)結(jié)果
[0025]
[0026] (3)車(chē)轍及平整度
[0027] 如下表所示：
[0028] 國(guó)際平整度指數(shù)
[0030]車(chē)轍檢測(cè)結(jié)果
[0032]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本 實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型 的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種公路水泥混凝土路面原位碎石化再生路面結(jié)構(gòu)，其特征在于：包括由底層至表 層依次鋪設(shè)在一起的下承層(6)，水泥混凝土路面原位碎石化再生層(5)，橡膠瀝青應(yīng)力吸 收層(4)，富普通瀝青混凝土AC-20層(3)，改性瀝青混凝土AC-20層(2)和改性瀝青瑪蹄脂碎 石SMA-13層（1)。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種公路水泥混凝土路面原位碎石化再生路面結(jié)構(gòu)，其特征 在于:所述水泥混凝土路面原位碎石化再生層(5)的厚度為180-260mm。3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種公路水泥混凝土路面原位碎石化再生路面結(jié)構(gòu)，其特征 在于:所述橡膠瀝青應(yīng)力吸收層(4)的厚度為10_。4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種公路水泥混凝土路面原位碎石化再生路面結(jié)構(gòu)，其特征 在于:所述富普通瀝青混凝土 AC-20層(3)的厚度為60-100mm。5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種公路水泥混凝土路面原位碎石化再生路面結(jié)構(gòu)，其特征 在于:改性瀝青混凝土 AC-20層(2)的厚度為60-80mm。6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種公路水泥混凝土路面原位碎石化再生路面結(jié)構(gòu)，其特征 在于:改性瀝青瑪蹄脂碎石SMA-13層(1)的厚度為40mm。7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種公路水泥混凝土路面原位碎石化再生路面結(jié)構(gòu)，其特征 在于:所述水泥混凝土路面原位碎石化再生層（5)由原路面混凝土路面原位碎石化再生而 形成。
【文檔編號(hào)】E01C7/32GK205711599SQ201620025077
【公開(kāi)日】2016年11月23日
【申請(qǐng)日】2016年1月12日
【發(fā)明人】張蓉, 張曉華, 毛成
【申請(qǐng)人】四川省交通運(yùn)輸廳公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院