專利名稱:新型鐵路鋪石車斗的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)一種新型鐵路鋪石車斗，關(guān)鍵在于：包括車斗本體，該車斗本體的底板中部開(kāi)設(shè)有石渣主出口，該車斗本體的兩個(gè)側(cè)板上分別開(kāi)設(shè)有石渣側(cè)出口。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型提供的新型鐵路鋪石車斗，結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)，便于檢查和維修，能同時(shí)實(shí)現(xiàn)線路兩側(cè)及中間的石渣卸載，并且控制石渣主出口處和石渣側(cè)出口處的石渣卸載量的控制，多重底板及側(cè)板的加固結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)了車斗的承載能力，可實(shí)現(xiàn)多個(gè)車斗串聯(lián)連接，大大提高了運(yùn)輸能力。
【專利說(shuō)明】
新型鐵路鋪石車斗
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及鐵路貨運(yùn)車輛技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種新型鐵路鋪石車斗。
【背景技術(shù)】
[0002]鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?、?jié)能、環(huán)保特性，為構(gòu)建節(jié)約型和諧社會(huì)做出了重大貢獻(xiàn)。隨著中國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)牟粩喟l(fā)展，國(guó)內(nèi)鐵路線路保有量逐年增加，線路的新鋪及養(yǎng)護(hù)工作逐年增加，鐵路線路維修時(shí)需經(jīng)常補(bǔ)充石渣，有時(shí)需用平板車，有時(shí)用敞車，按照計(jì)劃明確了灑石渣的地點(diǎn)，將平板石渣車或者敞石渣車確認(rèn)安置后，人工將石渣卸于線路兩側(cè)，待石渣滿足要求后，將石渣車掛走，然后人工再將石渣填于鐵路線路道心中，再進(jìn)行搗固等作業(yè)項(xiàng)目。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)的缺陷:傳統(tǒng)的卸石渣過(guò)程分為了兩步，從車上卸到線路兩側(cè)，再將兩側(cè)石渣回填到線路中央，不僅作業(yè)過(guò)程繁瑣，效率低下，對(duì)人工體力也有一定的要求。因此傳統(tǒng)的卸石渣作業(yè)費(fèi)時(shí)費(fèi)力，且效率不高。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]為解決以上技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種新型鐵路鋪石車斗，以解決直接將石渣引流到鐵路軌道中心及軌道兩側(cè)，去除了二次鏟石渣作業(yè)，大大提高了作業(yè)效率問(wèn)題。
[0005]本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下:一種新型鐵路鋪石車斗，關(guān)鍵在于:包括車斗本體，該車斗本體的底板中部開(kāi)設(shè)有石渣主出口，該車斗本體的兩個(gè)側(cè)板上分別開(kāi)設(shè)有石渣側(cè)出口。
[0006]以上方案的有益效果是石渣主出口能直接將石渣卸載到線路中間，石渣側(cè)出口則將石渣卸于線路兩側(cè)，不需要采用人工作業(yè)的方式將卸在兩側(cè)的石渣回填到鐵路中間，提高工作效率。
[0007]優(yōu)選的，所述車斗本體的底板為兩塊正對(duì)設(shè)置的斜板，兩塊所述斜板分別向所述車斗本體側(cè)板方向傾斜，兩塊所述斜板的上沿固定連接，兩塊所述斜板的下沿分別伸出相應(yīng)的所述石渣側(cè)出口。
[0008]該方案的效果是采用斜板結(jié)構(gòu)，將車斗中的石渣在重力的作用下將由石渣側(cè)出口處滾落。
[0009]優(yōu)選的，所述石渣主出口下方設(shè)有弧形承接板，該弧形承接板的上側(cè)邊與所述石渣主出口的前邊沿連接，該弧形承接板的左右側(cè)邊均連接有豎直側(cè)板，兩塊所述豎直側(cè)板的上沿分別與所述石渣主出口對(duì)應(yīng)的左右邊沿連接，所述弧形承接板的后方設(shè)有石渣擋板，該石渣擋板的上邊沿與所述石渣主出口的后邊沿鉸接。
[0010]該方案的效果是實(shí)現(xiàn)對(duì)石渣主出口處石渣卸載量的控制，有利于線路維修補(bǔ)石渣的精準(zhǔn)操作。
[0011]優(yōu)選的，所述石渣側(cè)出口上覆蓋有側(cè)向開(kāi)關(guān)門，所述側(cè)向開(kāi)關(guān)門的上邊沿與所述石渣側(cè)出口上邊沿鉸接。
[0012]該方案的效果是實(shí)現(xiàn)對(duì)石渣側(cè)出口處石渣卸載量的控制，防止石渣的浪費(fèi)。
[0013]優(yōu)選的，所述車斗本體左右方向的兩個(gè)側(cè)板之間連接有至少一個(gè)側(cè)板固定桿。
[0014]該方案的效果是加強(qiáng)車體的承載力，防止因車斗中石渣量過(guò)多導(dǎo)致車體分裂。
[0015]優(yōu)選的，兩塊所述斜板的上表面與對(duì)應(yīng)的所述車斗本體的側(cè)板之間設(shè)有箱底板固定板。
[0016]該方案的效果是加強(qiáng)斜板的向上的支撐力。
[0017]優(yōu)選的，所述車斗本體前后兩個(gè)面板上分別設(shè)有車箱連接件。
[0018]該方案的效果是能實(shí)現(xiàn)多個(gè)車斗本體的連接。
[0019]有益效果:與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型提供的新型鐵路鋪石車斗，結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)，能同時(shí)實(shí)現(xiàn)線路兩側(cè)及中間的石渣卸載，減少作業(yè)環(huán)節(jié)，提高了作業(yè)效率;而且節(jié)省了人員體力付出，減少了人力成本，并且控制石渣主出口處和石渣側(cè)出口處的石渣卸載量的控制，多重底板及側(cè)板的加固結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)了車斗的承載能力，可實(shí)現(xiàn)多個(gè)車斗串聯(lián)連接，大大提高了運(yùn)輸能力。
【附圖說(shuō)明】

[0020]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0021]圖2為圖1的A-A剖視圖；
[0022]圖3為圖1的B-B剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0023]為使本領(lǐng)域技術(shù)人員更好的理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)說(shuō)明。
[0024]如圖1-3所示，一種新型鐵路鋪石車斗，包括車斗本體I，該車斗本體I的底板中部開(kāi)設(shè)有石渣主出口4，該車斗本體I的兩個(gè)側(cè)板上分別開(kāi)設(shè)有石渣側(cè)出口5，所述車斗本體I的底板為兩塊正對(duì)設(shè)置的斜板11，兩塊所述斜板11分別向所述車斗本體I側(cè)板方向傾斜，兩塊所述斜板11的上沿固定連接，兩塊所述斜板11的下沿分別伸出相應(yīng)的所述石渣側(cè)出口5，所述車斗本體I左右方向的兩個(gè)側(cè)板之間連接有至少一個(gè)側(cè)板固定桿9，兩塊所述斜板11的上表面與對(duì)應(yīng)的所述車斗本體I的側(cè)板之間設(shè)有箱底板固定板10，所述車斗本體I前后兩個(gè)面板上分別設(shè)有車箱連接件13。
[0025]圖1和圖2中可以看到，所述石渣主出口4下方設(shè)有弧形承接板6，該弧形承接板6的上側(cè)邊與所述石渣主出口 4的前邊沿連接，該弧形承接板6的左右側(cè)邊均連接有豎直側(cè)板7，兩塊所述豎直側(cè)板7的上沿分別與所述石渣主出口 4對(duì)應(yīng)的左右邊沿連接，所述弧形承接板6的后方設(shè)有石渣擋板8，該石渣擋板8的上邊沿與所述石渣主出口 4的后邊沿鉸接。
[0026]圖1和圖3中可以看到，所述石渣側(cè)出口5上覆蓋有側(cè)向開(kāi)關(guān)門22，所述側(cè)向開(kāi)關(guān)門22的上邊沿與所述石渣側(cè)出口 5上邊沿鉸接。
[0027]工作時(shí)，將石渣裝入車斗內(nèi)，車斗在需要維修的鐵路線路上行進(jìn)，利用石渣主出口4處的石渣擋板8和石渣側(cè)出口 5處設(shè)置的側(cè)向開(kāi)關(guān)門22，控制石渣的卸載量，從而一次實(shí)現(xiàn)線路兩側(cè)及中間的石渣卸載，再進(jìn)行搗固等作業(yè)項(xiàng)目。
[0028]最后需要說(shuō)明，上述描述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型的啟示下，在不違背本實(shí)用新型宗旨及權(quán)利要求的前提下，可以做出多種類似的表示，這樣的變換均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種新型鐵路鋪石車斗，其特征在于:包括車斗本體(I)，該車斗本體(I)的底板中部開(kāi)設(shè)有石渣主出口(4)，該車斗本體(I)的兩個(gè)側(cè)板上分別開(kāi)設(shè)有石渣側(cè)出口(5)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型鐵路鋪石車斗，其特征在于:所述車斗本體(I)的底板為兩塊正對(duì)設(shè)置的斜板(11)，兩塊所述斜板(11)分別向所述車斗本體(I)側(cè)板方向傾斜，兩塊所述斜板(11)的上沿固定連接，兩塊所述斜板(11)的下沿分別伸出相應(yīng)的所述石渣側(cè)出口(5)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型鐵路鋪石車斗，其特征在于:所述石渣主出口(4)下方設(shè)有弧形承接板(6)，該弧形承接板(6)的上側(cè)邊與所述石渣主出口(4)的前邊沿連接，該弧形承接板(6)的左右側(cè)邊均連接有豎直側(cè)板(7)，兩塊所述豎直側(cè)板(7)的上沿分別與所述石渣主出口(4)對(duì)應(yīng)的左右邊沿連接，所述弧形承接板(6)的后方設(shè)有石渣擋板(8)，該石渣擋板(8)的上邊沿與所述石渣主出口(4)的后邊沿鉸接。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型鐵路鋪石車斗，其特征在于:所述石渣側(cè)出口(5)上覆蓋有側(cè)向開(kāi)關(guān)門(22)，所述側(cè)向開(kāi)關(guān)門(22)的上邊沿與所述石渣側(cè)出口(5)上邊沿鉸接。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型鐵路鋪石車斗，其特征在于:所述車斗本體(I)左右方向的兩個(gè)側(cè)板之間連接有至少一個(gè)側(cè)板固定桿(9)。6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的新型鐵路鋪石車斗，其特征在于:兩塊所述斜板(11)的上表面與對(duì)應(yīng)的所述車斗本體(I)的側(cè)板之間設(shè)有箱底板固定板(10)。7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的新型鐵路鋪石車斗，其特征在于:所述車斗本體(I)前后兩個(gè)面板上分別設(shè)有車箱連接件(13)。
【文檔編號(hào)】E01B27/02GK205711573SQ201620380754
【公開(kāi)日】2016年11月23日
【申請(qǐng)日】2016年4月29日
【發(fā)明人】石彥超, 吳雅輝, 卞峰, 劉森, 劉順景, 俞劍, 趙造來(lái)
【申請(qǐng)人】中鐵十六局集團(tuán)鐵運(yùn)工程有限公司