專利名稱：十字路口人、車暢通的地上、下通道的制作方法
技術領域：
本發(fā)明屬于道路結構，是涉及一般四車道以上的十字路口人、車暢通的地上、下通道。
背景技術：
當今我國大、中城市普遍存在交通擁擠，特別是十字路口停行等路的現(xiàn)象更為突出。
十字路口解決交叉換向技術，是共有的技術特征，已有技術主要有三種立交橋多層交叉換向技術、環(huán)形換向島順行交叉換向技術、紅綠燈控向交叉換向技術。由于交叉換向技術的特征不同，其效果也各異立交橋解決了停行等路，但占地面積大、路程長、造價高、結構復雜，不宜在市區(qū)內(nèi)普遍實施；換向島解決了停行等路，但也存在占地面積大的問題，特別是在交叉換向時缺乏安全感；紅綠燈解決了十字路口的混亂、堵塞問題，但停行等路沒有解決。
本發(fā)明突出的實質(zhì)性特點錯位交叉換向技術，也就是上下錯位和平面錯位相結合的交叉換向技術，比現(xiàn)有技術有顯著的進步三種現(xiàn)有技術的缺陷，本發(fā)明全部加以解決；十字路口通往各個方向的人、車，實現(xiàn)了暢通無阻；取消了紅綠燈和值勤交警。
本發(fā)明屬道路結構的固定產(chǎn)品，在一般四車道以上的十字路口均可制造，并產(chǎn)生積極效果。
據(jù)有關地下通道的信息報導集中在專用地下通道方面，例如地下存車場與公共交通連接的地下通道，以及為居住區(qū)降低噪音的機動車專用地下通道等。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明為了克服現(xiàn)有技術存在的缺陷，采用了錯位交叉換向技術，發(fā)明了本專利。
本發(fā)明技術解決方案的主要內(nèi)容，簡單的概括為“二、一、五”三要點即“二”，地上、下兩層通道地上設置行人和非機動車地上通道，地下設置機動車地下通道；“一”，地下一對直行主干地道地下通道中設置一對相互對行的兩條直行主干地道；“五”，五對繞直行主干地道的地下通道包括一對繞直行主干地道的直行地道，兩對繞直行主干地道的左拐地道，兩對繞直行主干地道的右拐地道。
根據(jù)十字路口機動車流量大、小的不同，采取了三種線路圖。
本發(fā)明還采取了以下技術措施所述地道由進口引道、地道主體和出口引道三部分構成。
所述地道包括合用的(圖3及圖2兩條線路中部分合用地道)地道主體、進口引道和出口引道。
本發(fā)明的有益效果和優(yōu)點本發(fā)明采用錯位交叉換向技術，地上、下兩層通道，克服了從上述內(nèi)容可以看出本發(fā)明克服了現(xiàn)有技術中存在的占地面積大、結構復雜、行程長、造價高、不宜在市區(qū)內(nèi)普遍實施和換向島在交叉換向時缺乏安全感的不足。


圖1十字路口人、車暢通的地上、下通道6D示意圖。
圖2十字路口人、車暢通的地上、下通道6D2H示意圖。
圖3十字路口人、車暢通的地上、下通道4D示意圖。
上述示意圖為地上、下通道實施案例，局部剖面示意圖。
具體實施例方式下面結合實施案例及其附圖，說明本發(fā)明的實施方式，但不限制本發(fā)明的其它實施方式。
如圖所示實施案例，圖中實線為地上通道，虛線內(nèi)為地下通道，車轍線(雙細線)加箭頭表示地道線路的走向。為了敘述方便，十字路口的各引道口以長方形加A、B、C、D表示，字母右側的數(shù)字表示引道口的序號，車轍線上的A、B、C、D字母加箭頭表示線路的出口方向。線路走向按照現(xiàn)行交通規(guī)則靠右行駛設計的，行人和非機動車地上通道，按照現(xiàn)行交通規(guī)則通行。
關于機動車地下通道的線路走向，下面按照示意圖1、2、3分別說明示意圖1適用于車流量大，六車道以上的一般十字路口，示意圖名稱上的6D表示六車道，D是“道”字漢語拼音dao的第一個字母。線路的走向，按“二、一、五”三要點分別說明“二”，地上、下兩層通道行人和非機動車在地上通道按照現(xiàn)行交通規(guī)則通行；機動車在地下專用通道通行。
“一”，一對相互對行的直行主干地道按照路標從A2、C2進口引道入，沿車轍線直行至C5、A5出口引道出去即可。
“五”，五對繞直行主干地道的地下通道一對繞直行主干地道的直行地道按路標分別從B1、D1進口引道入，沿車轍線繞行至D6、B6出口引道出去即可；兩對繞直行主干地道的左拐地道一對按路標從A3、C3進口引道入，沿車轍線迂回左拐至B5、D5出口引道出去即可；一對按路標從B3、D3進口引道入，沿車轍線左拐繞行至C4、A4出口引道出去即可；兩對繞直行主干地道的右拐地道一對按路標從A1、C1進口引道入，沿車轍線行至D4、B4出口引道時進入D4、B4出口引道，出去即可；一對按路標從B2、D2進口引道入，沿車轍線右拐，進入A6、C6出口引道出去即可。
示意圖2，與圖1基本相同，不同之處就是有兩對線路其中部分合用地道。即一對繞直行主干地道的直行地道，按路標從B1、D1進口引道入，沿車轍線繞行至A1、C1進口引道右側并入一對繞直行主干地道的左拐地道C3至D5、A3至B5地道，行至D6、B6出口引道出去即可，其余四對線路的走向與圖1完全相同，不在贅述。
圖2適用于機動車流量稍小的十字路口，示意圖名稱上的2H表示兩對線路中部分合用地道，H是“合”字漢語拼音he的第一個字母。選型時以車流高峰時合用地道不發(fā)生停車等路，適當留有余地，同時還要考慮今后發(fā)展的需要，來確定選用那種型式。
示意圖3，適用于四車道的一般十字路口，示意圖名稱4D表示四車道，四個路口A、B、C、D各設一對進出口引道，各線路均采取合用通道。線路的走向，按“二、一、五”三要點分別敘述“二”，地上、下兩層通道行人和非機動車在地上通道按現(xiàn)行交通規(guī)則通行；機動車在地下合用通道通行。
“一”，一對相互對行的直行主干地道從A、C進口引道入，沿車轍線直行至C、A出口引道出去即可。
“五”，五對繞直行主干地道的地下通道一對繞直行主干地道的直行地道從B、D進口引道入，沿車轍線右拐繞行至D、B出口引道出去即可；兩對繞直行主干地道的左拐地道從A、C進口引道入，沿車轍線過中線后進入B、D向車轍線向左迂回至B、D出口引道出去，從B、D進口引道入，沿車轍線右拐，行至A、C出口引道左側進入C、A方向的車轍線，行至C、A出口引道時出去即可；兩對繞直行主干地道的右拐地道從A、C進口引道入，沿向D、B方向車轍線右拐進入D、B出口引道出去即可。
從B、D進口引道入，沿A、C方向車轍線右拐進入A、C出口引道出去即可。
關于本發(fā)明的附圖，僅表示人、車通道的線路走向，具體施工圖的設計，由專業(yè)技術人員根據(jù)當?shù)厝?、車流量、地勢等情況，全方位考慮有關選型、人、車通道的寬、高、長度、坡度、進口引道的安全防護裝置、防進水、地道排水、照明等。
本發(fā)明是較大的道路結構工程項目，主辦單位和承辦單位要按照上級有關法規(guī)程序辦理。
權利要求
1.十字路口人、車暢通的地上下通道。解決十字路口的交叉換向技術，是共有的技術特征。本發(fā)明的技術特征就是錯位交叉換向技術，也就是地上下錯位和平面錯位相結合的交叉換向技術。本發(fā)明的技術解決方案的主要內(nèi)容，簡要的概括為十字路口地上、下兩層通道，地下一對直行主干地道，五對繞直行主干地道的地下通道三句話。地上、地下兩層通道地上設置行人和非機動車地上通道，地下設置機動車地下通道；地下一對直行主干地道地下通道中，設置一對相互對行的兩條直行主干地道；五對繞直行主干地道的地下通道包括一對繞直行主干地道的直行地道、兩對繞直行主干地道的左拐地道，兩對繞直行主干地道的右拐的地道。
2.根據(jù)權利要求1所述的地上、下通道，其特征在于所述地道由進口引道、地道主體和出口引道三部分構成。
3.根據(jù)權利要求1所述的地上、下通道，其特征在于所述地道包括合用的兩條直行主干地道及地下通道主體、進口引道和出口引道。
全文摘要
本發(fā)明屬道路技術領域。為了解決四車道以上，一般十字路口的停行等路和現(xiàn)有技術的不足。解決該問題的技術方案的要點，簡單的概括為十字路口地上、下兩層通道，地下一對直行主干地道，五對繞直行主干地道的地下通道。地上、下兩層通道地上設行人和非機動車通道，地下設機動車通道；地下一對直行主干地道地下設一對相互對行的兩條直行主干地道；五對繞直行主干地道的地下通道，包括一對繞直行主干地道的直行地道、兩對繞主干地道的左拐地道、兩對繞直行主干地道的右拐地道。使通往各方向的人、車順暢快捷地通過十字路口，克服了停行等路和現(xiàn)有技術的缺陷，地道經(jīng)科學組合，大大簡化了結構，無新增占地面積，行程短，造價低，取消了紅綠燈和值勤交警，兩層通道，確保安全。
文檔編號E01C1/00GK1641106SQ200410093970
公開日2005年7月20日 申請日期2004年12月20日 優(yōu)先權日2004年12月20日
發(fā)明者李鳳岐 申請人:李鳳岐