專利名稱：道路車輛減速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種設(shè)在道路上用于限制車輛行進速度的裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的車輛減速器是橫在道路上的由水泥或金屬制成的截面呈弓形的條狀物。它的不足之處是無論車輛超不超速，行至上述限速器前都必須將車速減至很低，待車的前后輪都慢慢經(jīng)過減速器后車輛才能提速。這不僅影響車輛的正常行駛，易造成新駕駛員行車熄火，同時又增加了車輛的磨損，另外也增加車輛的油耗和對空氣的污染。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的在于提供一種能使未超速車輛正常行駛，對超速車輛進行適當(dāng)限制，同時又不磨損車輛和增加油耗的道路車輛減速器。本實用新型主要包括有支架、壓板和阻尼器，其中支架為上下相通的兩部分，支架下部為內(nèi)可設(shè)有阻尼器的下端封閉的圓筒(窄路面可設(shè)一個，寬路面可設(shè)2-3個)。支架上部為上開口長方體槽，槽底設(shè)與支架下部的圓筒相連的通孔。在支架上設(shè)有與其對應(yīng)的壓板，該位于支架上開口上的壓板作上下運動時可由支架側(cè)面導(dǎo)向，該壓板橫截面的外形輪廓呈中部高于兩側(cè)的弓形，其可以是圓滑線，也可以是折線，該壓板可以是一個整板，也可以是由多塊板相連組成的。在壓板內(nèi)側(cè)設(shè)有與阻尼器支桿上端相連的連接件，其可以有多種形式，如有內(nèi)螺紋的螺母，有插孔的連接耳以及壁上設(shè)有通孔的圓管。上述阻尼器支桿為一圓管，其上端設(shè)有與壓板內(nèi)的連接件配合的連接部分。在支桿上部設(shè)有套于其上的環(huán)形壓板回位彈簧固定座，其可以是固定連接，但最好是活動連接，如兩者通過螺紋連接，以便于調(diào)整壓板回位彈簧的彈力。該套在支架上的壓板回位彈簧上端由上述固定座定位，下端置于阻尼器蓋帽上。該蓋帽與內(nèi)裝液壓油的阻尼器殼體上端活動連接，該阻尼器殼體為下端封閉的圓筒。阻尼器支桿穿過蓋帽的中心通孔，壁上有回油孔的下部位于阻尼器殼體內(nèi)，并且下端頂設(shè)有固定于其上的活塞，該外周壁與阻尼器殼體內(nèi)壁配合的活塞中部設(shè)有中心通孔，其內(nèi)設(shè)有兩端均伸出中心通孔的活塞連桿，該活塞連桿下部設(shè)有由螺母定位的圓環(huán)形控制盤，其上盤面可將活塞上和中心通孔平行的若干個回油通孔覆蓋，并可將它們封閉。套在活塞連桿下部的控制盤回位彈簧下端頂在控制盤上，上端頂在活塞中心通孔的凹槽上。該活塞連桿上部設(shè)有可使活塞連桿卡在活塞上為其限位的軸肩。最好活塞連桿向上延長，其上部設(shè)有調(diào)整彈簧，該調(diào)整彈簧的下端頂在軸肩上，上部頂在調(diào)整彈簧座上。該有活塞連桿穿過中心通孔的調(diào)整彈簧座，可設(shè)在阻尼器支桿內(nèi)壁上，最好兩者螺紋連接，以便利用人工控制調(diào)整彈簧的長度；該彈簧座也可設(shè)在電器組件上，通過電器組件自動控制調(diào)整彈簧的長度，以實現(xiàn)輔助調(diào)整限定速度的數(shù)值。
上述道路車輛減速器安裝在需要保持一定車速的路面下，而壓板則位于路面上且最低點與路面平齊，當(dāng)車輛未超速行駛時，車輪雖觸及壓板，并通過阻尼器支桿將這個外力傳遞給活塞，但由于車輛速度在規(guī)定的范圍內(nèi)，活塞慢速下移，壓板隨之慢慢下落，車輛則平穩(wěn)通過。當(dāng)車輛超速行駛時，壓板瞬間受到較大外力作用，也通過阻尼器支桿將這個外力傳遞給活塞，驅(qū)使活塞快速下移。而位于活塞連桿下端的調(diào)整墊在下行時因受到阻尼器中液體的阻力又上浮，其與下行的活塞相對將活塞上的回油通孔封閉，活塞停止下行，于是阻尼器支桿也停止下行，壓板也隨之停止下落，車輛無法正常行進，迫使車輛減速。當(dāng)車輛減速后壓板受到的外力減小時，在控制盤回位彈簧作用下控制盤離開活塞，液壓油從回油通孔下面流到上面使活塞下行，于是阻尼器支桿也慢慢下行，壓板則慢慢下落，車輛則可通過。當(dāng)車輛經(jīng)過壓板后，壓力消除，在壓板回位彈簧作用下阻尼器支桿上移，阻尼器支桿外的液壓油經(jīng)阻尼器支桿上的回油孔進入阻尼器支桿內(nèi)與其內(nèi)的液壓油一起經(jīng)活塞的回油孔流到阻尼器殼體下部，整個減速器又回到初始狀態(tài)。本實用新型相比現(xiàn)有技術(shù)具有如下優(yōu)點1.本實用新型結(jié)構(gòu)簡單、性能可靠、使用壽命長。
2.容易加工制造、成本低。
3.它能使未超速車輛行駛舒適，對超速車輛進行適當(dāng)減速，既不增加車輛的油耗和對空氣的污染，又不損傷車輛。


圖1是本實用新型立體示意圖。
圖2是本實用新型側(cè)視示意圖。
圖3是本實用新型阻尼器的主視剖面示意圖。
具備實施方式在圖1和圖2所示的道路車輛減速器的示意圖中，支架1下部為下端封閉的圓筒，上部為開口長方體槽，槽內(nèi)設(shè)壓板緩沖墊2，槽底設(shè)與支架下部相連的通孔。在支架上設(shè)有與其對應(yīng)的壓板3，它的橫截面外形輪廓線為弓形析線。該壓板是由多塊板相連組成的，其內(nèi)側(cè)與弓形頂對應(yīng)的位置設(shè)有與阻尼支桿4上端螺紋匹配的內(nèi)螺紋的螺母5，在圖3所示的道路車輛減速器阻尼器的主視剖面示意圖中，上述阻尼器支桿為一圓管，上端頂設(shè)有將開口封閉的上蓋板6，支桿上部設(shè)有套于其上的環(huán)形壓板回位彈簧固定座7，其與支桿螺紋連接。該套在支桿上的壓板回位彈簧8，上端由上述固定座定位，下端置于阻尼器蓋帽9上，該蓋帽與內(nèi)裝液壓油的阻尼器殼體10上端螺紋連接。該阻尼器殼體為下端封閉的圓筒，它置于支架圓筒部分內(nèi)，外設(shè)緩沖膠套11，阻尼器支桿穿過蓋帽的中心通孔，壁上有回油通孔12的下部位于阻尼器殼體內(nèi)，并且下端頂和與之相連的活塞13過盈配合，該活塞外周壁與阻尼器殼體內(nèi)壁配合并且其上還設(shè)有密封圈14，在活塞中部設(shè)有中心通孔，其內(nèi)設(shè)有活塞連桿15，在活塞連桿的下部設(shè)有由螺母16定位的圓環(huán)形控制盤17，其可將活塞上和中心通孔平行的六個回油通孔18覆蓋。套在活塞連桿下部的控制盤回位彈簧19，其下端頂在控制盤上，上端頂在活塞中心通孔的凹槽上。該活塞連桿上部設(shè)有可卡在活塞上的軸肩。活塞連桿向上延長，其上部設(shè)有調(diào)整彈簧20，該調(diào)整彈簧的下端頂在軸肩上，上端頂在調(diào)整彈簧座上，該有活塞連桿穿過中心通孔的調(diào)整彈簧座21與阻尼器支桿內(nèi)壁螺紋連接。
權(quán)利要求1.一種道路車輛減速器，其特征在于在支架上開口上設(shè)有與其對應(yīng)的橫截面的外形輪廓呈弓形的壓板，在該壓板內(nèi)側(cè)設(shè)與阻尼器支桿上端相連接的連接件，設(shè)在支架內(nèi)的阻尼器，其套在阻尼器支桿上的壓板回位彈簧上端由設(shè)在阻尼器支桿上部的壓板回位彈簧固定座定位，下端置于阻尼器蓋帽上，該蓋帽與內(nèi)裝液壓油的阻尼器殼體上端活動連接，阻尼器支桿穿過蓋帽的中心通孔，壁上有回油通孔的下部位于阻尼器殼體內(nèi)并且下端頂設(shè)固定于其上的活塞，該外周壁與阻尼器殼體內(nèi)壁配合的活塞中部設(shè)有中心通孔，其內(nèi)所設(shè)的活塞連桿下部設(shè)有由螺母定位并可將活塞上和中心通孔平行的回油通孔覆蓋的控制盤，套在活塞連桿下部的控制盤回位彈簧下端頂在控制盤上，上端頂在活塞中心通孔的凹槽上，活塞連桿上部設(shè)有可卡在活塞上軸肩。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的道路車輛減速器，其特征在于在活塞連桿延長部分的上部設(shè)有調(diào)整彈簧，其下端頂在軸肩上，上端頂在調(diào)整彈簧座上，該有活塞桿穿過中心通孔的調(diào)整彈簧座與阻尼器支桿內(nèi)壁螺紋連接。
專利摘要一種道路車輛減速器，在支架上開口上設(shè)有與其對應(yīng)的呈弓形的壓板，在該壓板內(nèi)側(cè)設(shè)與阻尼器支桿上端相連接的連接件，設(shè)在支架內(nèi)的阻尼器，其套在阻尼器支桿上的壓板回位彈簧上端由設(shè)在阻尼器支桿上部的壓板回位彈簧固定座定位，下端置于阻尼器蓋帽上。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單、性能可靠、使用壽命長、容易制造、成本低，它能使未超速車輛行駛舒適，對超速車輛進行適當(dāng)減速，既不增加車輛的油耗和對空氣的污染，又不損傷車輛。
文檔編號E01F9/04GK2730931SQ20042003219
公開日2005年10月5日 申請日期2004年6月21日 優(yōu)先權(quán)日2004年6月21日
發(fā)明者玄永安 申請人:玄永安