專利名稱:預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)桁架拱橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本實用新型涉及一種橋梁,特別是一種連續(xù)桁架拱橋。
技術(shù)背景現(xiàn)有技術(shù)中桁式組合拱橋在跨越高峽深谷的懸臂施工過程中安全度較高,橋梁竣工后單位面積造價較底,在無支架施工的拱橋中有明顯的優(yōu)勢。但在其創(chuàng)建以來二十余年的歷史上,有些問題始終沒有得到根本解決,即在其邊部桁式懸臂梁與中部桁架拱的接合部留有伸縮縫,由于上弦完全斷開,導(dǎo)致主孔上部構(gòu)造的整體性較差,當重車快速行駛通過時,橋梁上有較明顯的震動感,其動力性能比之現(xiàn)澆箱形拱橋為較差。這使得桁式組合拱橋只能在二級路上慎用,并限制在高速公路上使用。
桁式組合拱橋存在上述缺陷的根本原因是(1)伸縮縫處下弦承受壓、彎、剪、扭的復(fù)雜內(nèi)力,負彎矩和上緣拉應(yīng)力較大;(2)伸縮縫處斜桿、豎桿拉應(yīng)力很大,使用現(xiàn)有手段——加強普通鋼筋和預(yù)應(yīng)力也很難根本解決問題,使已成橋在該處腹桿難免產(chǎn)生裂紋,而該處正是懸臂梁與桁架拱的接合部,這使組合拱橋的耐久性大大降低;(3)中部桁架拱由于是坦拱,拱頂正彎矩和下緣拉應(yīng)力較大,使拱頂最終撓度值比箱形拱橋為大,設(shè)置豎曲線又不利于行車的舒適性。
發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是提供一種整個上弦為連續(xù)剛結(jié)梁,不設(shè)伸縮縫,使橋梁整體性大大增強,大幅減小上部構(gòu)造的撓度和震動、擺動感,改善行車效果,提高橋梁的耐久性。
本實用新型是這樣構(gòu)成的它由上弦(1),下弦(2),豎桿(3),斜桿(4),拱座(5),橋臺錨固墻(6)組成,下弦(2)支撐在拱座(5)上,并通過豎桿(3)、斜桿(4)支撐上弦(1),上弦(1)為一連續(xù)剛結(jié)梁,其兩端鉸連在橋臺錨固墻(6)上,在上弦(1)與橋臺錨固墻(6)之間留有伸縮縫(7)。
本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比,具有在基本不改變施工工藝及材料的基礎(chǔ)上可大大提高橋梁的整體性,大幅減小上部構(gòu)造的撓度和震動、擺動感,改善行車效果,提高橋梁的耐久性等優(yōu)點。在無支架施工的混凝土拱橋中比之纜索吊裝箱形拱橋、桁式組合拱橋、老式桁架拱橋等具有較全面的優(yōu)勢。適合于各等級公路使用。
附圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
本實用新型的實施例下弦(2)的兩端支撐在拱座(5)上,豎桿(3)為單豎桿,豎桿(3)與斜桿(4)支撐、連接在上弦(1)與下弦(2)之間,上弦(1)做成一整體連續(xù)剛結(jié)梁,其兩端建造時鉸連在橋臺錨固墻(6)上,使用時將二者分離,在上弦(1)與橋臺錨固墻(6)之間留有伸縮縫(7)。
權(quán)利要求1.一種預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)桁架拱橋,它由上弦(1),下弦(2),豎桿(3),斜桿(4),拱座(5),橋臺錨固墻(6)組成,下弦(2)支撐在拱座(5)上,并通過豎桿(3)、斜桿(4)支撐上弦(1),其特征在于上弦(1)為一連續(xù)剛結(jié)梁,其兩端鉸連在橋臺錨固墻(6)上,在上弦(1)與橋臺錨固墻(6)之間留有伸縮縫(7)。
專利摘要本實用新型公開了一種預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)桁架拱橋,它由上弦,下弦,豎桿,斜桿,拱座,橋臺錨固墻組成,下弦支撐在拱座上,并通過豎桿、斜桿支撐上弦,上弦為一連續(xù)梁,其兩端鉸支撐在橋臺錨固墻上,在上弦與橋臺錨固墻之間留有伸縮縫。本實用新型具有在不改變施工方法及材料的基礎(chǔ)上可大大提高橋梁的整體性,大幅減小上部構(gòu)造的撓度和震動、擺動感,改善行車效果,提高橋梁的耐久性等優(yōu)點。在無支架施工的混凝土拱橋中比之纜索吊裝箱形拱橋、桁式組合拱橋、老式桁架拱橋等具有較全面的優(yōu)勢。適合于各等級公路使用。
文檔編號E01D4/00GK2673933SQ20042003266
公開日2005年1月26日 申請日期2004年1月19日 優(yōu)先權(quán)日2004年1月19日
發(fā)明者鄭錦文 申請人:鄭錦文