專(zhuān)利名稱(chēng)：多用途合頁(yè)式升降型車(chē)輛限制道閘的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車(chē)輛通行限制裝置，尤其是一種限制車(chē)輛通行的道閘。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的用于限制車(chē)輛通行的道閘常見(jiàn)于擋桿式道閘。該擋桿式道閘并不能完全限制車(chē)輛的通行，沖站現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，同時(shí)，該類(lèi)道閘存在著安全隱患，在關(guān)閉過(guò)程中可能出現(xiàn)砸車(chē)、砸人的事故，無(wú)法保障行人及車(chē)輛的安全。上述現(xiàn)有產(chǎn)品的功能較為單一，不能對(duì)通行的車(chē)輛實(shí)施限速，為此，在需要對(duì)通行車(chē)輛實(shí)施限速的場(chǎng)所，還必須另行在地面鋪設(shè)限速板等類(lèi)似產(chǎn)品。另外，上述擋桿式道閘在啟閉過(guò)程需要?jiǎng)恿ρb置提供動(dòng)力，這不但使產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)趨于復(fù)雜，而且使產(chǎn)品的造價(jià)昂貴，使用及維護(hù)的費(fèi)用也較高。因此，上述現(xiàn)有產(chǎn)品存在著缺陷。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、性能較好、使用安全方便、無(wú)需動(dòng)力驅(qū)動(dòng)且兼?zhèn)鋵?duì)車(chē)輛限速功能的多用途合頁(yè)式升降型車(chē)輛限制道閘。
本實(shí)用新型的多用途合頁(yè)式升降型車(chē)輛限制道閘具有基座和攔閘結(jié)構(gòu)，其特征是所述攔閘結(jié)構(gòu)為條形板式攔閘體，所述條形板式攔閘體具有與基座相鉸接的鉸接側(cè)邊和與該鉸接側(cè)邊相對(duì)的自由側(cè)邊，在所述條形板式攔閘體的自由側(cè)邊與基座之間設(shè)置有彈性復(fù)位件或液壓復(fù)位件。
在使用本實(shí)用新型中的產(chǎn)品時(shí)，通常可以將基座固定于地面上。所設(shè)置的條形板式攔閘體可以是單板形式，也可以是雙板鉸接的結(jié)構(gòu)形式。當(dāng)采用單板形式時(shí)，條形板式攔閘體與基座相鉸接的鉸接側(cè)邊位于地面附近，且可以使彈性復(fù)位件或液壓復(fù)位件由下向上地頂推于條形板式攔閘體的自由側(cè)邊(包含其鄰近部位)，這樣，就可以讓攔閘體的自由側(cè)邊位于地面上方，攔閘體處于與地面傾斜相交的狀態(tài)。當(dāng)采用雙板鉸接的結(jié)構(gòu)形式時(shí)，可以讓條形板式攔閘體由第一板閘體和第二板閘體組合而成，且讓條形板式攔閘體的鉸接側(cè)邊為第一板閘體的一側(cè)邊，讓條形板式攔閘體的自由側(cè)邊為第二板閘體的一側(cè)邊，同時(shí)讓第一板閘體的另一側(cè)邊和第二板閘體的另一側(cè)邊經(jīng)鉸軸相鉸接。此時(shí)，與基座相鉸接的第一板閘體的一側(cè)邊位于地面附近，而作為自由側(cè)邊的第二板閘體的一側(cè)邊也位于地面附近，經(jīng)鉸軸相鉸接的第一板閘體的另一側(cè)邊和第二板閘體的另一側(cè)邊均位于地面上方，從而使第一板閘體和第二板閘體呈半開(kāi)的合頁(yè)狀態(tài)。
在本實(shí)用新型中，可以通過(guò)在基座上增設(shè)對(duì)所述條形板式攔閘體的自由側(cè)邊進(jìn)行鎖定的鎖定結(jié)構(gòu)(如插銷(xiāo)或鎖頭等類(lèi)似部件)，進(jìn)一步加強(qiáng)限制通行的功能。所設(shè)置的上述鎖定結(jié)構(gòu)可以是電動(dòng)開(kāi)啟式，亦可以是手動(dòng)開(kāi)啟式。在本產(chǎn)品的使用過(guò)程中，它還可以起到減低車(chē)輛行進(jìn)速度的減速板的作用。
本實(shí)用新型中的彈性復(fù)位件可以是復(fù)位彈簧或高彈橡膠等彈性復(fù)位件；所設(shè)置的液壓復(fù)位件可以采用由液壓缸驅(qū)動(dòng)的液壓復(fù)位桿或類(lèi)似部件。上述彈性復(fù)位件和液壓復(fù)位件均能在作用于攔閘體上的外力釋放后自動(dòng)使條形板式攔閘體復(fù)位，亦即是說(shuō)，上述彈性復(fù)位件或液壓復(fù)位件均為無(wú)需動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的自動(dòng)復(fù)位部件，設(shè)置該自動(dòng)復(fù)位部件之后，條形板式攔閘體就可以在無(wú)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的條件下實(shí)現(xiàn)復(fù)位。
另外，為了便于向車(chē)輛發(fā)出禁行及放行的指令，還可以在條形板式攔閘體的表面設(shè)置信號(hào)指示燈。這樣，本實(shí)用新型產(chǎn)品的功能就更為完善。
與前述現(xiàn)有同類(lèi)產(chǎn)品相比，本實(shí)用新型車(chē)輛限制道閘的結(jié)構(gòu)更為簡(jiǎn)單、性能更好，它不但能夠完全限制車(chē)輛的通行，防止沖站現(xiàn)象，而且還消除了安全隱患，不會(huì)在關(guān)閉過(guò)程中出現(xiàn)砸車(chē)、砸人的事故，確保行人及車(chē)輛的安全。同時(shí)，本產(chǎn)品的功能更為齊全，它兼?zhèn)淞藴p速板的功能，能夠使通行的車(chē)輛減速；當(dāng)采用前述單板形式的攔閘體形式時(shí)，本產(chǎn)品還具有單向自動(dòng)放行的功能。另外，本產(chǎn)品在啟閉過(guò)程中不需要?jiǎng)恿ρb置提供動(dòng)力，它利用所設(shè)置的彈性復(fù)位件或液壓復(fù)位件使攔閘體自動(dòng)實(shí)現(xiàn)復(fù)位，這不但簡(jiǎn)化了產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)，而且大幅度降低了產(chǎn)品的造價(jià)及使用過(guò)程中的費(fèi)用，從而使產(chǎn)品更具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
本實(shí)用新型的內(nèi)容結(jié)合以下實(shí)施例作更進(jìn)一步的說(shuō)明，但本實(shí)用新型的內(nèi)容不僅限于實(shí)施例中所涉及的內(nèi)容。


圖1是實(shí)施例1中車(chē)輛限制道閘的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是圖1的左側(cè)視圖。
圖3是實(shí)施例2中車(chē)輛限制道閘的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4是圖3的左側(cè)視圖。
圖5是圖4的俯視圖。
圖6是圖3中車(chē)輛限制道閘的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
圖7是實(shí)施例3中車(chē)輛限制道閘的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1如圖1、2所示，本實(shí)施例中的車(chē)輛限制道閘具有基座1和攔閘結(jié)構(gòu)，其特征是所述攔閘結(jié)構(gòu)為條形板式攔閘體2，所述條形板式攔閘體2具有與基座1相鉸接的鉸接側(cè)邊3和與該鉸接側(cè)邊相對(duì)的自由側(cè)邊4，在所述條形板式攔閘體的自由側(cè)邊4與基座1之間設(shè)置有彈性復(fù)位件5。
在本實(shí)施例中，所設(shè)置的條形板式攔閘體2為單板形式，該條形板式攔閘體2與基座1相鉸接的鉸接側(cè)邊3位于地面附近，彈性復(fù)位件5由下向上地頂推于條形板式攔閘體自由側(cè)邊4的鄰近部位，從而使攔閘體的自由側(cè)邊4位于地面上方，攔閘體2處于與地面傾斜相交的狀態(tài)。當(dāng)車(chē)輛從攔閘體的鉸接側(cè)邊3向攔閘體的自由側(cè)邊一側(cè)通行時(shí)，車(chē)輪需從攔閘體2上碾過(guò)，并相應(yīng)壓迫彈性復(fù)位件5，使攔閘體的自由側(cè)邊4貼向地面。待車(chē)輛通過(guò)之后，彈性復(fù)位件5會(huì)自動(dòng)讓攔閘體的自由側(cè)邊4復(fù)位。在常態(tài)下，由于攔閘體2處于與地面傾斜相交的狀態(tài)，且攔閘體的自由側(cè)邊4位于地面上方，因此車(chē)輛不能從攔閘體的自由側(cè)邊一側(cè)向攔閘體的鉸接側(cè)邊一側(cè)通行，從而使這種單板結(jié)構(gòu)形式的攔閘體具有限制雙向通行的功能，它可以在地下車(chē)庫(kù)的單向出、入口等處使用。在本實(shí)施例中，上述彈性復(fù)位件5為復(fù)位彈簧。
另外，本實(shí)施例中的上述條形板式攔閘體2由多個(gè)(即至少二個(gè))依次并列設(shè)置的板片6組合而成，所述各板片經(jīng)銷(xiāo)軸7串接為一體，此種結(jié)構(gòu)既便于產(chǎn)品的制作和運(yùn)輸，也便于根據(jù)實(shí)際需要調(diào)節(jié)組裝完成后的攔閘體的整體長(zhǎng)度。
本實(shí)施例中還在條形板式攔閘體的表面設(shè)置有信號(hào)指示燈，以便通過(guò)燈光向車(chē)輛發(fā)出禁行及放行的指令。
實(shí)施例2如圖3～6所示，本實(shí)施例中的車(chē)輛限制道閘與實(shí)施例1相似，即仍然具有條形板式攔閘體形式的攔閘結(jié)構(gòu)，所述條形板式攔閘體具有與基座2相鉸接的鉸接側(cè)邊3和與該鉸接側(cè)邊相對(duì)的自由側(cè)邊4，在所述條形板式攔閘體的自由側(cè)邊4與基座1之間設(shè)置有彈性復(fù)位件5。所不同的是，在本實(shí)施例中，上述條形板式攔閘體由第一板閘體9和第二板閘體10組合而成，所述條形板式攔閘體的鉸接側(cè)邊3為第一板閘體9的一側(cè)邊，所述條形板式攔閘體的自由側(cè)邊4為第二板閘體10的一側(cè)邊，所述第一板閘體的另一側(cè)邊11和第二板閘體的另一側(cè)邊12經(jīng)鉸軸13相鉸接。同時(shí)，本實(shí)施例中在基座1上設(shè)置有導(dǎo)向結(jié)構(gòu)14，所述條形板式攔閘體的自由側(cè)邊(此處即第二板閘體的一側(cè)邊4)上設(shè)置有與該導(dǎo)向結(jié)構(gòu)相配合的被導(dǎo)向件15，在所述導(dǎo)向結(jié)構(gòu)14上設(shè)置有被導(dǎo)向件運(yùn)動(dòng)限位結(jié)構(gòu)16。就所設(shè)置的導(dǎo)向結(jié)構(gòu)14而言，它可以是導(dǎo)向軌或?qū)虿郏緦?shí)施例中采用的是導(dǎo)向槽。所設(shè)置的被導(dǎo)向件15可以是滾輪或滑塊等類(lèi)似部件，本實(shí)施例中為滾輪。所設(shè)置的被導(dǎo)向件運(yùn)動(dòng)限位結(jié)構(gòu)16可為限位銷(xiāo)或限位凸起等類(lèi)似結(jié)構(gòu)，此處采用了限位凸起結(jié)構(gòu)。
在使用本實(shí)施例中的產(chǎn)品時(shí)，與基座相鉸接的第一板閘體的一側(cè)邊3位于地面附近，而作為自由側(cè)邊的第二板閘體的一側(cè)邊4也位于地面附近，經(jīng)鉸軸13相鉸接的第一板閘體的另一側(cè)邊11和第二板閘體的另一側(cè)邊12均位于地面上方，從而使第一板閘體9和第二板閘體10呈半開(kāi)的合頁(yè)狀態(tài)。在攔閘體處于無(wú)鎖定的自由狀態(tài)下，當(dāng)車(chē)輛從攔閘體的鉸接側(cè)邊3向攔閘體的自由側(cè)邊4一側(cè)通行時(shí)，車(chē)輪可以從攔閘體上碾過(guò)，并相應(yīng)第二板閘體10的自由側(cè)邊4沿導(dǎo)向結(jié)構(gòu)滑動(dòng)，直至被導(dǎo)向件15到達(dá)被導(dǎo)向件運(yùn)動(dòng)限位結(jié)構(gòu)16處，攔閘體的整體高度相應(yīng)降低，便于車(chē)輛通過(guò)。在此過(guò)程中，彈性復(fù)位件5受拉力而變形。待車(chē)輛通過(guò)之后，彈性復(fù)位件5收縮，自動(dòng)讓第二板閘體10的自由側(cè)邊4復(fù)位，重新使攔閘體處于對(duì)車(chē)輛的阻擋狀態(tài)。在車(chē)輛通過(guò)攔閘體時(shí)，略微拱起的攔閘體可以起到減速板的作用。
為了便于本實(shí)施例中產(chǎn)品的使用，本實(shí)施例中還在基座上設(shè)置有對(duì)所述條形板式攔閘體的自由側(cè)邊(本例中即第二板閘體的一側(cè)邊4)進(jìn)行鎖定的鎖定結(jié)構(gòu)17。所設(shè)置的鎖定結(jié)構(gòu)17可以是插銷(xiāo)或鎖頭等類(lèi)似部件，它可為電動(dòng)開(kāi)啟式，亦可為手動(dòng)開(kāi)啟式。設(shè)置這種鎖定結(jié)構(gòu)17之后，當(dāng)在彈性復(fù)位件5未受力變形的情形下對(duì)第二板閘體的側(cè)邊4進(jìn)行鎖定時(shí)，攔閘體的整體高度較高，該攔閘體即處于不允許車(chē)輛通行的狀態(tài)。當(dāng)在彈性復(fù)位件5受力變形的之后對(duì)第二板閘體的側(cè)邊4進(jìn)行鎖定時(shí)，攔閘體的整體高度降低，攔閘體即處于允許車(chē)輛雙向通行的狀態(tài)，亦即允許車(chē)輪從攔閘體的任意一側(cè)以碾壓的方式通過(guò)攔閘體。當(dāng)然，也可以另行設(shè)置對(duì)第二板閘體的側(cè)邊4進(jìn)行拉動(dòng)的動(dòng)力裝置，以便于雙向通行。
本實(shí)施例中的上述第一板閘體11和第二板閘體12亦均由多個(gè)(即至少二個(gè))依次并列設(shè)置的板片組合而成，所述第一板閘體中的各板片18經(jīng)銷(xiāo)軸串接為一體，所述第二板閘體中的各板片19經(jīng)銷(xiāo)軸串接為一體。在本例中，直接由將第一板閘體的另一側(cè)邊11和第二板閘體的另一側(cè)邊12相鉸接的鉸軸13充當(dāng)上述將各板片相鉸接的銷(xiāo)軸。
本實(shí)施例中的產(chǎn)品可以用于車(chē)庫(kù)中特定車(chē)位的限制道閘，當(dāng)其被車(chē)主鎖定為僅能向內(nèi)通行的單向通行狀態(tài)時(shí)，就可以避免他人將車(chē)從車(chē)位內(nèi)開(kāi)出，從而起到安全防盜作用。
實(shí)施例3如圖7所示，本實(shí)施例中的車(chē)輛限制道閘與實(shí)施例2相似，所不同的是，本實(shí)施例中在條形板式攔閘體的自由側(cè)邊4與基座1之間設(shè)置的是液壓復(fù)位件20，而非彈性復(fù)位件。本實(shí)施例中采用的液壓復(fù)位件20是由液壓缸驅(qū)動(dòng)的液壓復(fù)位桿。當(dāng)拉閘體放行車(chē)輛時(shí)，攔閘體的整體高度降低，液壓缸驅(qū)動(dòng)的液壓復(fù)位桿被向外拉出，液壓缸內(nèi)的液壓油或其它液體介質(zhì)受拉力而變形。待車(chē)輛通過(guò)之后，彈性復(fù)位件5收縮，自動(dòng)讓第二板閘體10的自由側(cè)邊4復(fù)位，重新使攔閘體處于對(duì)車(chē)輛的阻擋狀態(tài)。
本實(shí)施例中采用的由液壓缸驅(qū)動(dòng)的液壓復(fù)位桿為市售產(chǎn)品，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)不再贅述。
權(quán)利要求1.一種多用途合頁(yè)式升降型車(chē)輛限制道閘，具有基座和攔閘結(jié)構(gòu)，其特征是所述攔閘結(jié)構(gòu)為條形板式攔閘體，所述條形板式攔閘體具有與基座相鉸接的鉸接側(cè)邊和與該鉸接側(cè)邊相對(duì)的自由側(cè)邊，在所述條形板式攔閘體的自由側(cè)邊與基座之間設(shè)置有彈性復(fù)位件或液壓復(fù)位件。
2.如權(quán)利要求1所述的車(chē)輛限制道閘，其特征是所述條形板式攔閘體由至少二個(gè)依次并列設(shè)置的板片組合而成，所述各板片經(jīng)銷(xiāo)軸串接為一體。
3.如權(quán)利要求1所述的車(chē)輛限制道閘，其特征是所述條形板式攔閘體由第一板閘體和第二板閘體組合而成，所述條形板式攔閘體的鉸接側(cè)邊為第一板閘體的一側(cè)邊，所述條形板式攔閘體的自由側(cè)邊為第二板閘體的一側(cè)邊，所述第一板閘體的另一側(cè)邊和第二板閘體的另一側(cè)邊經(jīng)鉸軸相鉸接，在基座上設(shè)置有導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，所述條形板式攔閘體的自由側(cè)邊上設(shè)置有與該導(dǎo)向結(jié)構(gòu)相配合的被導(dǎo)向件，在所述導(dǎo)向結(jié)構(gòu)上設(shè)置有被導(dǎo)向件運(yùn)動(dòng)限位結(jié)構(gòu)。
4.如權(quán)利要求3所述的車(chē)輛限制道閘，其特征是所述第一板閘體和第二板閘體均由至少二個(gè)依次并列設(shè)置的板片組合而成，所述第一板閘體中的各板片經(jīng)銷(xiāo)軸串接為一體，所述第二板閘體中的各板片經(jīng)銷(xiāo)軸串接為一體(例中直接由將二板的另一側(cè)邊相鉸接的鉸軸充當(dāng)所述銷(xiāo)軸)。
5.如權(quán)利要求3所述的車(chē)輛限制道閘，其特征是在基座上設(shè)置有對(duì)所述條形板式攔閘體的自由側(cè)邊進(jìn)行鎖定的鎖定結(jié)構(gòu)。
6.如權(quán)利要求1所述的車(chē)輛限制道閘，其特征是所述彈性復(fù)位件為復(fù)位彈簧。
7.如權(quán)利要求1所述的車(chē)輛限制道閘，其特征是所述液壓復(fù)位件為由液壓缸驅(qū)動(dòng)的液壓復(fù)位桿。
8.如權(quán)利要求1所述的車(chē)輛限制道閘，其特征是在條形板式攔閘體的表面設(shè)置有信號(hào)指示燈。
專(zhuān)利摘要一種多用途合頁(yè)式升降型車(chē)輛限制道閘，具有基座和攔閘結(jié)構(gòu)，其特征是所述攔閘結(jié)構(gòu)為條形板式攔閘體，所述條形板式攔閘體具有與基座相鉸接的鉸接側(cè)邊和與該鉸接側(cè)邊相對(duì)的自由側(cè)邊，在所述條形板式攔閘體的自由側(cè)邊與基座之間設(shè)置有彈性復(fù)位件或液壓復(fù)位件。本實(shí)用新型車(chē)輛限制道閘的結(jié)構(gòu)更為簡(jiǎn)單、性能更好，不會(huì)在關(guān)閉過(guò)程中出現(xiàn)砸車(chē)、砸人的事故。同時(shí)，本產(chǎn)品的功能更為齊全，在啟閉過(guò)程中不需要?jiǎng)恿ρb置提供動(dòng)力，大幅度降低了產(chǎn)品的造價(jià)及使用過(guò)程中的費(fèi)用，從而使產(chǎn)品更具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
文檔編號(hào)E01F13/00GK2687173SQ200420033408
公開(kāi)日2005年3月23日 申請(qǐng)日期2004年3月26日 優(yōu)先權(quán)日2004年3月26日
發(fā)明者王為民 申請(qǐng)人:王為民