專利名稱：人行曰字型對稱雙層全方向立交橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及公路建設(shè)技術(shù)領(lǐng)域，具體的說是對人行曰字型對稱雙層全方向立交橋。
背景技術(shù)：
目前，全國大多數(shù)城市都存在著交通擁堵問題，隨著車輛的不斷增加情況會更加嚴重。咎其主要原因還是十字路口的擁堵。在沒有立交橋的情況下，十字路口需要紅綠燈來調(diào)控各方向的交通，因此就出現(xiàn)了暫停至擁堵，再加上行人的從中穿梭，就更為擁堵。而現(xiàn)有的雙層立交橋，最好的只能解決各個方向的機動交通問題，而不能解決非機動及人行問題(如對稱蝶型暢通式立交橋)有些能解決此類問題的也至少為“兩層半”。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種能設(shè)于十字路口，使各個方向車輛都暢通無阻，且具有無交叉變向、回轉(zhuǎn)功能，具有非機動車輛及人行行駛的單獨通道。具有規(guī)模不大，投資較小的人行曰字型對稱雙層全方向立交橋。
具體實施方案(1).在w方向，內(nèi)道H4分叉向y、z方向?qū)崿F(xiàn)左右轉(zhuǎn)，并與x方向的內(nèi)道H2同樣分叉實現(xiàn)左右轉(zhuǎn)后合并于H7、H5道。而外道I4則直行(在w方向的P7道上方橋上的黃色區(qū)有一車向流向I4道)后左錯一道行至H6道實現(xiàn)直行。
在z方向，內(nèi)道I1右轉(zhuǎn)至I6道實現(xiàn)右轉(zhuǎn)。外道H1先右轉(zhuǎn)，過x方向的半圓橋至P3道上方橋上，再右轉(zhuǎn)至I7道實現(xiàn)直行，經(jīng)黃色區(qū)上I2道，隨I2道車向?qū)崿F(xiàn)左轉(zhuǎn)。
x方向與w方向相同，y方向與z方向相同。
(2).若想變向或回轉(zhuǎn)。在w方向，內(nèi)道H4的變向與回轉(zhuǎn)必須靠左(若已分叉向右則不能實現(xiàn))經(jīng)H41小道上I8，回轉(zhuǎn)則隨I3道的右轉(zhuǎn)至I8道實現(xiàn)，變向須在I8道的紅色區(qū)上H3道，隨H3道的直行至I5道實現(xiàn)。外道I4道的變向回轉(zhuǎn)須經(jīng)I61道小道上x方向的半圓橋，回轉(zhuǎn)則隨H1道的左轉(zhuǎn)實現(xiàn)，變向隨H1道的直行實現(xiàn)左轉(zhuǎn)，隨H1道的左轉(zhuǎn)中途經(jīng)I81小道上w方向的半圓橋再入I3道的直行實現(xiàn)右轉(zhuǎn)。
在z方向內(nèi)道I1的變向、回轉(zhuǎn)先在紅色區(qū)上H1道，隨H1道直行實現(xiàn)直行，隨H1道的左轉(zhuǎn)實現(xiàn)左轉(zhuǎn)，途中經(jīng)I81小道上w方向的半圓橋入H3道的直行實現(xiàn)回轉(zhuǎn)。外道H1的回轉(zhuǎn)同I1道的回轉(zhuǎn)，而其右轉(zhuǎn)則隨其回轉(zhuǎn)行至w方向的半圓橋后隨H3道的左轉(zhuǎn)實現(xiàn)。
x方向與w方向相同，y方向與z方向相同。
(3).非機動車輛及人行，其行經(jīng)為曰字型路線。P7道(地面上)直行可至P8、P1、P2各道，在w方向的黃色區(qū)橋下左轉(zhuǎn)至w方向的紅色區(qū)橋下至P6道，可至P5、P4、P3各道，亦可至H4道橋下再右轉(zhuǎn)至H2道橋下，左右為紅黃區(qū)橋下，亦可至P3、P2各道。
在z方向。P1道左右轉(zhuǎn)至P7、P8、P2各道。欲至P5、P6道，則從P1道左轉(zhuǎn)至w方向的黃色區(qū)，再至紅色區(qū)即可，欲至P3、P4道，則從P1道右轉(zhuǎn)至z方向的紅色區(qū)，再至黃色區(qū)即可。
x方向與w方向相同，y方向與z方向相同。
具體行車路線本發(fā)明的目的是這樣實現(xiàn)的(先注圖1實線為橋上部分，線點相間為引橋部分，而點為地面部分)在w方向，內(nèi)到H4通過w方向的半圓橋下，經(jīng)向上引橋至頂橋，再經(jīng)向上引橋左右轉(zhuǎn)過P7——P2道，P6——P3道上空后再經(jīng)向下引橋至地面實現(xiàn)左右轉(zhuǎn)。外道H4同樣過w方向的半圓橋經(jīng)向上引橋至頂橋，再經(jīng)向下引橋行至地面左錯一道(上H6道)，再經(jīng)向上引橋至頂橋，再經(jīng)向下引橋至地面過x方向的半圓橋下。
在z方向。內(nèi)到I1經(jīng)向上引橋右轉(zhuǎn)過P7——P2道再向上至頂橋，再經(jīng)向下引橋至地面過x方向的半圓橋下實現(xiàn)右轉(zhuǎn)。外道H1經(jīng)向上引橋右轉(zhuǎn)至頂橋，再經(jīng)向上引橋至半圓橋，再由半圓橋經(jīng)向下引橋至另側(cè)頂橋，右轉(zhuǎn)經(jīng)向下引橋至地面實現(xiàn)直行；在另側(cè)頂橋上經(jīng)黃色區(qū)至I2道的頂橋，在經(jīng)向下引橋至地面左錯一道(上H8道)再經(jīng)向上引橋至頂橋，經(jīng)向下引橋至地面過半圓橋下實現(xiàn)左轉(zhuǎn)。
x方向與w方向相同，y方向與z方向相同。
變向、回轉(zhuǎn)與權(quán)利要求書中的權(quán)利1中的(2)相同。
非機動車輛及人行與權(quán)利要求書中的權(quán)利1中的(3)相同。


圖1為本立交橋的俯視示意圖。
黃色區(qū)分叉道，之后有合并 紅色區(qū)變向、回轉(zhuǎn)其中箭頭表示在黃、紅區(qū)行駛方向。
圖1的比例為1∶1000，圖1中的坡度為10％時示意圖。
下面是紅色區(qū)(黃色區(qū))至半圓橋的地面距離及紅色區(qū)(黃色區(qū))高度的來源 a、c半圓橋兩頭的高度b、d半圓橋橋頭與頂橋之間的地面距離c頂橋的高度f頂橋的長度滿足條件a＝c+b/10＝(10c-b)/10+5》＝5 即a》＝5e＝c+d/10＝(10c-d)/10+5》＝5 即e》＝5得b＝d＝25又c+b/10》＝5得c》＝2.5若c＝2.5得a＝e＝5若c＝3.0得a＝e＝5.5故總長(24+25+16+25+15+8+7.5)*2＝241w方向各道寬I4＝7.5 z方向各道寬 I5＝8.0H4＝7.5 H5＝7.5H8＝7.5 I1＝6.0I8＝3.5+6.0＝9.5H1＝8.0
半圓橋半徑R＝16，最小轉(zhuǎn)彎半徑為15.
權(quán)利要求
1.人行日字型對稱雙層全方向立交橋，其特征為在雙層情況下即解決機動車輛行車問題，做到各個方向全都暢通，同時也實現(xiàn)了無交叉變向、回轉(zhuǎn)問題；又做到非機動車輛及人行與機動車輛分離狀態(tài)。(1).在w方向，內(nèi)道H4分叉向y、z方向?qū)崿F(xiàn)左右轉(zhuǎn)，并與x方向的內(nèi)道H2同樣分叉實現(xiàn)左右轉(zhuǎn)后合并于H7、H5道。而外道I4則直行(在w方向的P7道上方橋上的黃色區(qū)有一車向流向I4道)后左錯一道行至H6道實現(xiàn)直行。在z方向，內(nèi)道I1右轉(zhuǎn)至I6道實現(xiàn)右轉(zhuǎn)。外道H1先右轉(zhuǎn)，過x方向的半圓橋至P3道上方橋上，再右轉(zhuǎn)至I7道實現(xiàn)直行，經(jīng)黃色區(qū)上I2道，隨I2道車向?qū)崿F(xiàn)左轉(zhuǎn)。x方向與w方向相同，y方向與z方向相同。(2).若想變向或回轉(zhuǎn)。在w方向，內(nèi)道H4的變向與回轉(zhuǎn)必須靠左(若已分叉向右則不能實現(xiàn))經(jīng)H41小道上I8，回轉(zhuǎn)則隨I3道的右轉(zhuǎn)至I8道實現(xiàn)，變向須在I8道的紅色區(qū)上H3道，隨H3道的直行至I5道實現(xiàn)。外道I4道的變向回轉(zhuǎn)須經(jīng)I61道小道上x方向的半圓橋，回轉(zhuǎn)則隨H1道的左轉(zhuǎn)實現(xiàn)，變向隨H1道的直行實現(xiàn)左轉(zhuǎn)，隨H1道的左轉(zhuǎn)中途經(jīng)I81小道上w方向的半圓橋再入I3道的直行實現(xiàn)右轉(zhuǎn)。在z方向內(nèi)道I1的變向、回轉(zhuǎn)先在紅色區(qū)上H1道，隨H1道直行實現(xiàn)直行，隨H1道的左轉(zhuǎn)實現(xiàn)左轉(zhuǎn)，途中經(jīng)I81小道上w方向的半圓橋入H3道的直行實現(xiàn)回轉(zhuǎn)。外道H1的回轉(zhuǎn)同I1道的回轉(zhuǎn)，而其右轉(zhuǎn)則隨其回轉(zhuǎn)行至w方向的半圓橋后隨H3道的左轉(zhuǎn)實現(xiàn)。x方向與w方向相同，y方向與z方向相同。(3).非機動車輛及人行，其行經(jīng)為日字型路線。P7道(地面上)直行可至P8、P1、P2各道，在w方向的黃色區(qū)橋下左轉(zhuǎn)至w方向的紅色區(qū)橋下至P6道，可至P5、P4、P3各道，亦可至H4道橋下再右轉(zhuǎn)至H2道橋下，左右為紅黃區(qū)橋下，亦可至P3、P2各道。在z方向。P1道左右轉(zhuǎn)至P7、P8、P2各道。欲至P5、P6道，則從P1道左轉(zhuǎn)至w方向的黃色區(qū)，再至紅色區(qū)即可，欲至P3、P4道，則從P1道右轉(zhuǎn)至z方向的紅色區(qū)，再至黃色區(qū)即可。x方向與w方向相同，y方向與z方向相同。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的立交橋，機動車輛與非機動車輛及人行完全相互隔開，做到車、人分離。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的立交橋，其特征在于機動車輛在“內(nèi)道有右轉(zhuǎn)，外道有直行，橫過(z—y方向)時外道左轉(zhuǎn)，縱過(w——x方向)時內(nèi)道左轉(zhuǎn)”、“內(nèi)外道均可無交叉變向和回轉(zhuǎn)”。
全文摘要
(1)在w方向，內(nèi)道H
文檔編號E01C1/00GK1827917SQ200510041730
公開日2006年9月6日 申請日期2005年2月28日 優(yōu)先權(quán)日2005年2月28日
發(fā)明者萬杰 申請人:萬杰