專利名稱：四繼兩層式立體交叉橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明的立體交叉橋及其系列屬于交通運(yùn)輸領(lǐng)域。
本發(fā)明是在本人申請(qǐng)?zhí)?004100366353“繼兩層式立體交叉橋”和2005100465067“再繼兩層式立體交叉橋”基礎(chǔ)上的完善和補(bǔ)充，主要是解決3路口、5路口和6路口立交橋結(jié)構(gòu)的簡(jiǎn)化以及4路口立交橋調(diào)頭功能的優(yōu)化問(wèn)題，因此名為“四繼兩層式立體交叉橋。”目前立交橋無(wú)論何種形式，都存在一個(gè)共同致命傷，即機(jī)動(dòng)車各轉(zhuǎn)向匝道間有交織，機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車及人行道間有平面交叉或交織，在交叉交織點(diǎn)處形成“瓶領(lǐng)”；缺少左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)和調(diào)頭的必需功能，這是城市交通堵塞的主因。
本發(fā)明的目的是通過(guò)設(shè)計(jì)一系列用于城市道路交叉口的兩層式立交橋及其系統(tǒng)連通與變通，達(dá)到徹底解決城市交通堵塞問(wèn)題的目的。
本發(fā)明的任務(wù)是設(shè)計(jì)出一系列適用于各種街道寬度和道路交叉口形狀的兩層式立交橋，該立交橋系列具有機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車及人行道無(wú)接觸界面、機(jī)動(dòng)車道具有直行、左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)和調(diào)頭的全方向功能。
下面結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明各變型立交橋作進(jìn)一步描述。


圖1為利用道路交叉6路口中一對(duì)路口場(chǎng)地寬闊的立交橋平面示意圖。
圖1標(biāo)號(hào)說(shuō)明(也適用于其它圖)1、下層橋第1右轉(zhuǎn)向匝道；2、下層橋第2右轉(zhuǎn)向匝道；3、下層橋上坡左轉(zhuǎn)輪跨線左轉(zhuǎn)向匝道；4、上層橋先右后左轉(zhuǎn)輪跨線下坡左轉(zhuǎn)向匝道；5、下層跨線橋(非機(jī)動(dòng)車及人行道涵洞)；6、上層跨線橋；7、下層橋坡道；8、下層橋直行車道；9、第6路口第1右轉(zhuǎn)向匝道；10、上層跨線橋引橋直行車道；11、上層跨線橋引橋左轉(zhuǎn)向分流減速車道；12、上層橋第1右轉(zhuǎn)向分流減速匝道；13、第6路口第2右轉(zhuǎn)向匝道及其路線；14、第6路口直行匝道；15、第6路口第1左轉(zhuǎn)向匝道及其路線；16、第6路口第2左轉(zhuǎn)向匝道及其路線；17、第6路口匝道下調(diào)頭車道及其專用空間；18、非機(jī)動(dòng)車及人行道路線；19、上層橋第2右轉(zhuǎn)向匝道及其路線；20、上層橋引橋下調(diào)頭車道及專用空間；21、下層橋調(diào)頭車道涵洞；22、下層橋自然地面左轉(zhuǎn)輪穿涵洞調(diào)頭車道。
下面就立交橋結(jié)構(gòu)及流程結(jié)合圖1作進(jìn)一步說(shuō)明橋的結(jié)構(gòu)由下層橋系統(tǒng)、上層橋系統(tǒng)、連接上下層橋及地面的匝道系統(tǒng)和地面層等4個(gè)子系統(tǒng)組成。其中下層橋系統(tǒng)由下層跨線橋即非機(jī)動(dòng)車及人行道涵洞(5)與其兩側(cè)連接于地面的坡道(7)構(gòu)成；上層橋系統(tǒng)由上層跨線橋(6)及其兩側(cè)連接于地面的引橋直行車道(10)構(gòu)成；匝道系統(tǒng)由上層橋先右后左轉(zhuǎn)輪跨線下坡左轉(zhuǎn)向匝道(4)、上層橋第1右轉(zhuǎn)向分流減速匝道(12)、下層橋第1右轉(zhuǎn)向匝道(1)、下層橋第2右轉(zhuǎn)向匝道(2)、下層橋上坡左轉(zhuǎn)輪跨線左轉(zhuǎn)向匝道(3)、第6路口第1右轉(zhuǎn)向匝道(9)、第6路口第2右轉(zhuǎn)向匝道(13)、第6路口直行匝道(14)、第6路口第1左轉(zhuǎn)向匝道(15)、第6路口第2左轉(zhuǎn)向匝道(16)構(gòu)成；其中在下層跨線橋一端坡道(7)處，從道路中心線向外依次是下層橋直行車道(8)、匝道(4)的下坡連接到下層跨線橋(5)的直線段、匝道(3)一端連接于地面的上坡直線段、匝道(3)跨線后上坡連接于上層跨線橋引橋的直線段(前兩者的垂直投影可以重合，或者上層橋匝道(3)直行段略向外移位)、下層橋第2右轉(zhuǎn)向匝道(2)、下層橋調(diào)頭車道(22)(前兩者的垂直投影可以重合)；下層跨線橋(5)另端坡道(7)處從道路中心線同方向向外依次是直行車道(8)、匝道(4)連接于地面層的直行車道段、匝道(4)從上層橋先右轉(zhuǎn)后的直行段(前兩者的垂直投影可以重合，或者上層橋匝道(4)直行段略向外移位)、匝道(3)由下層跨線橋(5)起坡后直線段、下層橋調(diào)頭車道(22)(前兩者的垂直投影可以重合)和上層橋右轉(zhuǎn)到下層橋沿線方向的匝道(12)；下層跨線橋(5)處從道路中心線向外依次是直行車道(8)、匝道(4)跨線后下坡構(gòu)成下層跨線橋(5)一部分的水平直線段、匝道(3)由自然地面起坡構(gòu)成下層跨線橋(5)一部分的水平直線段和第6路口各種直行、轉(zhuǎn)向匝道組合成的由自然地面起坡構(gòu)成下層跨線橋(5)一部分的水平直線段；下層跨線橋坡道(7)向連接于自然地面層道路方向依次是匝道(4)和匝道(3)，兩者路線段為同一路面高程的整板橋面；坡道(7)向上層跨線橋(6)方向依次是下層橋調(diào)頭車道涵洞(21)、下層跨線橋(5)、跨線橋(6)另端的涵洞(21)、坡道(7)，匝道(4)和匝道(3)，第6路口直行匝道(14)對(duì)稱連接于匝道(3)跨線段及其跨線方向，下層橋第2右轉(zhuǎn)向匝道(2)，從匝道(14)下穿過(guò)后繼續(xù)起坡合并于匝道(3)連接于上層跨線橋引橋的弧線段；匝道(12)、第6路口直行及各轉(zhuǎn)向匝道(13)、(14)、(15)、(16)與匝道(3)在下層跨線橋(5)及匝道(12)續(xù)接下層跨線橋(5)處的弧段內(nèi)密接為同一高程的整塊道路板；并將匝道(19)與匝道(3)同板同高程起坡形成止于跨線段外頂端的合流匝道；第6路口第1右轉(zhuǎn)向匝道(9)連接于上層跨線橋引橋段；上層橋引橋由路中心線向外的順序依次是直行車道(10)、左轉(zhuǎn)向車道(11)和右轉(zhuǎn)向匝道(12)；地面層系統(tǒng)分為機(jī)動(dòng)車系統(tǒng)和非機(jī)動(dòng)車及人行道系統(tǒng)，其中機(jī)動(dòng)車系統(tǒng)由下層橋調(diào)頭車道涵洞(21)、上層橋引橋下空間、第6路口連接于上下層橋的各匝道系統(tǒng)下空間以及下層橋自然地面左轉(zhuǎn)輪穿涵洞調(diào)頭車道(22)、上層橋引橋下調(diào)頭車道(20)、第6路口匝道下調(diào)頭車道(17)構(gòu)成；非機(jī)動(dòng)車及人行道系統(tǒng)由下層跨線橋下的非機(jī)動(dòng)車及人行道涵洞(5)和平行涵洞(5)的上層跨線橋(6)下沿下層橋方向、第6路口連接于上下層橋的各匝道系統(tǒng)下空間以及各路向機(jī)動(dòng)車道外沿線所形成的非機(jī)動(dòng)車及人行道及其縱橫路線(18)所構(gòu)成。
立交橋的非機(jī)動(dòng)車及人行道流程為非機(jī)動(dòng)車及人行道路線(18)利用下層跨線橋(5)、上層跨線橋引橋下空間、第6路口各條匝道下空間和各路向機(jī)動(dòng)車道兩外側(cè)沿線，在交叉6路口形成一個(gè)在自然地面只有非機(jī)動(dòng)車流及人流的四通八達(dá)的自由流通體系。
立交橋的機(jī)動(dòng)車流程為下層橋直行車流按右側(cè)通行規(guī)則沿直行車道(8)在穿過(guò)匝道(3)、(4)后經(jīng)下層橋坡道(7)、下層橋調(diào)頭車道涵洞(21)、下層跨線橋(5)、上層跨線橋(6)另側(cè)的下層橋調(diào)頭車道涵洞(21)、下層橋坡道(7)、匝道(4)、(3)后完成直行；下層橋第1右轉(zhuǎn)向車流沿匝道(1)穿過(guò)第6路口直行匝道(14)后右轉(zhuǎn)入相鄰第6路口完成第1右轉(zhuǎn)；下層橋第2右轉(zhuǎn)向車流沿匝道(2)由自然地面起坡，穿過(guò)匝道(14)后繼續(xù)起坡右轉(zhuǎn)合流于上層跨線橋引橋完成第2右轉(zhuǎn)；下層橋第1左轉(zhuǎn)向車流沿匝道(3)的自然地面起坡段，經(jīng)坡道(7)、下層跨線橋(5)后繼續(xù)起坡左轉(zhuǎn)輪跨線，走第6路口直行匝道(14)轉(zhuǎn)入第6路口完成第1左轉(zhuǎn)；下層橋第2左轉(zhuǎn)向車流沿上述跨線后的匝道(3)經(jīng)第6路口第1左轉(zhuǎn)向匝道(15)合流于上層跨線橋引橋完成第2左轉(zhuǎn)；下層橋調(diào)頭車流有兩條路線可走一條是沿上述跨線后的匝道(3)合流于匝道(4)并經(jīng)第6路口第2左轉(zhuǎn)向匝道(16)、下層跨線橋(5)完成調(diào)頭，另一條是沿下層橋自然地面左轉(zhuǎn)輪穿涵洞調(diào)頭車道(22)路線經(jīng)下層橋調(diào)頭車道涵洞(21)完成調(diào)頭。
上層橋直行車流按右側(cè)通行規(guī)則沿直行車道(10)經(jīng)上層橋引橋、上層跨線橋(6)、另側(cè)上層跨線橋引橋下坡合流于自然地面完成直行；上層橋第1右轉(zhuǎn)向車流經(jīng)匝道(12)合流于下層橋方向而完成；上層橋第2右轉(zhuǎn)向車流經(jīng)匝道(19)與匝道(3)同高程起坡并合流于匝道(3)跨線后經(jīng)匝道(19)轉(zhuǎn)入第6路口而完成；上層橋第1左轉(zhuǎn)向車流經(jīng)左轉(zhuǎn)分流車道(11)、匝道(4)完成；上層橋第2左轉(zhuǎn)向車流沿上述匝道(4)下坡在下層跨線橋(5)處合流于匝道(3)，跨線后經(jīng)匝道(14)完成；上層橋調(diào)頭也有兩條路線可走一條是沿上述跨線后的匝道(3)經(jīng)(15)合流于上層跨線橋引橋完成調(diào)頭，另一條是沿上層橋引橋下調(diào)頭車道及專用空間(20)直接完成調(diào)頭。
第6路口第1右轉(zhuǎn)向車流沿匝道(9)直接右轉(zhuǎn)合流于上層橋引橋而完成；第6路口第2右轉(zhuǎn)向車流沿匝道(13)經(jīng)下層跨線橋(5)合流于匝道(12)而完成；第6路口直行車流沿匝道(14)起坡右轉(zhuǎn)并成為下層跨線橋(5)的一部分，左向合流于匝道(3)，跨線后經(jīng)匝道(14)轉(zhuǎn)入交叉口另側(cè)第6路口完成直行；第6路口第1左轉(zhuǎn)向車流沿上述匝道(14)路線在匝道(3)跨線后經(jīng)(15)轉(zhuǎn)入上層跨線橋引橋完成；第6路口第2左轉(zhuǎn)向車流沿上述匝道(14)路線在匝道(3)跨線后并入匝道(4)下坡經(jīng)(16)完成；第6路口調(diào)頭車流經(jīng)第6路口匝道下空間的調(diào)頭車道(17)直接完成調(diào)頭。
圖2為圖1中立交橋應(yīng)用于長(zhǎng)方形廣場(chǎng)情況時(shí)的平面示意圖，圖2與圖1的主要結(jié)構(gòu)區(qū)別在于第6路口直行匝道(14)由上層跨線橋引橋向外分出，先跨過(guò)下層橋第2右轉(zhuǎn)向匝道(2)，再跨過(guò)第6路口直行及各轉(zhuǎn)向匝道組合(13)、(14)、(15)、(16)后與下層橋第1右轉(zhuǎn)向匝道(1)合流后形成第6路口直行車道線路；由上層跨線橋引橋直行車道(10)處從道路中心線向外依次是直行車道(10)、合流于直行車道(10)的第6路口第1左轉(zhuǎn)向匝道(15)、合流于直行匝道(14)的上層橋第2右轉(zhuǎn)向匝道(19)、第6路口直行匝道(14)、下層橋第2右轉(zhuǎn)向匝道(2)，第6路口直行及各轉(zhuǎn)向匝道組合(13)、(14)、(15)、(16)和下層橋第1右轉(zhuǎn)向匝道(1)。
圖2與圖1中的非機(jī)動(dòng)車及人行道流程沒(méi)有區(qū)別。
圖2與圖1中的機(jī)動(dòng)車流程主要區(qū)別有下層橋第2右轉(zhuǎn)向車流沿匝道(2)跨過(guò)第6路口直行與轉(zhuǎn)向組合匝道(13)、(14)、(15)、(16)后下坡在上層橋引橋段處從下方穿過(guò)由引橋外分出的第6路口直行匝道(14)后合流于引橋而完成第2右轉(zhuǎn)流程；第6路口直行及各轉(zhuǎn)向匝道組合車流沿(13)、(14)、(15)、(16)匝道從下方穿過(guò)由上層跨線橋引橋外分出的第6路口直行匝道(14)、再?gòu)南路酱┻^(guò)下層橋第2右轉(zhuǎn)向匝道(2)后右轉(zhuǎn)成為下層跨線橋(5)的一個(gè)組成部分。
圖3為用于道路十字交叉路口對(duì)角線場(chǎng)地寬闊情況時(shí)的立交橋平面示意圖。
圖3標(biāo)號(hào)說(shuō)明23、建筑界；24、人行道；25、非機(jī)動(dòng)車道；26、綠化帶；27、上層橋左轉(zhuǎn)向集散車道；28、上層橋先右后左轉(zhuǎn)輪跨線下坡左轉(zhuǎn)向匝道；29、下層橋上坡右轉(zhuǎn)輪回頭曲線左轉(zhuǎn)向匝道；30、分流到臨街建筑物停車場(chǎng)或右轉(zhuǎn)到最近窄路的車行道；31、右轉(zhuǎn)向匝道。
下面就立交橋的結(jié)構(gòu)及流程結(jié)合圖3作進(jìn)一步說(shuō)明。
橋的結(jié)構(gòu)由下層橋系統(tǒng)、上層橋系統(tǒng)、連接上下層橋及地面的匝道系統(tǒng)和地面層等4個(gè)系統(tǒng)組成，其中下層橋系統(tǒng)由下層跨線橋即非機(jī)動(dòng)車及人行道涵洞(5)與其兩側(cè)連接于地面的坡道(7)構(gòu)成；上層橋系統(tǒng)由上層跨線橋(6)及其兩側(cè)連接于地面的引橋直行車道(10)構(gòu)成；匝道系統(tǒng)由上層橋先右后左轉(zhuǎn)輪跨線下坡左轉(zhuǎn)向匝道(28)、上層橋右轉(zhuǎn)向匝道(31)、下層橋上坡右轉(zhuǎn)輪回頭曲線左轉(zhuǎn)向匝道(29)、下層橋右轉(zhuǎn)向匝道(31)構(gòu)成；其中在下層跨線橋一端坡道(7)處，從道路中心線向外依次是下層橋直行車道(8)、下層橋自然地面左轉(zhuǎn)輪穿涵洞調(diào)頭車道(22)、上層橋先右后左轉(zhuǎn)輪跨線下坡左轉(zhuǎn)向匝道(28)(前兩者的垂直投影可以重合)、下層橋上坡右轉(zhuǎn)輪回頭曲線左轉(zhuǎn)向匝道(29)和下層橋右轉(zhuǎn)向匝道(31)；下層跨線橋(5)另端坡道(7)處從道路中心線同方向向外依次是直行車道(8)、匝道(28)過(guò)下層跨線橋(5)后連接于自然地面之前的下坡段、下層橋自然地面左轉(zhuǎn)輪穿涵洞調(diào)頭車道(22)、匝道(29)過(guò)下層跨線橋(5)后起坡直線段(前兩者的垂直投影可以重合)、匝道(29)連接于上層跨線橋引橋的上坡曲線段、匝道(28)由上層橋引橋先右轉(zhuǎn)的斜線段和上層橋右轉(zhuǎn)向匝道(31)的斜線段；下層跨線橋坡道(7)向連接于自然地面層道路方向是其上方的匝道(28)跨線段；坡道(7)向道路交叉中心方向依次是下層橋調(diào)頭車道涵洞(21)、下層跨線橋(5)、跨線橋(5)另端的涵洞(21)、坡道(7)和匝道(28)；上層跨線橋(6)一端引橋由路中心線向外依次是直行車道(10)、下層橋上坡右轉(zhuǎn)輪回頭曲線左轉(zhuǎn)向匝道(29)合流于上層跨線橋引橋的直行段和上坡曲線段、左轉(zhuǎn)向匝道(28)的分流車道、右轉(zhuǎn)向匝道(31)；另端引橋由路中心線向外同方向依次是直行車道(10)、匝道(29)過(guò)上層跨線橋(6)后直線段車流和下層橋右轉(zhuǎn)向匝道(31)；地面層系統(tǒng)分為機(jī)動(dòng)車道系統(tǒng)和非機(jī)動(dòng)車及人行道系統(tǒng)，其中機(jī)動(dòng)車道系統(tǒng)由下層橋調(diào)頭車道涵洞(21)、下層橋自然地面左轉(zhuǎn)輪穿涵洞調(diào)頭車道(22)構(gòu)成(上層橋在街道寬度允許且不影響非機(jī)動(dòng)車及人行道的前題下，也可以設(shè)置自然地面左轉(zhuǎn)輪穿上層橋引橋下空間的調(diào)頭車道)；非機(jī)動(dòng)車及人行道系統(tǒng)由下層跨線橋下的非機(jī)動(dòng)車及人行道涵洞(5)、匝道系統(tǒng)下空間、平行涵洞(5)的上層跨線橋(6)下沿下層橋方向和沿上層橋方向機(jī)動(dòng)車道兩外側(cè)所形成的非機(jī)動(dòng)車及人行道及其縱橫路線(18)所構(gòu)成；立交橋的非機(jī)動(dòng)車及人行道流程為非機(jī)動(dòng)車及人行道路線(18)利用下層跨線橋(5)、上層跨線橋引橋下空間、匝道系統(tǒng)下空間和各路向機(jī)動(dòng)車道兩外側(cè)沿線，在道路十字交叉口形成一個(gè)在自然地面只有非機(jī)動(dòng)車流及人流的四通八達(dá)的自由流通體系。
立交橋的機(jī)動(dòng)車流程為下層橋直行車流按右側(cè)通行規(guī)則沿直行車道(8)在穿過(guò)匝道(28)后經(jīng)下層橋坡道(7)、下層橋調(diào)頭車道涵洞(21)、下層跨線橋(5)、上層跨線橋(6)另側(cè)下層橋調(diào)頭車道涵洞(21)、下層橋坡道(7)、匝道(28)后完成直行；下層橋右轉(zhuǎn)向車流經(jīng)匝道(31)合流于上層跨線橋引橋完成；下層橋左轉(zhuǎn)向車流經(jīng)匝道(29)在匝道(28)內(nèi)側(cè)合流于上層跨線橋引橋完成，下層橋調(diào)頭車流沿自然地面左轉(zhuǎn)輪穿涵洞(21)完成；上層橋直行車流按右側(cè)通行規(guī)則沿直行車道(10)經(jīng)過(guò)上層跨線橋(6)后完成；上層橋右轉(zhuǎn)向車流經(jīng)匝道(31)在匝道(28)外側(cè)合流于下層橋后完成；上層橋左轉(zhuǎn)向車流經(jīng)匝道(28)在匝道(29)和匝道(31)之間通過(guò)后跨線左轉(zhuǎn)合流于下層跨線橋(5)后下坡在另?xiàng)l匝道(29)內(nèi)側(cè)穿過(guò)上方的匝道(28)后完成；上層橋調(diào)頭車流沿上述路線在下層跨線橋(5)處向外合流于匝道(29)后完成(如果上層橋所在街道寬度擺得下上層橋利用上層橋引橋下空間設(shè)置調(diào)頭車道最小轉(zhuǎn)彎半徑的話，則上層橋調(diào)頭車流按圖1所示經(jīng)上層橋引橋下調(diào)頭車道及專用空間(20)完成調(diào)頭)。
圖4為用于道路交叉三路口情況時(shí)的立交橋平面示意圖。
圖4標(biāo)號(hào)說(shuō)明32、第三路口匝道下調(diào)頭車道空間；33、從地面起經(jīng)過(guò)跨線橋后起坡左轉(zhuǎn)輪跨線再右轉(zhuǎn)輪左轉(zhuǎn)向匝道；34、從地面起坡至交叉口右轉(zhuǎn)輪再左轉(zhuǎn)輪跨線經(jīng)過(guò)跨線橋下坡穿過(guò)匝道(33)后連接于地面的左轉(zhuǎn)向匝道；35、直行車道；36、機(jī)動(dòng)車跨線橋(非機(jī)動(dòng)車及人行道涵洞)；37、調(diào)頭車道涵洞；38、右轉(zhuǎn)向匝道；39、自然地面左轉(zhuǎn)輪穿涵洞調(diào)頭車道；40、第三路口自然地面左轉(zhuǎn)輪穿匝道下空間調(diào)頭車道；41、跨線橋坡道。
下面就立交橋結(jié)構(gòu)及流程結(jié)合圖4作進(jìn)一步說(shuō)明。
橋的結(jié)構(gòu)由跨線橋系統(tǒng)、連接跨線橋及地面的匝道系統(tǒng)和地面層系統(tǒng)等三個(gè)系統(tǒng)組成。其中跨線橋系統(tǒng)由機(jī)動(dòng)車跨線橋即非機(jī)動(dòng)車及人行道涵洞(36)與其兩側(cè)連接于地面的跨線橋坡道(41)構(gòu)成；匝道系統(tǒng)由從地面起經(jīng)過(guò)跨線橋后起坡左轉(zhuǎn)輪跨線再右轉(zhuǎn)輪左轉(zhuǎn)向匝道(33)、從地面起坡至交叉口右轉(zhuǎn)輪再左轉(zhuǎn)輪跨線經(jīng)過(guò)跨線橋下坡穿過(guò)匝道(33)后連接于地面的左轉(zhuǎn)向匝道(34)和右轉(zhuǎn)向匝道(38)所構(gòu)成；其中在跨線橋(36)一端坡道(41)處，從道路中心線向外依次是直行車道(35)、自然地面左轉(zhuǎn)輪穿涵洞調(diào)頭車道(39)、匝道(34)(前兩者的垂直投影可以重合)和右轉(zhuǎn)向匝道(38)；跨線橋(36)另端坡道(41)處從道路中心線同方向向外依次是直行車道(35)、自然地面左轉(zhuǎn)輪穿涵洞調(diào)頭車道(39)、匝道(33)(前兩者的垂直投影可以重合)和右轉(zhuǎn)向匝道(38)，非同方向向外依次是直行車道(35)、自然地面左轉(zhuǎn)輪穿涵洞調(diào)頭車道(39)、匝道(33)經(jīng)過(guò)跨線橋(36)的起坡段(前兩者的垂直投影可以重合)；跨線橋兩側(cè)向外依次是調(diào)頭車道涵洞(37)、跨線橋坡道(41)、而匝道(34)和匝道(33)的跨線段則分列在跨線橋(36)的兩側(cè)；匝道(33)右轉(zhuǎn)輪后成為第三路口右側(cè)通行的直行匝道，與其相鄰的是匝道(34)右轉(zhuǎn)前做為第三路口右側(cè)通行的直行匝道；在第三路口直行匝道外側(cè)的是右轉(zhuǎn)向匝道(38)；再外側(cè)的是第三路口匝道下調(diào)頭車道空間(32)的直行車道段；地面層系統(tǒng)分為機(jī)動(dòng)車道系統(tǒng)和非機(jī)動(dòng)車及人行道系統(tǒng)，其中機(jī)動(dòng)車系統(tǒng)由調(diào)頭車道涵洞(37)、自然地面左轉(zhuǎn)輪穿涵洞調(diào)頭車道(39)、第三路口匝道下調(diào)頭車道空間(32)和第三路口自然地面左轉(zhuǎn)輪穿匝道下空間調(diào)頭車道(40)構(gòu)成；非機(jī)動(dòng)車及人行道系統(tǒng)由機(jī)動(dòng)車跨線橋即非機(jī)動(dòng)車及人行道涵洞(36)、匝道系統(tǒng)下空間、三路口機(jī)動(dòng)車道兩外側(cè)空間所形成的非機(jī)動(dòng)車及人行道及其縱橫路線(18)所構(gòu)成。
非機(jī)動(dòng)車及人行道流程與圖3沒(méi)有大的區(qū)別。
立交橋的機(jī)動(dòng)車流程為圖中下方直行車流按右側(cè)通行規(guī)則沿直行車道(35)穿過(guò)匝道(33)后經(jīng)跨線橋坡道(41)、調(diào)頭車道涵洞(37)、機(jī)動(dòng)車跨線橋(36)、跨線橋(36)另端的調(diào)頭車道涵洞(37)、坡道(41)、穿過(guò)匝道(34)后完成；右轉(zhuǎn)向車流經(jīng)右轉(zhuǎn)向匝道(38)完成，調(diào)頭車流經(jīng)調(diào)頭車道(39)穿過(guò)調(diào)頭車道涵洞(37)后完成；圖中上方調(diào)頭車流與上述調(diào)頭流程相同，上方左轉(zhuǎn)車流沿左轉(zhuǎn)向匝道(33)完成；第三路口右轉(zhuǎn)向車流經(jīng)右轉(zhuǎn)向匝道(38)完成；第三路口左轉(zhuǎn)向車流沿左轉(zhuǎn)向匝道(34)完成；第三路口調(diào)頭車流沿調(diào)頭車道(40)穿匝道下調(diào)頭車道空間(32)后完成。
本發(fā)明與現(xiàn)有立交橋相比主要優(yōu)點(diǎn)是1、具備兩全兩無(wú)功能兩全機(jī)動(dòng)車道具備直行、左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)、調(diào)頭的全方向功能；非機(jī)動(dòng)車及人行道具備由交叉口一個(gè)路口自由通達(dá)其余各路口的全方向功能。
兩無(wú)機(jī)動(dòng)車道之間無(wú)交叉、無(wú)交織；非機(jī)動(dòng)車及人行道與機(jī)動(dòng)車道之間無(wú)接觸界面。
2、兩層橋即可解決道路交叉3至6路口全部交通流問(wèn)題；3、依據(jù)立交橋系列化及其變通組合和創(chuàng)新功能，可適用于各種形式的道路交叉口以及整個(gè)城市道路網(wǎng)。
4、無(wú)需控路塹，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，造價(jià)低，屬環(huán)保型設(shè)計(jì)。
權(quán)利要求
1.一種城市道路交叉6路口立體交叉橋，其特征在于橋的結(jié)構(gòu)由下層橋系統(tǒng)、上層橋系統(tǒng)、連接上下層橋及地面的匝道系統(tǒng)和地面層等4個(gè)系統(tǒng)組成；其中下層橋系統(tǒng)由下層跨線橋即非機(jī)動(dòng)車及人行道涵洞(5)與其兩側(cè)連接于地面的坡道(7)構(gòu)成；上層橋系統(tǒng)由上層跨線橋(6)及其兩側(cè)連接于地面的引橋直行車道(10)構(gòu)成；匝道系統(tǒng)由上層橋先右后左轉(zhuǎn)輪跨線下坡左轉(zhuǎn)向匝道(4)、上層橋第1右轉(zhuǎn)向分流減速匝道(12)、下層橋第1右轉(zhuǎn)向匝道(1)、下層橋第2右轉(zhuǎn)向匝道(2)、下層橋上坡左轉(zhuǎn)輪跨線左轉(zhuǎn)向匝道(3)、第6路口第1右轉(zhuǎn)向匝道(9)、第6路口第2右轉(zhuǎn)向匝道(13)、第六路口直行匝道(14)、第6路口第1左轉(zhuǎn)向匝道(15)、第6路口第2左轉(zhuǎn)向匝道(16)構(gòu)成；其中在下層跨線橋一端坡道(7)處，從道路中心線向外依次是下層橋直行車道(8)、匝道(4)的下坡連接到下層跨線橋(5)的直線段、匝道(3)一端連接于地面的上坡直線段、匝道(3)跨線后上坡連接于上層跨線橋引橋的直線段(前兩者的垂直投影可以重合，或者上層橋匝道(3)直行段略向外移位)、下層橋第2右轉(zhuǎn)向匝道(2)、下層橋調(diào)頭車道(22)(前兩者的垂直投影可以重合)；下層跨線橋(5)另端坡道(7)處從道路中心線同方向向外依次是直行車道(8)、匝道(4)連接于地面層的直行車道段、匝道(4)從上層橋先右轉(zhuǎn)后的直行段(前兩者的垂直投影可以重合，或者上層橋匝道(4)直行段略向外移)、匝道(3)由下層跨線橋(5)起坡后的直線段、下層橋調(diào)頭車道(22)(前兩者垂直投影可以重合)和上層橋右轉(zhuǎn)到下層橋沿線方向的匝道(12)；下層跨線橋(5)處從道路中心線向外依次是直行車道(8)、匝道(4)跨線后下坡構(gòu)成下層跨線橋(5)一部分的水平直線段、匝道(3)由自然地面起坡構(gòu)成下層跨線橋(5)一部分的水平直線段和第6路口各種直行、轉(zhuǎn)向匝道組合成的由自然地面起坡構(gòu)成下層跨線橋(5)一部分的水平直線段；下層跨線橋坡道(7)向連接于自然地面層道路方向依次是匝道(4)和匝道(3)，兩者跨線段為同一路面高程的整板橋面；坡道(7)向上層跨線橋(6)方向依次是下層橋調(diào)頭車道涵洞(21)、下層跨線橋(5)、跨線橋(6)另端的涵洞(21)、坡道(7)、匝道(4)和匝道(3)；第6路口直行匝道(14)對(duì)稱連接于匝道(3)跨線段及其跨線方向，下層橋第2右轉(zhuǎn)向匝道(2)從匝道(14)下穿過(guò)后繼續(xù)起坡合并于匝道(3)連接于上層跨線橋引橋的弧線段；匝道(12)、第6路口直行及各轉(zhuǎn)向匝道(13)、(14)、(15)、(16)與匝道(3)在下層跨線橋(5)及匝道(12)續(xù)接下層跨線橋(5)處的弧段內(nèi)密接為同一高程的整塊道路板，并將匝道(19)與匝道(3)同板同高程起坡形成止于跨線段外頂端的合流匝道；第6路口第1右轉(zhuǎn)向匝道(9)連接于上層跨線橋引橋段；上層橋引橋由路中心線向外的順序依次是直行車道(10)、左轉(zhuǎn)向車道(11)和右轉(zhuǎn)向匝道(12)；地面層系統(tǒng)分為機(jī)動(dòng)車道系統(tǒng)和非機(jī)動(dòng)車及人行道系統(tǒng)，其中；機(jī)動(dòng)車道系統(tǒng)由下層橋調(diào)頭車道涵洞(21)、下層橋引橋下空間、第6路口連接于上下層橋的各匝道系統(tǒng)下空間以及下層橋自然地面左轉(zhuǎn)輪穿涵洞調(diào)頭車道(22)、上層橋引橋下調(diào)頭車道(20)、第6路口匝道下調(diào)頭車道(17)構(gòu)成；非機(jī)動(dòng)車及人行道系統(tǒng)由下層跨線橋下的非機(jī)動(dòng)車及人行道涵洞(5)和平行涵洞(5)的上層跨線橋(6)下沿下層橋方向、第6路口連接于上下層橋的各匝道系統(tǒng)下空間以及各路向機(jī)動(dòng)車道外沿線所形成的非機(jī)動(dòng)車及人行道及其縱橫路線(18)所構(gòu)成；非機(jī)動(dòng)車及人行道路線(18)上空的下層跨線橋(5)、上層跨線橋(6)引橋下空間、第6路口連接于上下層橋的匝道系統(tǒng)下空間等距地面的凈高滿足機(jī)動(dòng)車通行的要求；機(jī)動(dòng)車道上空的匝道系統(tǒng)距路面的凈高與上層跨線橋(6)距下層跨線橋(5)的凈高相同并滿足有關(guān)規(guī)范規(guī)定；橋的支撐系統(tǒng)不影響橋下道路的平面流程布局；機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車及人行道無(wú)接觸界面；各方向機(jī)動(dòng)車道均具有直行、左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)和調(diào)頭的全方向功能；各轉(zhuǎn)向匝道之間以及匝道系統(tǒng)與所有直行道之間無(wú)交織；非機(jī)動(dòng)車及人行道路線(18)在其縱橫路線范圍內(nèi)可以由一個(gè)路口到達(dá)其余5個(gè)路口中的任意一個(gè)；橋面的坡度、轉(zhuǎn)彎半經(jīng)、平曲線、堅(jiān)曲線等各項(xiàng)設(shè)計(jì)指標(biāo)均符合相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范的規(guī)定。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的立交橋，在用于上下跨線橋位置不變，6路口位于長(zhǎng)方形廣場(chǎng)的情況時(shí)，其特征是第6路口直行匝道(14)由上層跨線橋引橋向外分出，先跨過(guò)下層橋第2右轉(zhuǎn)向匝道(2)，再跨過(guò)第6路口直行及各轉(zhuǎn)向匝道組合(13)、(14)、(15)、(16)后與下層橋第1右轉(zhuǎn)向匝道(1)合流后形成第6路口直行車道線路；由上層跨線橋引橋直行車道(10)處從道路中心線向外依次是直行車道(10)、合流于直行車道(10)的第6路口第1左轉(zhuǎn)向匝道(15)、合流于直行匝道(14)的上層橋第2右轉(zhuǎn)向匝道(19)、第6路口直行匝道(14)、下層橋第2右轉(zhuǎn)向匝道(2)、第6路口直行及各轉(zhuǎn)向匝道組合(13)、(14)、(15)、(16)和下層橋第1右轉(zhuǎn)向匝道(1)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或權(quán)利要求2所述的立交橋，在用于5路口的情況時(shí)，其特征是取消第6路口中一個(gè)路口的各種匝道。
4.一種城市道路十字交叉口立體交叉橋，其特征在于橋的結(jié)構(gòu)由下層橋系統(tǒng)、上層橋系統(tǒng)、連接上下層橋及地面的匝道系統(tǒng)和地面層等4個(gè)系統(tǒng)組成，其中下層橋系統(tǒng)由下層跨線橋即非機(jī)動(dòng)車及人行道涵洞(5)與其兩側(cè)連接于地面的坡道(7)構(gòu)成；上層橋系統(tǒng)由上層跨線橋(6)及其兩側(cè)連接于地面的引橋直行車道(10)構(gòu)成；匝道系統(tǒng)由上層橋先右后左轉(zhuǎn)輪跨線下坡左轉(zhuǎn)向匝道(28)、上層橋右轉(zhuǎn)向匝道(31)、下層橋上坡右轉(zhuǎn)輪回頭曲線左轉(zhuǎn)向匝道(29)、下層橋右轉(zhuǎn)向匝道(31)構(gòu)成；其中，在下層跨線橋一端坡道(7)處，從道路中心線向外依次是下層橋直行車道(8)、下層橋自然地面左轉(zhuǎn)輪穿涵洞調(diào)頭車道(22)、上層橋先右后左轉(zhuǎn)輪跨線下坡左轉(zhuǎn)向匝道(28)(前兩者的垂直投影可以重合)、下層橋上坡右轉(zhuǎn)輪回頭曲線左轉(zhuǎn)向匝道(29)和下層橋右轉(zhuǎn)向匝道(31)；下層跨線橋(5)另端坡道(7)處從道路中心線同方向向外依次是直行車道(8)、匝道(28)過(guò)下層跨線橋(5)后連接于自然地面之前的下坡段、下層橋自然地面左轉(zhuǎn)輪穿涵洞調(diào)頭車道(22)、匝道(29)過(guò)下層跨線橋(5)后起坡直線段(前兩者的垂直投影可以重合)、匝道(29)連接于上層跨線橋引橋的上坡曲線段、匝道(28)由上層橋引橋先右轉(zhuǎn)的斜線段和上層橋右轉(zhuǎn)向匝道(31)的斜線段；下層跨線橋坡道(7)向連接于自然地面層道路方向是其上方的匝道(28)跨線段；坡道(7)向道路交叉中心方向依次是下層橋調(diào)頭車道涵洞(21)，下層跨線橋(5)；跨線橋(5)另端的涵洞(21)、坡道(7)和匝道(28)；上層跨線橋(6)一端引橋由路中心線向外依次是直行車道(10)、下層橋上坡右轉(zhuǎn)輪回頭曲線左轉(zhuǎn)向匝道(29)合流于上層跨線橋引橋的直行段和上坡曲線段、左轉(zhuǎn)向匝道(28)的分流車道、右轉(zhuǎn)向匝道(31)；另端引橋由路中心線向外同方向依次是直行車道(10)、匝道(29)過(guò)上層跨線橋(6)后直線段車流和下層橋右轉(zhuǎn)向匝道(31)；地面層系統(tǒng)分為機(jī)動(dòng)車道系統(tǒng)和非機(jī)動(dòng)車及人行道系統(tǒng)，其中機(jī)動(dòng)車道系統(tǒng)由下層橋調(diào)頭車道涵洞(21)、下層橋自然地面左轉(zhuǎn)輪穿涵洞調(diào)頭車道(22)構(gòu)成(上層橋在街道寬度允許且不影響非機(jī)動(dòng)車及人行道(18)的前題下，也可以設(shè)置自然地面左轉(zhuǎn)輪穿上層橋引橋下空間的調(diào)頭車道)；非機(jī)動(dòng)車及人行道系統(tǒng)由下層跨線橋下的非機(jī)動(dòng)車及人行道涵洞(5)、匝道系統(tǒng)下空間、平行涵洞(5)的上層跨線橋(6)下沿下層橋方向和沿上層橋方向機(jī)動(dòng)車道兩外側(cè)所形成的非機(jī)動(dòng)車及人行道及其縱橫路線(18)所構(gòu)成；非機(jī)動(dòng)車及人行道路線(18)上空的下層跨線橋(5)、上層跨線橋(6)引橋下空間、匝道系統(tǒng)下空間等距地面的凈高滿足機(jī)動(dòng)車通行的要求；機(jī)動(dòng)車道上空的匝道系統(tǒng)距路面的凈高與上層跨線橋(6)距下層跨線橋(5)的凈高相同并滿足有關(guān)規(guī)范規(guī)定要求；橋的支撐系統(tǒng)不影響橋下道路的平面流程布局；機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車及人行道無(wú)接觸界面；各方向機(jī)動(dòng)車道均具有直行、左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)和調(diào)頭的全方向功能；各轉(zhuǎn)向匝道之間以及匝道系統(tǒng)與所有直行道之間無(wú)交叉、無(wú)交織；非機(jī)動(dòng)車及人行道路線(18)在其縱橫路線范圍內(nèi)可以由一個(gè)路口到達(dá)其余3個(gè)路口中的任意一個(gè)；橋面的坡度、轉(zhuǎn)彎半徑、平曲線、堅(jiān)曲線等各項(xiàng)設(shè)計(jì)指標(biāo)均符合相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范的規(guī)定。
5.一種城市道路交叉三路口立體交叉橋，其特征在于橋的結(jié)構(gòu)由跨線橋系統(tǒng)、連接跨線橋及地面的匝道系統(tǒng)和地面層系統(tǒng)等三個(gè)系統(tǒng)組成，其中跨線橋系統(tǒng)由機(jī)動(dòng)車跨線橋即非機(jī)動(dòng)車及人行道涵洞(36)與其兩側(cè)連接于地面的跨線橋坡道(41)構(gòu)成；匝道系統(tǒng)由從地面起經(jīng)過(guò)跨線橋后起坡左轉(zhuǎn)輪跨線再右轉(zhuǎn)輪左轉(zhuǎn)向匝道(33)、從地面起坡至交叉口右轉(zhuǎn)輪再左轉(zhuǎn)輪跨線經(jīng)過(guò)跨線橋下坡穿過(guò)匝道(33)后連接于地面的左轉(zhuǎn)向匝道(34)和右轉(zhuǎn)向匝道(38)所構(gòu)成；其中在跨線橋(36)一端坡道(41)處，從道路中心線向外依次是直行車道(35)、自然地面左轉(zhuǎn)輪穿涵洞調(diào)頭車道(39)、匝道(34)(前兩者的垂直投影可以重合)和右轉(zhuǎn)向匝道(38)；跨線橋(36)另端坡道(41)處，從道路中心線向外依次是直行車道(35)、自然地面左轉(zhuǎn)輪穿涵洞調(diào)頭車道(39)、匝道(33)(前兩者的垂直投影可以重合)和右轉(zhuǎn)向匝道(38)，非同方向向外依次是直行車道(35)、自然地面左轉(zhuǎn)輪穿涵洞調(diào)頭車道(39)、匝道(33)經(jīng)過(guò)跨線橋(36)的起坡段(前兩者的垂直投影可以重合)；跨線橋(36)兩側(cè)向外依次是調(diào)頭車道涵洞(37)、跨線橋坡道(41)、而匝道(33)和匝道(34)的跨線段則分列在跨線橋(36)的兩側(cè)；匝道(33)右轉(zhuǎn)輪后成為第三路口右側(cè)通行的直行匝道，與其相鄰的是匝道(34)右轉(zhuǎn)前做為第三路口右側(cè)通行的直行匝道；在第三路口直行匝道外側(cè)的是右轉(zhuǎn)向匝道(38)，再外側(cè)的是第三路口匝道下調(diào)頭車道空間(32)的直行車道段；地面層系統(tǒng)分為機(jī)動(dòng)車道系統(tǒng)和非機(jī)動(dòng)車及人行道系統(tǒng)，其中；機(jī)動(dòng)車道系統(tǒng)由調(diào)頭車道涵洞(37)、自然地面左轉(zhuǎn)輪穿涵洞調(diào)頭車道(39)、第三路口匝道下調(diào)頭車道空間(32)和第三路口自然地面左轉(zhuǎn)輪穿匝道下空間調(diào)頭車道(40)構(gòu)成；非機(jī)動(dòng)車及人行道系統(tǒng)由機(jī)動(dòng)車跨線橋即非機(jī)動(dòng)車及人行道涵洞(36)、匝道系統(tǒng)下空間、三路口機(jī)動(dòng)車道兩外側(cè)空間所形成的非機(jī)動(dòng)車及人行道及其縱橫路線(18)所構(gòu)成；非機(jī)動(dòng)車及人行道路線(18)上空的跨線橋或匝道距地面的凈高滿足機(jī)動(dòng)車通行的要求，機(jī)動(dòng)車道上空的匝道系統(tǒng)距路面的凈高滿足大型機(jī)動(dòng)車通行的要求并符合有關(guān)規(guī)定要求；橋的支撐系統(tǒng)不影響橋下道路的平面流程布局；機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道無(wú)接觸界面；各方向機(jī)動(dòng)車道均具有直行、左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)和調(diào)頭的全方向功能；各轉(zhuǎn)向匝道之間及匝道系統(tǒng)與所有直行車道之間無(wú)交叉、無(wú)交織；非機(jī)動(dòng)車及人行道路線(18)在其縱橫路線范圍內(nèi)可以由一個(gè)路口到達(dá)其余2個(gè)路口中的任意一個(gè)；橋面的坡度、轉(zhuǎn)彎半經(jīng)、平曲線、堅(jiān)曲線等各項(xiàng)設(shè)計(jì)指標(biāo)均符合相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范的規(guī)定。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或權(quán)利要求4或權(quán)利要求5所述的立交橋，在實(shí)際應(yīng)用中的特征是城市道路交通系統(tǒng)是根據(jù)城市道路交通載荷理論，結(jié)合城市性質(zhì)、規(guī)劃密度、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度、城市大小、新舊城區(qū)、地鐵、地形、街道可利用寬度、重要建筑物的不可移動(dòng)性點(diǎn)位對(duì)交叉路口的影響程度和密度等綜合因素進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃的，對(duì)于大城市規(guī)劃的原則是路網(wǎng)密度及道路等級(jí)比率在交通峰值地區(qū)與道路載荷量相當(dāng)；道路交通量超過(guò)允許交通載荷一半以上時(shí)要設(shè)道路交叉口立交橋；立交橋必須是機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車及人行道無(wú)接觸界面、各路向機(jī)動(dòng)車道具備直行、左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)和調(diào)頭的全方向功能、各轉(zhuǎn)向匝道之間及與直行車道之間無(wú)交叉無(wú)交織，各路向非機(jī)動(dòng)車及人行道具備由一個(gè)路口可以通向其余各路口的自由通行全方向功能；路網(wǎng)機(jī)動(dòng)車道除低級(jí)路出入口外，依道路等級(jí)實(shí)行全封閉或半封閉；用非機(jī)動(dòng)車及人行道涵洞取代過(guò)街天橋；不設(shè)單行線、不設(shè)禁轉(zhuǎn)向路標(biāo)，取消或改造所有舊立交橋以消除現(xiàn)有立交橋的人車不分流，車道間交叉交織等瓶頸問(wèn)題，通過(guò)建造兩全(機(jī)動(dòng)車道具備直行、左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)和調(diào)頭的全方向功能，非機(jī)動(dòng)車及人行道具備由交叉口一個(gè)路口自由通達(dá)其余各路口的全方向功能)兩無(wú)(機(jī)動(dòng)車道之間無(wú)交叉無(wú)交織；機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車及人行道之間無(wú)接觸界面)立交橋并按上述城市道路規(guī)劃原則對(duì)路網(wǎng)進(jìn)行系統(tǒng)的變通組合和創(chuàng)新式的改造，徹底解決城市交通頑疾。
全文摘要
本發(fā)明的立交橋系列屬于城市交通運(yùn)輸領(lǐng)域。它利用道路交叉口一個(gè)方向中自然路面涵洞橋和跨線橋引橋及匝道下空間，解決了機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車(人行道)無(wú)接觸和非機(jī)動(dòng)車(人行道)自由通達(dá)于各路口的問(wèn)題；利用匝道跨線橋系統(tǒng)及匝道下空間，解決了機(jī)動(dòng)車左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)及調(diào)頭的全方向功能且機(jī)動(dòng)車道之間無(wú)交織的問(wèn)題；使兩層立交橋具備機(jī)動(dòng)車由3至6路口中的一個(gè)路口到達(dá)其余任一路口及回歸本路口的功能。通過(guò)立交橋系列各橋型及其變通與組合，可適應(yīng)各種道路交叉口。
文檔編號(hào)E01C1/00GK1880578SQ20051004667
公開(kāi)日2006年12月20日 申請(qǐng)日期2005年6月15日 優(yōu)先權(quán)日2005年6月15日
發(fā)明者李學(xué)思 申請(qǐng)人:李學(xué)思