專利名稱：免紅綠燈十字路口高架橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種立體道路的互相連接設(shè)計(jì)與布置，尤其是涉及一種設(shè)于道路十字路口免交通紅綠燈的高架橋。
背景技術(shù)：
隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，各種車(chē)輛也迅速增加，給城市交通帶來(lái)巨大的壓力，交通擁堵、效率低下、事故頻發(fā)已成為不少城市交通的熱點(diǎn)問(wèn)題。如何解決城市交通中存在的問(wèn)題已成為社會(huì)關(guān)注的熱點(diǎn)之一，為此在大中城市的十字路口修建立交橋、高架橋已十分普遍。其中，立交橋占地面積與工程量大，造價(jià)高而現(xiàn)有的高架橋雖然占地面積與工程量比立交橋要小很多，造價(jià)相對(duì)也較低，但是不能全部取消交通紅綠燈，尤其是不能解決車(chē)輛左轉(zhuǎn)彎的順暢通行的難題。授權(quán)公告號(hào)為CN2506685Y的實(shí)用新型專利提供一種全功能高架橋，分上下兩層橋，每層橋均有直行、右轉(zhuǎn)向、左轉(zhuǎn)向和調(diào)頭返向彎道；直行道設(shè)在一個(gè)呈環(huán)形道的兩弧線上，它與橋兩端馬路順接；右轉(zhuǎn)向道與環(huán)形道相切，左轉(zhuǎn)向道則設(shè)在環(huán)形道的圓內(nèi)，其兩端與上下兩層橋的環(huán)形道內(nèi)圓連接；調(diào)頭返向彎道設(shè)在兩直行弧形道之間，且呈圓弧道與環(huán)形道外切。授權(quán)公告號(hào)為CN2611421Y的實(shí)用新型專利提供一種叉道全功能螺旋式高架橋，它分上、下兩層，每層均設(shè)有一個(gè)連接各叉道雙行道的單行道轉(zhuǎn)盤(pán)，在上、下兩轉(zhuǎn)盤(pán)之間，設(shè)有能通貫通兩轉(zhuǎn)盤(pán)的螺旋坡道；在螺旋道連接上橋轉(zhuǎn)盤(pán)的一端分叉設(shè)計(jì)一條連接于上橋轉(zhuǎn)盤(pán)的彎道，在各叉道雙行道與上橋轉(zhuǎn)盤(pán)之間設(shè)有一條返回彎道，在兩相鄰叉道之間均連接有一條右轉(zhuǎn)向道。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于針對(duì)現(xiàn)有的道路十字路口所采用的立交橋、高架橋存在的缺點(diǎn)，提供一種占地面積與工程量小，免交通紅綠燈的高架橋。
本發(fā)明為單層單高架橋，設(shè)雙向直行車(chē)道橋面，雙向直行車(chē)道橋面上分別設(shè)有至少1條直行車(chē)道，可根據(jù)十字路口的占地面積等因素最好在雙向直行車(chē)道橋面上分別設(shè)1～3條直行車(chē)道，在雙向直行車(chē)道橋面位于十字路口處兩側(cè)分別設(shè)有下橋叉道，用于在橋面車(chē)道上行駛的車(chē)輛下行至橋下左轉(zhuǎn)向，下橋叉道至少為1車(chē)道，在雙向直行車(chē)道橋面位于十字路口處兩側(cè)分別設(shè)有上橋叉道，用于在橋下需左轉(zhuǎn)向的車(chē)輛上行至橋面車(chē)道，上橋叉道至少為1車(chē)道。
使用時(shí)，1)主干道直行的車(chē)輛上橋后通過(guò)橋上直行車(chē)道通行；2)副道直行的車(chē)輛不上橋，從橋下路面車(chē)道繞行；3)右轉(zhuǎn)向車(chē)輛不上橋，直接在路面上靠右轉(zhuǎn)向；4)主干道上需左轉(zhuǎn)向的車(chē)輛上橋后經(jīng)下橋叉道下橋，在橋下沿弧形車(chē)道向左繞行；5)副道上需左轉(zhuǎn)向的車(chē)輛從橋下經(jīng)弧形車(chē)道繞到橋的另一側(cè)沿上橋叉道上橋；6)需調(diào)頭的車(chē)輛不上橋按逆時(shí)鐘方向在橋下繞行。
本發(fā)明設(shè)于十字路口上，尤其是城市十字路口的主干道上。與現(xiàn)有的立交橋相比，本發(fā)明的突出效果是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單(僅單層)、占地面積少、造價(jià)低、維護(hù)容易，對(duì)城市市容與環(huán)境的影響?。慌c現(xiàn)有的單高架橋相比，本發(fā)明最突出的效果是免設(shè)交通紅綠燈，所有通過(guò)十字路口的車(chē)輛均可直行、右轉(zhuǎn)向、左轉(zhuǎn)向乃至調(diào)頭。這將對(duì)解決城市交通問(wèn)題發(fā)揮重要的作用。
本發(fā)明可設(shè)于道路十字路口的主干道上，一般需要6車(chē)道，若有8～10車(chē)道，則有更好的效果。


圖1為本發(fā)明實(shí)施例的結(jié)構(gòu)及其使用狀態(tài)示意圖。
圖2為本發(fā)明實(shí)施例的結(jié)構(gòu)立體示意圖。
具體實(shí)施例方式
以下實(shí)施例將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明。
參見(jiàn)圖1和2，本發(fā)明實(shí)施例為單層單高架橋，可設(shè)在道路的主干道上，設(shè)有雙向直行車(chē)道橋面1，雙向直行車(chē)道橋面1架設(shè)在橋墩2上。雙向直行車(chē)道橋面1上分別設(shè)有至少1條直行車(chē)道，可根據(jù)道路十字路口的占地面積等因素以及主干道的寬度最好在雙向直行車(chē)道橋面上分別設(shè)2條直行車(chē)道，在雙向直行車(chē)道橋面1位于十字路口處兩側(cè)分別設(shè)有下橋叉道3，用于在橋面車(chē)道上行駛的車(chē)輛下行至橋下左轉(zhuǎn)向，下橋叉道3至少為1車(chē)道；在雙向直行車(chē)道橋面1位于十字路口處兩側(cè)分別設(shè)有上橋叉道4，用于在橋下需左轉(zhuǎn)向的車(chē)輛上行至橋面車(chē)道，上橋叉道4至少為1車(chē)道。
使用時(shí)，1)主干道直行的車(chē)輛11或12上橋后通過(guò)橋上直行車(chē)道通行；2)副道直行的車(chē)輛21或22不上橋，從橋下路面車(chē)道繞行；3)右轉(zhuǎn)向車(chē)輛31～34不上橋，直接在路面上靠右轉(zhuǎn)向；4)主干道上需左轉(zhuǎn)向的車(chē)輛41或42上橋后經(jīng)下橋叉道3下橋，在橋下沿弧形車(chē)道向左繞行；5)副道上需左轉(zhuǎn)向的車(chē)輛51或52從橋下經(jīng)弧形車(chē)道繞到橋的另一側(cè)沿上橋叉道4上橋；6)主干道上需調(diào)頭的車(chē)輛先從下橋叉道3下橋，在橋下沿弧形車(chē)道向左繞行后，再?gòu)牧硪粋?cè)的上橋叉道4上橋；7)副道上需調(diào)頭的車(chē)輛不上橋，在橋下按逆時(shí)鐘方向繞行。
權(quán)利要求
1.免紅綠燈十字路口高架橋，其特征在于為單層單高架橋，設(shè)雙向直行車(chē)道橋面，雙向直行車(chē)道橋面上分別設(shè)有至少2條車(chē)道，在雙向直行車(chē)道橋面位于十字路口處兩側(cè)外車(chē)道分別設(shè)有下橋叉道，在雙向直行車(chē)道橋面位于十字路口處兩側(cè)外車(chē)道分別設(shè)有上橋叉道。
2.如權(quán)利要求1所述的免紅綠燈十字路口高架橋，其特征在于在雙向直行車(chē)道橋面上分別設(shè)2～4條車(chē)道。
3.如權(quán)利要求1或2所述的免紅綠燈十字路口高架橋，其特征在于雙向直行車(chē)道橋面上分別設(shè)2或3條直行車(chē)道。
4.如權(quán)利要求1所述的免紅綠燈十字路口高架橋，其特征在于下橋叉道至少為1車(chē)道，上橋叉道至少為1車(chē)道。
5.如權(quán)利要求1或4所述的免紅綠燈十字路口高架橋，其特征在于下橋叉道為2車(chē)道，上橋叉道為2車(chē)道。
全文摘要
免紅綠燈十字路口高架橋，涉及一種立體道路的互相連接設(shè)計(jì)與布置，尤其是涉及一種設(shè)于道路十字路口免交通紅綠燈的高架橋。提供一種占地面積與工程量小，免交通紅綠燈的高架橋。為單層單高架橋，設(shè)雙向直行車(chē)道橋面，雙向直行車(chē)道橋面上分別設(shè)有至少2條車(chē)道，在橋面兩側(cè)外車(chē)道分別設(shè)下橋叉道和上橋叉道。設(shè)于十字路口上，尤其是城市十字路口的主干道上。與現(xiàn)有的立交橋相比，其突出效果是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單(僅單層)、占地面積少、造價(jià)低、維護(hù)容易，對(duì)城市市容與環(huán)境的影響小；與現(xiàn)有的單高架橋相比，最突出的效果是免設(shè)交通紅綠燈，所有通過(guò)十字路口的車(chē)輛均可直行、右轉(zhuǎn)向、左轉(zhuǎn)向乃至調(diào)頭。這將對(duì)解決城市交通問(wèn)題發(fā)揮重要的作用。
文檔編號(hào)E01C1/00GK1752347SQ200510119739
公開(kāi)日2006年3月29日 申請(qǐng)日期2005年11月3日 優(yōu)先權(quán)日2005年11月3日
發(fā)明者鄭立迪, 吳劍輝 申請(qǐng)人:廈門(mén)市濱北小學(xué)