專利名稱：單層分橋式立交橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及立交橋。
背景技術(shù)：
隨著城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們生活節(jié)奏的加快，出行平繁，在城市道路上行駛的人和車輛越來越多，特別是小車增加量越來越大，道路上行駛的車輛中，小車占絕大部分。城市道路一次二次地改造加寬，都無法滿足交通流量日益增加的需要。其原因主要是現(xiàn)有交通方式落后造成的，現(xiàn)有交通方式斑馬線多、路口多、紅綠燈多，車輛、行人等待紅綠燈的時間就多，嚴(yán)重浪費(fèi)了人們的時間、精力，浪費(fèi)了能源，人、車爭道很不安全。但又不能取消紅綠燈。只有從交通方式的改變上才能解決城市道路上行駛難的問題?，F(xiàn)有各種形式的立交橋一般都有二層或二層以上，高大、占用地面和空間多，不適合在市區(qū)內(nèi)路口修建。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)交通道路紅綠燈多、人、車爭道的問題，同時克服現(xiàn)有技術(shù)立交橋高大、占用地面和空間多、不適合在市區(qū)內(nèi)路口修建的缺點(diǎn)，提供一種適合在市區(qū)路口修建的單層分橋式立交橋。它適合含人行道在內(nèi)的單向4個道以上的路面路口修建。
參見圖1和圖2，單層分橋式立交橋，由一座單層直線橋A和一座圍繞這座直線橋A的用于直行大車輛和轉(zhuǎn)彎大、小車輛行駛單層環(huán)型橋B組成，直線橋A位于環(huán)型橋B的中間，直線橋A的兩頭端部連接有引橋A1、A2，環(huán)型橋B各個方向連接有用于車輛上行的引橋B1和車輛下行的引橋B2；直線橋A和環(huán)型橋B下層空間的高度高于小車和行人的高度。在直線橋A上層路面分道線的寬度位置處開采光口C，給橋下面通光。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)1、直線橋A和環(huán)型橋B不在同一路段的上、下兩層空間進(jìn)行立體交叉，從而實(shí)現(xiàn)使各個方向上的行人和車輛實(shí)現(xiàn)無障礙的完全互通。
2、路口各方向行駛的直行大車輛和轉(zhuǎn)彎大、小車輛從環(huán)型橋B上層行駛過路口，就可以把橋的高度降低到行人和小車能通過的高度。從而實(shí)現(xiàn)立交橋的矮小化，適合在市區(qū)路口修建。
3、在直線橋上層路面分道線的寬度位置處開采光口C，給橋下面通光，使橋下面白天不黑。
使用方面的優(yōu)點(diǎn)1、徹底取消了紅綠燈。
2、行人、非機(jī)動車與機(jī)動車輛過路口時徹底分開，人和車輛都不停步，都不互相干擾就過路口。
3、提高了安全性。
4、縮短了過路口的時間，提高了過路口的速度，提高了路口的通行量。
5、降低了能源消耗。
6、由于本橋矮小，引橋坡度小。
7、轉(zhuǎn)彎車輛繞行里程短。
8、節(jié)省了指揮交通的人。
修建方面的優(yōu)點(diǎn)1、矮小美觀。
2、不太影響市容和路面下的市政設(shè)施。
3、單向含人行道在內(nèi)有四個道以上的路面口就能修建這種橋，原有路口路面就夠修建這種橋，不須要增加新面積。
4、原有路口四個角的建筑不受影響。
5、工程量較小，工期較短，投資較小。
6、可事先預(yù)制現(xiàn)場組裝。


圖1是本實(shí)用新型的俯視圖。
圖2是本實(shí)用新型的立體示意圖。
圖3是地面路口位置圖。
具體實(shí)施方式
參見圖1和圖2，單層分橋式立交橋，由一座單層直線橋A和一座圍繞這座直線橋A的單層環(huán)型橋B組成，直線橋A位于環(huán)型橋B的中間，直線橋A的兩頭端部連接有引橋A1、A2，環(huán)型橋B各個方向連接有用于車輛上行的引橋B1和車輛下行的引橋B2；直線橋A和環(huán)型橋B下層空間的高度高于小車和行人的高度。在直線橋上層路面分道線的寬度位置處開采光口C，給橋下面通光。圖2中未畫出橋墩。圖1中編號小車道1、人行道和非機(jī)動車道2。
通過這種立體交叉路口時，路口各方向行駛的直行大車輛和轉(zhuǎn)彎大、小車輛都必須從引橋B1開上環(huán)型橋B，按逆時針方向繞環(huán)型橋B中心作單向行駛，選擇所去路口的方向再經(jīng)過引橋B2駛出。
參見圖3是地面路口位置圖，圖中的橢圓圈表示環(huán)型橋B在地面的正投影。X1、X2、Y1、Y2表示地面路口四個方向端部的位置。直行小車輛從X1到X2方向行駛，先從環(huán)型橋B的的底層通過，經(jīng)過引橋A1，再從直線橋A上層和引橋A2經(jīng)過，然后從環(huán)型橋B的底層通過到達(dá)位置X2處駛出；反方向行駛路線相反。直行小車輛從位置Y1到Y(jié)2，先從環(huán)型橋B的底層通過，再經(jīng)過直線橋A的底層，然后經(jīng)過環(huán)型橋B的底層，經(jīng)過位置Y2駛出；反方向行駛路線相反。
參見圖3，行人和非機(jī)動車輛從X1到X2方向直行，都先通過環(huán)型橋B的底層，從引橋A1經(jīng)過直線橋A上層和引橋A2，然后經(jīng)過環(huán)型橋B的底層駛出；反方向行駛路線相反。圖3中從Y1到Y(jié)2方向直行，行人和非機(jī)動車輛從環(huán)型橋B的底層通過；再通過直線橋A的底層，然后從環(huán)型橋B的底層駛出，反方向行駛路線相反。
這種橋有三種修建方式1、把整個橋全部建在路面上。
2、把橋部分的高度建在路面上，部分的高度建在路面下，稱為半埋式。
3、把整個橋建在路面上，再在橋底路面地下建一條下穿隧道，橋和隧道結(jié)合使用，成為結(jié)合式。
環(huán)型橋B的形狀可以是圓形或橢圓形或正方形或長方形或多邊形。
參見圖3，在直線橋地底下修建雙向行駛的下穿隧道D1、D2，直行小車從y1到y(tǒng)2的方向從隧道D1通過，直行小車從y2到y(tǒng)1的方向從隧道D2通過，行人和非機(jī)動車往各個方向行駛時，先通過環(huán)型橋B的底層，再都從直線橋A的底層經(jīng)過，然后從環(huán)形橋B的底層經(jīng)過，不必上直線橋A的上層。
權(quán)利要求1.單層分橋式立交橋，其特征在于由一座單層直線橋(A)和一座圍繞直線橋(A)的用于直行大車輛和轉(zhuǎn)彎大、小車輛行駛的單層環(huán)型橋(B)組成，直線橋(A)位于環(huán)型橋(B)的中間，直線橋(A)的兩頭端部連接有引橋(A1、A2)，環(huán)型橋(B)各個方向連接有用于車輛上行的引橋(B1)和車輛下行的引橋(B2)；直線橋(A)和環(huán)型橋(B)下層空間的高度高于小車和行人的高度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的單層分橋式立交橋，其特征在于在直線橋(A)上層路面分道線的寬度位置處開采光口(C)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的單層分橋式立交橋，其特征在于環(huán)型橋(B)的形狀是圓形或橢圓形或正方形或長方形或多邊形。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的單層分橋式立交橋，其特征在于在直線橋(A)底層地底下修建雙向行駛的下穿隧道(D1)和(D2)。
專利摘要單層分橋式立交橋，由一座單層直線橋A和一座圍繞這座直線橋A的單層環(huán)型橋B組成，直線橋A位于環(huán)型橋B的中間，直線橋A的兩頭端部連接有引橋A1、A2，環(huán)型橋B各個方向連接有用于車輛上行的引橋B1和車輛下行的引橋B2；直線橋A和環(huán)型橋B下層空間的高度高于小車和行人的高度。在直線橋上層路面分道線的寬度位置處開采光口C，給橋下面通光。直線橋A和環(huán)型橋B不在同一路段的上、下兩層空間進(jìn)行立體交叉，從而實(shí)現(xiàn)使各個方向上的行人和車輛實(shí)現(xiàn)無障礙的完全互通。直行大車輛從環(huán)型橋B上層行駛過路口，就可以把橋的高度降低到行人和小車能通過的高度。從而實(shí)現(xiàn)立交橋的矮小化，適合在市區(qū)路口修建。
文檔編號E01C1/04GK2806549SQ20052003434
公開日2006年8月16日 申請日期2005年6月1日 優(yōu)先權(quán)日2005年6月1日
發(fā)明者陶善智 申請人:陶善智