專利名稱：由鋼筋混凝土構(gòu)成的一種板式整體道口鋪面的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
屬鐵路道口技術(shù)領(lǐng)域，確切地說(shuō)是關(guān)于鐵路道口的鋪面技術(shù)。
背景技術(shù)：
鐵路與公路的平面交叉道口上，能承載火車和汽車安全平穩(wěn)地通過(guò)的一種道口鋪面，這種道口鋪面原來(lái)是用體積小重量輕的填塊，無(wú)固定地簡(jiǎn)單將其擺放在道口二鋼軌間和兩側(cè)的凹面內(nèi)，用此填塊面與鋼軌表面相平，但與軌道間還留有逢，使火車輪能通過(guò)，這樣鋪設(shè)在道口表面后，車輛雖可順利通過(guò)，但因其整體性差，車輛通過(guò)時(shí)不平穩(wěn)，道口板跳動(dòng)大，對(duì)于幾何形狀復(fù)雜的曲線道口，這種狀況更顯著，還會(huì)出現(xiàn)解決不了曲線道口的超高，扇形結(jié)構(gòu)，沉坡，會(huì)經(jīng)常使道口鋪面松動(dòng)，移位，損壞的現(xiàn)象，直接危及到道口的交通安全和道口板的使用壽命，經(jīng)常要封路維修，更換道口板，影響正常的公路交通。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型提供車輛通過(guò)道口時(shí)能平穩(wěn)，道口跳動(dòng)小或不跳動(dòng)，整體性好的由鋼筋混凝土構(gòu)成的一種板式整體道口鋪面。本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案是填塊上有二條燕尾開(kāi)口槽，槽內(nèi)各固定鋼軌，鋼軌頂平面與填塊上平面齊平，與鋼軌垂直的縱剖面是一個(gè)長(zhǎng)方形；鋪面長(zhǎng)度為鐵路線路占有公路的寬度，放置鋼軌底座的槽底二側(cè)，間隔設(shè)有頂朝上的用于埋設(shè)硫磺鉚固鈿栓道釘?shù)腻F型孔，道口鋪面外露角有不等邊角鋼包角，板式整體道口鋪面，內(nèi)部有鋼筋捆扎為支架，有混凝土澆注而成。實(shí)施本實(shí)用新型后，因鋼軌直接鋪設(shè)在鋪面上，鋪面是整體的，可由幾塊拼接而成，整體性好，通車平穩(wěn)，消除了道口板跳動(dòng)，且采用燕尾槽，開(kāi)口小，外露縫隙小，車輛開(kāi)過(guò)平穩(wěn)，減少了沖擊力，延長(zhǎng)了使用壽命，實(shí)現(xiàn)了免維修。


圖1為本實(shí)用新型立體結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
現(xiàn)結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。
將鋼筋捆扎為支架，并按圖留出燕尾槽1及留出錐型孔3，架設(shè)模子，四周外露角用角鋼包角4，澆注混凝土，固化后按裝鋼軌2，即構(gòu)成由鋼筋混凝土構(gòu)成的一種板式整體道口鋪面單元5，根據(jù)鐵路線路占有公路寬度大小，可將幾個(gè)鋪面單元5拼起來(lái)使用。
權(quán)利要求1，由鋼筋混凝土構(gòu)成的一種板式整體道口鋪面，包含填塊和連接件，其特征是填塊上有二條燕尾開(kāi)口槽(1)，槽內(nèi)各固定鋼軌(2)，鋼軌頂平面與填塊上平面齊平，與鋼軌垂直的縱剖面是一個(gè)長(zhǎng)方形；鋪面長(zhǎng)度為鐵路線路占有公路的寬度，放置鋼軌底座的槽底二側(cè)，間隔設(shè)有頂朝上的用于埋設(shè)硫磺鉚固鈿栓道釘?shù)腻F型孔(3)，道口鋪面外露角有不等邊角鋼包角(4)，板式整體道口鋪面(5)，內(nèi)部有鋼筋捆扎為支架，有混凝土澆注而成。
專利摘要由鋼筋混凝土構(gòu)成的一種板式整體道口鋪面，屬鐵路道口鋪面技術(shù)領(lǐng)域，其特點(diǎn)是在鋪面上有二燕尾槽開(kāi)口，內(nèi)埋設(shè)鋼軌，由于整體結(jié)構(gòu)，軌道與鋪面間隙小，所以車輛從上面越過(guò)平穩(wěn)，沖擊小，避免了道口板跳動(dòng)，延長(zhǎng)了壽命，實(shí)現(xiàn)了免維修，提高了安全性，是一個(gè)對(duì)鐵路道口鋪面很重要的改進(jìn)設(shè)計(jì)。
文檔編號(hào)E01C9/00GK2825720SQ20052004458
公開(kāi)日2006年10月11日 申請(qǐng)日期2005年8月29日 優(yōu)先權(quán)日2005年8月29日
發(fā)明者周晨 申請(qǐng)人:上海奧建道路設(shè)施技術(shù)有限公司