專(zhuān)利名稱：一種位于十字路口的高架道路接地匝道的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及市政工程領(lǐng)域，特別涉及一種位于十字路口的高架道路接地匝道。
背景技術(shù)：
目前，國(guó)內(nèi)外的高架道路與地面道路的連接，大都采用平行式或定向式的接地匝道。但是，平行式或接地式接地匝道在設(shè)計(jì)與使用中存在以下困難1、當(dāng)前一個(gè)地面道路進(jìn)入高架道路駛?cè)朐训乐梁笠粋€(gè)高架道路達(dá)到地面道路的駛出匝道之間的距離(稱為交織段)過(guò)短時(shí)，將引起此段高架道路汽車(chē)流向紊亂，嚴(yán)重時(shí)造成交通擁擠。因此，設(shè)計(jì)指標(biāo)對(duì)此一段交織段的長(zhǎng)度進(jìn)行規(guī)定。根據(jù)國(guó)外有關(guān)資料以及國(guó)內(nèi)多年的研究，要求當(dāng)高架道路設(shè)計(jì)車(chē)速為80km/h時(shí)，此交織段長(zhǎng)度不小于1020m，當(dāng)高架道路設(shè)計(jì)車(chē)速為60km/h時(shí)，此交織段長(zhǎng)度不小于760m。同時(shí)，對(duì)于平行式匝道，為了便于地面道路交叉口交通組織，要求高架駛出匝道接地端距交叉口停車(chē)線不小于150～200m，高架駛?cè)朐训榔鹌曼c(diǎn)距交叉口距離不小于80～100m。
但實(shí)際設(shè)計(jì)過(guò)程中限于路網(wǎng)條件，有時(shí)按常規(guī)設(shè)置平行式駛?cè)牖蝰偝鲈训罆r(shí)難以滿足交織段的長(zhǎng)度以及與交叉口的距離要求，而采用定向式匝道時(shí)雖然可以加長(zhǎng)高架上交織段長(zhǎng)度，并且也可以減輕地面交叉口的交通壓力，但卻使銜接的地面道路方向過(guò)于單一，難以滿足使用功能需要。
2、在需要設(shè)置平行式匝道的道路，其地面道路寬度不夠。因?yàn)榻拥卦训劳队跋碌目臻g不夠汽車(chē)通行高度要求，因此車(chē)道不能利用匝道下的凈空，而需要在匝道邊側(cè)布置車(chē)道，從而要求更寬的道路寬度。
3、采用平行式匝道駛出、駛?cè)敫呒艿缆返能?chē)流均需經(jīng)過(guò)交叉口，增加了地面交叉口的交通負(fù)荷，有時(shí)使地面交叉口不堪重負(fù)，從而引起交叉口嚴(yán)重的擁堵甚至是堵塞，進(jìn)而影響到周邊路網(wǎng)的交通狀況。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供能夠解決上述問(wèn)題的一種位于十字路口的高架道路接地匝道。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案如下一種位于十字路口的高架道路定向式接地匝道，十字路口沿順時(shí)針?lè)较蛴傻谝坏缆?，第二道路，第三道路和第四道路組成，高架道路設(shè)在呈一直線的第一道路和第三道路的上方，高架道路上由第一道路至第三道路方向?yàn)榈谝煌ǖ?，由第三道路至第一道路方向?yàn)榈诙ǖ?，第一通道與第四道路之間設(shè)有接地匝道，第二通道與第二道路之間設(shè)有接地匝道，其特征在于第一通道與第二道路之間設(shè)有接地匝道，第二通道與第四道路之間設(shè)有接地匝道。其中地面上由第二道路至第四道路方向?yàn)榈谌ǖ?，由第四道路至第二道路方向?yàn)榈谒耐ǖ?，第一通道和第二通道分別與位于第二道路的第四通道之間設(shè)有接地匝道，第一通道和第二通道分別與位于第四道路的第三通道之間設(shè)有接地匝道。第一通道和第二通道分別與位于第四道路的第四通道之間設(shè)有接地匝道，第一通道和第二通道分別與位于第二道路的第三通道之間設(shè)有接地匝道。
本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于與傳統(tǒng)定向式匝道相比，它能銜接橫向道路上不同方向，交叉口上多條定向匝道集約布置。


圖1為本發(fā)明第一實(shí)施例的示意2為本發(fā)明第二實(shí)施例的示意3為本發(fā)明第三實(shí)施例的示意圖
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作詳細(xì)說(shuō)明。
圖中的十字路口沿順時(shí)針?lè)较蛴傻谝坏缆?，第二道路2，第三道路3和第四道路4組成，高架道路設(shè)在呈一直線的第一道路1和第三道路3的上方，高架道路上由第一道路1至第三道路3方向?yàn)榈谝煌ǖ?，由第三道路3至第一道路1方向?yàn)榈诙ǖ?，地面上由第二道路2至第四道路4方向?yàn)榈谌ǖ?，由第四道路4至第二道路2方向?yàn)榈谒耐ǖ?。該高架道路在第一通道5與第二道路2之間設(shè)有接地匝道，第一通道5與第四道路4之間設(shè)有接地匝道，第二通道6與第二道路2之間設(shè)有接地匝道，第二通道6與第四道路4之間設(shè)有接地匝道。
如圖1所示，根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例，第一通道5和第二通道6分別與位于第二道路2的第四通道8之間設(shè)有接地匝道9和10，第一通道5和第二通道6分別與位于第四道路4的第三通道7之間設(shè)有接地匝道11和12。這是組合定向式駛出匝道的實(shí)施例。
如圖2所示，根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施例，第一通道5和第二通道6分別與位于第四道路4的第四通道8之間設(shè)有接地匝道13和14，第一通道5和第二通道6分別與位于第二道路2的第三通道7之間設(shè)有接地匝道15和16。這是組合定向式駛?cè)朐训赖膶?shí)施例。
如圖3所示，根據(jù)本發(fā)明的第三實(shí)施例，第一通道5和第二通道6分別與位于第二道路2的第四通道8之間設(shè)有接地匝道9和10，第一通道5和第二通道6分別與位于第四道路4的第三通道7之間設(shè)有接地匝道11和12，第一通道5和第二通道6分別與位于第四道路4的第四通道8之間設(shè)有接地匝道13和14，第一通道5和第二通道6分別與位于第二道路2的第三通道7之間設(shè)有接地匝道15和16。這是組合定向式駛?cè)?、駛出匝道的?shí)施例。
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，當(dāng)前一個(gè)由地面道路進(jìn)入高架道路的駛?cè)朐训廊圆捎闷叫惺皆训?，而后一個(gè)駛出匝道為本發(fā)明的定向駛出匝道時(shí)，可以加長(zhǎng)高架上單側(cè)交織段長(zhǎng)度約360m，而當(dāng)前一個(gè)由地面道路進(jìn)入高架道路的駛?cè)朐训酪膊捎帽景l(fā)明的定向式匝道時(shí)，可以再加長(zhǎng)高架上單側(cè)長(zhǎng)度約260m。因此，如果各駛?cè)?、駛出匝道均按本發(fā)明所述對(duì)稱設(shè)置，其對(duì)高架道路雙側(cè)交織段均具有加長(zhǎng)效果，每側(cè)可加長(zhǎng)620m，常?？梢钥朔肪W(wǎng)間距短的矛盾。
當(dāng)采用本發(fā)明的組合定向式駛出匝道時(shí)，按匝道寬8.5m，每側(cè)凈寬0.25m，墩身及兩側(cè)側(cè)向?qū)挾?.5m計(jì)算，由匝道前移360m節(jié)省道路面積360×9×2＝6480m2，由定向式匝道下凈空利用節(jié)省道路面積40m×(9-2.5)×2＝520m2，但橫向道路增加道路面積200×9×2＝3600m2，即一組組合定向式駛出匝道節(jié)省道路面積約3400m2。
當(dāng)采用本發(fā)明的組合定向式駛?cè)朐训罆r(shí)，駛?cè)朐训烙稍训篮笠乒?jié)省道路面積260×9×2＝4680m2，由定向式匝道下凈空利用節(jié)省道路面積40×(9-2.5)＝520m2，但橫向道路增加道路面積3600m2，即一組組合定向式駛?cè)朐训拦?jié)省道路面積約1600m2。當(dāng)駛?cè)?、駛出交通量小時(shí)，在橫向道路上駛?cè)?、駛出匝道可合并為雙向2車(chē)道，則一組合式駛?cè)搿Ⅰ偝龆ㄏ蚴皆训揽晒?jié)省道路面積8600m2，當(dāng)采用常規(guī)的組合定向式駛?cè)搿Ⅰ偝鲈训罆r(shí)，節(jié)省的道路面積為5000m2。
采用了組合定向式匝道，在減小道路用地的同時(shí)，也帶來(lái)了減小建筑動(dòng)遷的優(yōu)點(diǎn)，越是在城市中心地區(qū)，建筑密度往往越高，則減小建筑動(dòng)拆遷帶來(lái)的效益也越大。
同時(shí)由于本發(fā)明的組合定向式匝道使高架道路上交織段長(zhǎng)度加長(zhǎng)，高架道路車(chē)流通暢，并使匝道車(chē)流量以立體交叉形式跨過(guò)交叉口，因此減小了地面道路交叉口的交通壓力，減小了交叉口擁堵與車(chē)速延誤，減少了乘車(chē)時(shí)間，帶來(lái)了時(shí)間效益，加快車(chē)速，減少停車(chē)節(jié)省汽油，同時(shí)也減少了車(chē)輛尾氣的排放，帶來(lái)了環(huán)境效益。
本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)的區(qū)別在于交叉口上將多條定向匝道集約布置，其中的接地匝道設(shè)置工藝均屬現(xiàn)有技術(shù)，在此不再贅述。
權(quán)利要求
1.一種位于十字路口的高架道路定向式接地匝道，十字路口沿順時(shí)針?lè)较蛴傻谝坏缆?，第二道路，第三道路和第四道路組成，高架道路設(shè)在呈一直線的第一道路和第三道路的上方，高架道路上由第一道路至第三道路方向?yàn)榈谝煌ǖ?，由第三道路至第一道路方向?yàn)榈诙ǖ溃孛嫔嫌傻诙缆分恋谒牡缆贩较驗(yàn)榈谌ǖ?，由第四道路至第二道路方向?yàn)榈谒耐ǖ溃谝煌ǖ琅c第四道路之間設(shè)有接地匝道，第二通道與第二道路之間設(shè)有接地匝道，其特征在于第一通道與第二道路之間設(shè)有接地匝道，第二通道與第四道路之間設(shè)有接地匝道。
2.按權(quán)利要求1所述的高架道路定向式接地匝道，其特征在于第一通道和第二通道分別與位于第二道路的第四通道之間設(shè)有接地匝道，第一通道和第二通道分別與位于第四道路的第三通道之間設(shè)有接地匝道。
3.按權(quán)利要求1或2所述的高架道路定向式接地匝道，其特征在于第一通道和第二通道分別與位于第四道路的第四通道之間設(shè)有接地匝道，第一通道和第二通道分別與位于第二道路的第三通道之間設(shè)有接地匝道。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種位于十字路口的高架道路定向式接地匝道，其特征在于第一通道與第二道路之間設(shè)有接地匝道，第二通道與第四道路之間設(shè)有接地匝道。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于與傳統(tǒng)定向式匝道相比，它能銜接橫向道路上不同方向，交叉口上多條定向匝道集約布置。
文檔編號(hào)E01C1/00GK1807758SQ200610023700
公開(kāi)日2006年7月26日 申請(qǐng)日期2006年1月26日 優(yōu)先權(quán)日2006年1月26日
發(fā)明者徐建, 衛(wèi)東, 程慶術(shù), 王浩, 朱婧穎, 任烈柯, 田辰 申請(qǐng)人:上海市政工程設(shè)計(jì)研究院