專利名稱：一種道路交通工程系統(tǒng)的方法與設(shè)施的制作方法
--種道路交通工程系統(tǒng)的方法與設(shè)施(一) 所屬技術(shù)領(lǐng)域 本發(fā)明涉及交通工程設(shè)施技術(shù)領(lǐng)域。(二) 背景技術(shù)現(xiàn)代城市停車場(chǎng)地有限，普遍出現(xiàn)停車難。而且車輛擁堵厲害。(三) 發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明目的是提供利用道路作為停車場(chǎng)地及減緩車輛擁堵的方法和設(shè)施。本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是該所述道路是任何自然地面 或人工地面上的公路或街道或巷道或廣場(chǎng)或居民區(qū)或其他任何供車輛或行人通 行的車道或人行道，所述方法和依照所述方法建造的設(shè)施是半入式地設(shè)置在所 述道路的路面，半入式地設(shè)置是在所述道路的路面下建造地槽，使得大型車輛 車身的下面一部分位于所述地槽內(nèi)而車身的上面一部分位于所述地槽之上而設(shè) 置一層或多層的大車通道；或所述方法和依照所述方法建造的設(shè)施是所述大車 通道是整個(gè)設(shè)置在道路的路面上方或下方；大車通道的設(shè)計(jì)原則主要是提供有 軌道的或無軌的公共汽車或其他大型單節(jié)客運(yùn)車輛或者是卡車或其他大型單節(jié) 貨運(yùn)車輛，或者是有軌道的或無軌的列車或其他大型多節(jié)客運(yùn)車輛或者是大型 多節(jié)貨運(yùn)車輛，或是其他任何車身在限定高度范圍內(nèi)的車輛行駛或停放使用； 大車通道具有大車通道蓋板，大車通道蓋板是作為停車庫區(qū)，停車庫區(qū)的設(shè)計(jì) 原則主要是提供小轎車或其他車身在限定高度范圍內(nèi)的小型車輛作為主要的停 放車輛場(chǎng)所使用；或大車通道蓋板是作為人行橫道，人行橫道是單獨(dú)構(gòu)成的或 是由停車庫區(qū)之間相隔離構(gòu)成的，供行人橫穿大車通道的大車通道蓋板使用， 或是供行人到大車通道的站臺(tái)(例如列車或公共汽車站臺(tái))使用t或是供作為
車主的行人出入停車庫區(qū)使用；或大車通道蓋板是作為小車行駛道，小車行駛 道的設(shè)計(jì)原則主要是提供小轎車或其他車身在限定高度范闈內(nèi)的小型車輛作為 主要行駛道路使用。本發(fā)明的有益效果通過低架橋分流小轎車或其他任何小型車輛，增加了 道路或通道的路面，增加了停車場(chǎng)地有效使用面積及減緩車輛擁堵狀況。小車 車身低而輕，建"低架橋"成本低施工易。車入地或半入地，不易傾覆。實(shí)現(xiàn) 公路與鐵路并軌，減少占地與環(huán)境污染?？捎糜诔鞘信c郊野代替公共汽車、地 鐵、列車、貨車等。特別是可以以規(guī)范的單車道實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。

附圖1是本發(fā)明實(shí)施例橫向縱剖面示意圖和附圖2、附圖3均是本發(fā)明實(shí)施 例縱向縱剖面示意圖。附圖3是本發(fā)明實(shí)施例橫切面示意圖。圖中l(wèi).行駛中的小型車輛，2.停放中的小型車輛，3.小車行駛道，4.多 節(jié)車廂的車輛，5.單節(jié)車廂的車輛，6.大車通道，7.地槽，8.道路，9.大 車通道蓋板，10.停車庫區(qū)，ll.人行橫道，12.行人，13.軌道，14.單車道， 15.多車道，16.小車道頂棚，17.車道圍欄，18.墻體，19.人行道，20.道路中 央隔離帶。 具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖和幾個(gè)實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步具體描述。但本發(fā)明的具 體實(shí)施方式不限于此。實(shí)施例一，該道路是任何自然地面或人工地面上的公路或街道或巷道或廣 場(chǎng)或居民區(qū)或其他任何供車輛或行人通行的車道或人行道，所述方法和依照所 述方法建造的設(shè)施是半入式地設(shè)置在道路[8]的路面，半入式地設(shè)置是在所述道 路[8]的路面下建造地槽[7]，使得大型車輛車身的下面一部分位于所述地槽「7"1
內(nèi)而車身的上面一部分位于地槽[7]之上(例如附圖l所示，大型車輛車身的玻璃窗以上可以露出地平面采光通風(fēng))而設(shè)置一層或多層的大車通道[6];或所述方法和依照所述方法建造的設(shè)施是所述大車通道[6]是整個(gè)設(shè)置在道路[8]的路面上方或下方；大車通道[6]的設(shè)計(jì)原則主要是提供有軌道[13]的或無軌的公共汽車或其他大型單節(jié)客運(yùn)車輛或者是卡車或其他大型單節(jié)貨運(yùn)車輛，或者是有軌道[13]的或無軌的列車或其他大型多節(jié)客運(yùn)車輛或者是大型多節(jié)貨運(yùn)車輛， 或是其他任何車身在限定高度范圍內(nèi)的車輛行駛或停放使用；大車通道[6]具有 大車通道蓋板[9]，大車通道蓋板[9]是作為停車庫區(qū)[10]，停車庫區(qū)[10]的設(shè) 計(jì)原則主要是提供小轎車或其他車身在限定高度范圍內(nèi)的小型車輛作為主要的 停放車輛場(chǎng)所使用；或大車通道蓋板[9]是作為人行橫道[11]，人行橫道[ll]是 單獨(dú)構(gòu)成的(例如整個(gè)停車場(chǎng)所車輛停放與行人可以混行)或是由停車庫區(qū)[IO] 之間相隔離構(gòu)成的(例如附圖2所示)，供行人[12]橫穿大車通道[6]的大車通 道蓋板[9]使用，或是供行人[12]到大車通道[6]的站臺(tái)(例如列車或公共汽車 站臺(tái))使用，或是供作為車主的行人[12]出入停車庫區(qū)[10]使用；或大車通道 蓋板[9]是作為小車行駛道[3]，小車行駛道[3]的設(shè)計(jì)原則主要是提供小轎車或 其他車身在限定高度范圍內(nèi)的小型車輛作為主要行駛道路使用。本例停車庫區(qū)[10]具有頂部蓋板，停車庫區(qū)[10]之頂部蓋板是作為小車行 駛道[3]。實(shí)施例二，本例停車庫區(qū)[10]具有或是不具有頂部蓋板，停車庫區(qū)[10]具 有之頂部蓋板是作為車道或非車道或其他任何用途。實(shí)施例三，本例小車行駛道[3]或所述大車通道[6]是單車道的車道(例如 附圖3所示)。實(shí)施例四，本例小車行駛道[3]或所述大車通道[6]是多車道的車道(例如
附圖3所示)。實(shí)施例五，本例小型車輛在所述小車行駛道[3]內(nèi)是采用任何磁懸浮方式運(yùn) 輸；或大型車輛在所述大車通道[6]內(nèi)是通過采用磁懸浮方式運(yùn)輸。實(shí)施例六，本例小型車輛在小車行駛道[3]內(nèi)是采用任何軌道(例如火車軌 道或有軌電車軌道或是通過小車道頂棚[16]及車道圍欄運(yùn)輸[17]之類軌道約束 方式)方式運(yùn)輸；或大型車輛在大車通道[6]內(nèi)是采用任何軌道方式運(yùn)輸。實(shí)施例七，本例小型車輛在小車行駛道[3]內(nèi)是通過任何方式運(yùn)輸；或所述 大型車輛在大車通道[6]內(nèi)是通過任何方式運(yùn)輸。實(shí)施例八，本例小型車輛在小車行駛道[3]內(nèi)或大型車輛在大車通道[6]內(nèi) 是通過智能化的電子方式以遙控或自動(dòng)控制或其他任何智能化的電子方式控制 車輛駕駛或自動(dòng)出入停車場(chǎng)所或是自動(dòng)完成其他任何駕駛事務(wù)。實(shí)施例九，本例小型車輛在小車行駛道[3]內(nèi)或大型車輛在大車通道[6]內(nèi) 是通過人工方式控制車輛駕駛或出入停車場(chǎng)所或是完成其他任何駕駛事務(wù)。
權(quán)利要求
1. 一種道路交通工程系統(tǒng)的方法與設(shè)施，所述道路是任何自然地面或人工地面上的公路或街道或巷道或廣場(chǎng)或居民區(qū)或其他任何供車輛或行人通行的車道或人行道，其特征在于所述方法和依照所述方法建造的設(shè)施是半入式地設(shè)置在所述道路[8]的路面，所述半入式地設(shè)置是在所述道路[8]的路面下建造地槽[7]，使得大型車輛車身的下面一部分位于所述地槽[7]內(nèi)而車身的上面一部分位于所述地槽[7]之上(例如附圖1所示，大型車輛車身的玻璃窗以上可以露出地平面采光通風(fēng))而設(shè)置一層或多層的大車通道[6]；或所述方法和依照所述方法建造的設(shè)施是所述大車通道[6]是整個(gè)設(shè)置在所述道路[8]的路面上方或下方；所述大車通道[6]的設(shè)計(jì)原則主要是提供有軌道[13]的或無軌的公共汽車或其他大型單節(jié)客運(yùn)車輛或者是卡車或其他大型單節(jié)貨運(yùn)車輛，或者是有軌道[13]的或無軌的列車或其他大型多節(jié)客運(yùn)車輛或者是大型多節(jié)貨運(yùn)車輛，或是其他任何車身在限定高度范圍內(nèi)的車輛行駛或停放使用；所述大車通道[6]具有大車通道蓋板[9]，所述大車通道蓋板[9]是作為停車庫區(qū)[10]，所述停車庫區(qū)[10]的設(shè)計(jì)原則主要是提供小轎車或其他車身在限定高度范圍內(nèi)的小型車輛作為主要的停放車輛場(chǎng)所使用；或所述大車通道蓋板[9]是作為人行橫道[11]，所述人行橫道[11]是單獨(dú)構(gòu)成的(例如整個(gè)停車場(chǎng)所車輛停放與行人可以混行)或是由停車庫區(qū)[10]之間相隔離構(gòu)成的(例如附圖2所示)，供行人[12]橫穿所述大車通道[6]的大車通道蓋板[9]使用，或是供所述行人[12]到所述大車通道[6]的站臺(tái)(例如列車或公共汽車站臺(tái))使用，或是供作為車主的所述行人[12]出入停車庫區(qū)[10]使用；或所述大車通道蓋板[9]是作為小車行駛道[3]，所述小車行駛道[3]的設(shè)計(jì)原則主要是提供小轎車或其他車身在限定高度范圍內(nèi)的小型車輛作為主要行駛道路使用。
2. 按照權(quán)利要求1所述方法和設(shè)施，其特征在于所述停車庫區(qū)[10]具有頂部蓋板，所述停車庫區(qū)[10]之頂部蓋板是作為小車行駛道[3]。
3. 按照權(quán)利要求1所述方法和設(shè)施，其特征在于所述停車庫區(qū)[10]具有或是不 具有頂部蓋板，所述停車庫區(qū)[10]具有之頂部蓋板是作為車道或非車道或其 他任何用途。
4. 按照權(quán)利要求1或2、 3所述方法和設(shè)施，其特征在于所述小車行駛道[3]或 所述大車通道[6]是單車道的車道(例如附圖3所示)。
5. 按照權(quán)利要求1或2、 3所述方法和設(shè)施，其特征在于所述小車行駛道[3]或 所述大車通道[6]是多車道的車道(例如附圖3所示)。
6. 按照權(quán)利要求1或2、 3、 4、 5所述方法和設(shè)施，其特征在于所述小型車輛在 所述小車行駛道[3]內(nèi)是采用任何磁懸浮方式運(yùn)輸；或所述大型車輛在所述大 車通道[6]內(nèi)是通過采用磁懸浮方式運(yùn)輸。
7. 按照權(quán)利要求1或2、 3、 4、 5所述方法和設(shè)施，其特征在于所述小型車輛在 所述小車行駛道[3]內(nèi)是采用任何軌道(例如火車軌道或有軌電車軌道或是通 過小車道頂棚[16]及車道圍欄運(yùn)輸[17]之類軌道約束方式)方式運(yùn)輸；或所 述大型車輛在所述大車通道[6]內(nèi)是采用任何軌道方式運(yùn)輸。
8. 按照權(quán)利要求1或2、 3、 4、 5所述方法和設(shè)施，其特征在于所述小型車輛在 所述小車行駛道[3]內(nèi)是通過任何方式運(yùn)輸；或所述大型車輛在所述大車通道 [6]內(nèi)是通過任何方式運(yùn)輸。
9. 按照權(quán)利要求1或2、 3、 4、 5、 6、 7、 8所述方法和設(shè)施，其特征在于所述 小型車輛在所述小車行駛道[3]內(nèi)或所述大型車輛在所述大車通道[6]內(nèi)是通過智能化的電子方式以遙控或自動(dòng)控制或其他任何智能化的電子方式控制車 輛駕駛或自動(dòng)出入停車場(chǎng)所或是自動(dòng)完成其他任何駕駛事務(wù)。
10.按照權(quán)利要求1或2、 3、 4、 5、 6、 7、 8所述方法和設(shè)施，其特征在于所 述小型車輛在所述小車行駛道[3]內(nèi)或所述大型車輛在所述大車通道[6]內(nèi)是 通過人工方式控制車輛駕駛或出入停車場(chǎng)所或是完成其他任何駕駛事務(wù)。
全文摘要
一種道路交通工程系統(tǒng)的方法與設(shè)施，本發(fā)明涉及交通工程設(shè)施技術(shù)領(lǐng)域。是在所述道路的路面下建造地槽，使得大型車輛車身的下面一部分位于所述地槽內(nèi)而車身的上面一部分位于所述地槽之上而設(shè)置一層或多層的大車通道。小車行駛道的設(shè)計(jì)原則主要是提供小轎車或其他車身在限定高度范圍內(nèi)的小型車輛作為主要行駛道路使用。通過低架橋分流小轎車或其他任何小型車輛，增加了道路或通道的路面小車車身低而輕，建”低架橋”成本低施工易。特別是可以以規(guī)范的單車道實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。
文檔編號(hào)E01C1/00GK101210408SQ20061013077
公開日2008年7月2日 申請(qǐng)日期2006年12月29日 優(yōu)先權(quán)日2006年12月29日
發(fā)明者年 盛 申請(qǐng)人:年 盛