專利名稱：：異型截面中空聚合物纖維增強(qiáng)乳化瀝青稀漿封層的制作方法異型截面中空聚合物纖維增強(qiáng)乳化瀝青稀漿封層
技術(shù)領(lǐng)域：
：本發(fā)明涉及一種乳化瀝青稀漿封層，尤其是一種摻入了聚合物纖維來(lái)增強(qiáng)乳化瀝青稀漿封層的技術(shù)。
背景技術(shù)：
：瀝青路面由于常年處于風(fēng)吹、雨淋、日曬、凍融等自然氣候的侵蝕，使路面材料中的瀝青與礦料不斷產(chǎn)生物理與化學(xué)的變化，并且逐漸降低其適應(yīng)氣候變化的能力。又由于路面上行使車輛的作用，會(huì)造成瀝青路面不斷發(fā)生開(kāi)裂，而隨著裂縫的出現(xiàn)，會(huì)造成路面的透水，也就會(huì)引起基層的變軟和表面坑槽的出現(xiàn)，從而使路面變壞，這樣就會(huì)降低車輛的行使速度，增加車輛的磨損和油耗。因此，對(duì)瀝青路面盡早進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是保護(hù)瀝青路面、延長(zhǎng)道路壽命、提高運(yùn)輸效率、降低運(yùn)輸成本的重要環(huán)節(jié)。乳化瀝青稀漿封層是近年來(lái)迅速發(fā)展起來(lái)的一種路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，是用細(xì)粒式的級(jí)配石屑或砂作骨料，以乳化瀝青為粘結(jié)料，加填料冷拌后攤鋪成瀝青表處薄層。乳化瀝青稀漿封層具有施工速度快、密實(shí)度高、粘附力強(qiáng)、節(jié)省人力物力、無(wú)污染、延長(zhǎng)施工季節(jié)、經(jīng)濟(jì)效益好等優(yōu)點(diǎn)，但是隨著近年來(lái)鋪筑乳化瀝青稀漿封層實(shí)踐的增加，認(rèn)識(shí)到乳化瀝青稀漿封層單純依靠瀝青作為結(jié)合料，鋪筑后成型時(shí)間長(zhǎng)，早期強(qiáng)度低，封閉交通養(yǎng)護(hù)困難，高溫季節(jié)易軟化，抵抗永久變形能力低，耐久性差，不能滿足大交通、重交通以及普通公路瀝青路面變形大的需求。為了進(jìn)一步提高乳化瀝青稀漿封層路用性能，使乳化瀝青稀漿封層能應(yīng)用于大交通、重交通的高等級(jí)公路，近年來(lái)通過(guò)使用改性瀝青乳化劑、添加新型材料等技術(shù)，促使乳化瀝青稀漿封層技術(shù)得到廣泛的應(yīng)用。
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的是提供一種成型快、強(qiáng)度高、易于養(yǎng)護(hù)、高溫季節(jié)不易軟化、能抵抗永久變形、能滿足大交通、重交通以及普通公路瀝青路面需求的乳化瀝青稀漿封層技術(shù)。一種異型截面中空聚合物纖維增強(qiáng)乳化瀝青稀漿封層，它由常規(guī)的乳化瀝青稀槳封層與異型截面單孔或多孔聚合物纖維組成，其中，異型截面單孔或多孔聚合物纖維的含量為瀝青稀漿混合料總重量的0.11.0%.聚合物纖維可以是聚酯纖維、聚丙烯腈纖維、聚酰胺纖維，或由這些纖維組成的混雜纖維。聚合物纖維的"異型截面"是指纖維的橫截面是任何一種規(guī)則的或不規(guī)則的幾何形狀，例如十字形、三葉形、井字形、星形、梅花形等。"中空"是指這種纖維不是實(shí)心的，而是沿軸向有一個(gè)或多個(gè)孔的結(jié)構(gòu)。異型截面中空聚合物纖維增強(qiáng)乳化瀝青稀漿封層混合料的制備方法先將制備常規(guī)乳化瀝靑稀槳封層所需的集料與纖維進(jìn)行均勻拌和，然后苒加入乳化瀝害、永、填斜和添加劑，在稀漿封層攪拌機(jī)的拌和倉(cāng)中攪拌均勻，即獲得本發(fā)明所述的異形截面中空聚合物纖維增強(qiáng)乳化瀝青稀漿封層的混合料。本發(fā)明的有益效果是l)異型截面中空聚合物纖維能夠大量吸附瀝青，改善纖維與瀝青混凝土的親合性和均勻混合性，使得本發(fā)明的異型截面中空聚合物纖維增強(qiáng)乳化瀝青稀漿封層具有較好的高溫抗車轍、低溫抗龜裂，以及良好的防水、抗水損害性能；2)異型截面中空聚合物纖維可在溫縮過(guò)程中吸收因收縮而產(chǎn)生的應(yīng)力，防止裂縫的產(chǎn)生和發(fā)展，使得本發(fā)明的異型截面中空聚合物纖維增強(qiáng)乳化瀝青稀槳封層具有良好的抗滑、耐磨、抗沖擊、抗裂性能和抗凍融性；3)實(shí)施方法簡(jiǎn)單易行，可利用原有的制備設(shè)備直接制備，不必投資新設(shè)備；4)本發(fā)明的異型截面中空聚合物纖維增強(qiáng)乳化瀝青稀漿封層可應(yīng)用于各種等級(jí)公路。具體實(shí)施方式制備本發(fā)明的異型截面中空聚合物纖維增強(qiáng)乳化瀝青稀漿封層的設(shè)備，可以是普通的稀漿封層設(shè)備。本發(fā)明的有益效果主要取決于異型截面中空聚合物纖維所具有的良好的吸油性能。下表是異型截面多孔聚酯纖維與其他幾種纖維的性能比較幾種纖維的性能比較<table>tableseeoriginaldocumentpage4</column></row><table>從表中可以看出，單孔聚脂纖維和異型截面多孔聚酯纖維的吸油性能較普通聚脂纖維有明顯增加。實(shí)施例l:乳化瀝青BC-1型，滿足《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF40-2004)道路用乳化瀝青技術(shù)要求。瀝青用量為7.5%。纖維纖維為圖2所示的異型多孔聚酯纖維，摻量為混合料總質(zhì)量的0%。填料采用425#普通硅酸鹽水泥，摻配量為3%。各項(xiàng)性能符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF40-2004)之規(guī)定、—主骨料砂，各項(xiàng)性能符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF40-2004)乏規(guī)走。礦料級(jí)配情況為<table>tableseeoriginaldocumentpage5</column></row><table>實(shí)施例2:乳化瀝青BC-1型，滿足《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF40-2004)道路用乳化瀝青技術(shù)要求。瀝青用量為7.5%。纖維纖維為圖2所示的異型多孔聚酯纖維，摻量為混合料總質(zhì)量的0.10%。填料采用425#普通硅酸鹽水泥，摻配量為3%。各項(xiàng)性能符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF40-2004)之規(guī)定。主骨料砂，各項(xiàng)性能符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF40-2004)之規(guī)定。礦料級(jí)配情況為-<table>tableseeoriginaldocumentpage5</column></row><table>實(shí)施例3:乳化瀝青BC-1型，滿足《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》道路用乳化瀝青技術(shù)要求。瀝青用量為7.5%。纖維纖維為圖2所示的異型多孔聚酯纖維，摻量為混合料總質(zhì)量的0.15%。填料采用425tt普通硅酸鹽水泥，摻配量為3%。各項(xiàng)性能符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF40-2004)之規(guī)定。主骨料砂，各項(xiàng)性能符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF40-2004)之規(guī)定。礦料級(jí)配情況為<table>tableseeoriginaldocumentpage5</column></row><table>實(shí)施例4:乳化瀝青BC-1型，滿足《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF40-2004)道路用乳化瀝青技術(shù)要求。瀝青用量為7.5%。纖維纖維為圖2所示的異型多孔聚酯纖維，摻量為混合料總質(zhì)量的0.20%。填料采用425#普通硅酸鹽水泥，摻配量為3%。各項(xiàng)性能符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF40-2004)之規(guī)定。主骨料砂，各項(xiàng)性能符合《公路瀝青路面—施工技術(shù)規(guī)范》UTGF40-2004)之規(guī)定。礦料級(jí)配情況為:<table>tableseeoriginaldocumentpage6</column></row><table>實(shí)施例5:乳化瀝青BC-1型，滿足《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF40-2004)道路用乳化瀝青技術(shù)要求。瀝青用量為7.5%。纖維纖維為圖2所示的異型多孔聚酯纖維，摻量為混合料總質(zhì)量的0.25%。填料采用425#普通硅酸鹽水泥，摻配量為3%。各項(xiàng)性能符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF40-2004)之規(guī)定。主骨料砂，各項(xiàng)性能符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF40-2004)之規(guī)定。礦料級(jí)配情況為-<table>tableseeoriginaldocumentpage6</column></row><table>實(shí)施例6:乳化瀝青BC-1型，滿足《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF40-2004)道路用乳化瀝青技術(shù)要求。瀝青用量為7.5°/c。纖維纖維為圖2所示的異型多孔聚酯纖維，摻量為混合料總質(zhì)量的0.30%。填料采用425tt普通硅酸鹽水泥，摻配量為3%。各項(xiàng)性能符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF40-2004)之規(guī)定。主骨料砂，各項(xiàng)性能符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF40-2004)之規(guī)定。礦料級(jí)配情況為<table>tableseeoriginaldocumentpage6</column></row><table>實(shí)施例7:乳化瀝青BC-1型，滿足《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF40-2004)道路用乳化瀝青技術(shù)要求。瀝青用量為7.5°/;。纖維纖維為圖2所示的異型多孔聚酯纖維，摻量為混合料總質(zhì)量的0.35%。填料采用425#普通硅酸鹽水泥，摻配量為3%。各項(xiàng)性能符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF40—2004)之規(guī)定。主骨料砂，各項(xiàng)性能符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF40-2004)之規(guī)定。礦料級(jí)配情況為"<table>tableseeoriginaldocumentpage7</column></row><table>各實(shí)施例均按照前述制備方法生產(chǎn)，即可獲得的異型截面多孔聚酯纖維增強(qiáng)稀漿封層。7個(gè)實(shí)施例的性能比較如下不同纖維摻量對(duì)性能的影響<table>tableseeoriginaldocumentpage7</column></row><table>此表表明，當(dāng)異型截面多孔聚酯纖維的摻量為0.150.30%時(shí)，磨耗值最低，纖維增強(qiáng)乳化瀝青稀漿封層的實(shí)際抗滑性能、耐磨性能及抗沖擊性能達(dá)到最好，同時(shí)其抗彎拉強(qiáng)度、劈裂抗拉強(qiáng)度達(dá)到最大值，因此這是最佳的纖維摻量范圍。權(quán)利要求1、一種異型截面中空聚合物纖維增強(qiáng)乳化瀝青稀漿封層，它由常規(guī)的乳化瀝青稀漿封層與異型截面單孔或多孔聚合物纖維組成，其中，異型截面單孔或多孔聚合物纖維的含量為瀝青稀漿混合料總重量的0.1～1.0％。2、根據(jù)權(quán)利要求1所述的異型截面中空聚合物纖維增強(qiáng)乳化瀝青稀漿封層，其中，聚合物纖維是聚酯纖維、聚丙烯腈纖維或聚酰胺纖維中的一種，或由這些纖維組成的混雜纖維。3、根據(jù)權(quán)利要求1所述的異型截面中空聚合物纖維增強(qiáng)乳化瀝青稀漿封層，其中，聚合物纖維的"異型截面"是指纖維的橫截面是任何一種規(guī)則的或不規(guī)則的幾何形狀，包括十字形、三葉形、井字形、星形、梅花形；"中空"是指這種纖維不是實(shí)心的，而是沿軸向有一個(gè)或多個(gè)孔的結(jié)構(gòu)。4、異型截面中空聚合物纖維增強(qiáng)乳化瀝青稀漿封層混合料的制備方法先將制備常規(guī)乳化瀝青稀漿封層所需的集料與纖維進(jìn)行均勻拌和，然后再加入乳化瀝青、水、填料和添加劑，在稀漿封層攪拌機(jī)的拌和倉(cāng)中攪拌均勻，即獲得本發(fā)明所述的異形截面中空聚合物纖維增強(qiáng)乳化瀝青稀漿封層的混合料。全文摘要本發(fā)明公開(kāi)了一種異型截面中空聚合物纖維增強(qiáng)乳化瀝青稀漿封層，它由常規(guī)的乳化瀝青稀漿封層與異型截面單孔或多孔聚合物纖維組成，其中，異型截面單孔或多孔聚合物纖維的含量為瀝青稀漿混合料總重量的0.1～1.0％。本發(fā)明還公開(kāi)了異型截面中空聚合物纖維增強(qiáng)乳化瀝青稀漿封層混合料的制備方法。本發(fā)明的異型截面中空聚合物纖維增強(qiáng)乳化瀝青稀漿封層具有較好的高溫抗車轍、低溫抗龜裂，以及良好的防水、抗水損害性能；異型截面中空聚合物纖維增強(qiáng)乳化瀝青稀漿封層具有良好的抗滑、耐磨、抗沖擊、抗裂性能和抗凍融性；實(shí)施方法簡(jiǎn)單易行，可利用原有的制備設(shè)備直接制備，不必投資新設(shè)備；本發(fā)明的異型截面中空聚合物纖維增強(qiáng)乳化瀝青稀漿封層可應(yīng)用于各種等級(jí)公路。文檔編號(hào)E01C7/26GK101161937SQ200610139110公開(kāi)日2008年4月16日申請(qǐng)日期2006年10月10日優(yōu)先權(quán)日2006年10月10日發(fā)明者何唯平,萍張申請(qǐng)人:深圳市海川實(shí)業(yè)股份有限公司;深圳海川工程科技有限公司