專利名稱：：異型截面中空聚合物纖維增強(qiáng)微表處的制作方法異型截面中空聚合物纖維增強(qiáng)微表處
技術(shù)領(lǐng)域：
：本發(fā)明涉及一種微表處，尤其是一種摻加了聚合物纖維來增強(qiáng)微表處技術(shù)。
背景技術(shù)：
：公路交通是當(dāng)代經(jīng)濟(jì)社會(huì)高速發(fā)展的必備基礎(chǔ)設(shè)施，其性能和質(zhì)量往往對(duì)社會(huì)生活產(chǎn)生密切影響。由于公路性能不佳導(dǎo)致的交通事故、頻繁維修往往會(huì)造成交通堵塞，妨礙經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。如何延緩瀝青路面的老化，防治路面裂縫，延長使用壽命，是目前道路養(yǎng)護(hù)部門面臨的一個(gè)重要課題。為此需要不斷改進(jìn)公路養(yǎng)護(hù)材料的性能，推廣使用新型材料。隨著聚合物改性瀝青的普遍使用，聚合物改性乳化瀝青也在迅速發(fā)展。20世紀(jì)60年代末70年代初，德國首先展開了對(duì)微表處的研究。科學(xué)家們從常規(guī)的乳化瀝青稀漿混合料的配方入手，通過向乳化瀝青中加入高分子聚合物和添加劑，把聚合物改性乳化瀝青、集料、填料、水和外加劑，按合理配合比拌和后制成微表處混合料，可以攤鋪到原路面上形成封層，修復(fù)路面上的裂縫，延長道路壽命。這種技術(shù)可以加快封層的固化，使得攤鋪層與原路面牢固粘附。這就是聚合物改性乳化瀝青稀漿封層技術(shù)。微表處技術(shù)是效果較好的一種道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)，對(duì)出現(xiàn)在城市干道、高速公路和機(jī)場道路上的由于裂縫產(chǎn)生的病害的修復(fù)最為有效。這種路面結(jié)構(gòu)能夠填補(bǔ)車轍，迅速修復(fù)磨損、老化、裂縫、光滑、松散等病害，并且滿足攤鋪不同截面形狀的要求，可以在攤鋪后1-2小時(shí)內(nèi)迅速開放交通；可以對(duì)道路進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，起到防水、防滑、平整、耐磨的作用。但是隨著近年來鋪筑微表處實(shí)踐的增加，人們逐漸認(rèn)識(shí)到微表處鋪筑后成型時(shí)間長，早期強(qiáng)度低，養(yǎng)護(hù)時(shí)需封閉交通，高溫季節(jié)易軟化，抵抗永久變形能力和耐久性差，不能適應(yīng)普通公路瀝青路面變形大的情況，不能滿足大交通、重交通對(duì)路面的要求。因此，需要采用新的技術(shù)手段，來改善和提高現(xiàn)有微表處的性能，使其滿足更高的路面養(yǎng)護(hù)要求。
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明需要解決的技術(shù)問題是克服傳統(tǒng)微表處養(yǎng)護(hù)時(shí)需要長時(shí)間封閉交通、高溫環(huán)境易軟化、抵抗永久變形能力即耐久性差、不能適應(yīng)普通公路瀝青路面變形大的情況、不能滿足大交通、重交通對(duì)路面的要求等缺點(diǎn)。一種異型截面中空聚合物纖維增強(qiáng)微表處，它由常規(guī)的微表處與異型截面單孔或多孔聚合物纖維組成，其中，異型截面單孔或多孔聚合物纖維的含量為瀝青稀漿混合料總重量的0.11.0%。聚合物纖維可以是聚酯纖維、聚丙烯腈纖維或聚酰胺纖維中一種，或由這些纖維組成的混雜纖維。聚合物纖維的"異型截面"是指纖維的橫截面是任何一種規(guī)則的或不規(guī)則的幾何形狀，包括十字形、三葉形、井字形、星形、梅花形，"中空"是指這種纖維不是實(shí)心的，而是沿軸向有一個(gè)或多個(gè)孔的結(jié)構(gòu)。異型截面中空聚合物纖維增強(qiáng)微表處混合料的制備方法先將制備常規(guī)微表處所需的集料與纖維進(jìn)行均勻拌和，然后再加入改性聚合物乳化瀝青、水、填料和添加劑，在稀漿封層攪拌機(jī)的拌和倉中攪拌均勻，即獲得異形截面中空聚合物纖維增強(qiáng)微表處的混合料。本發(fā)明的有益效果是l)異型截面中空聚合物纖維能夠大量吸附瀝青，改善纖維與瀝青混凝土的親合性和均勻混合性，使得本發(fā)明的異型截面中空聚合物纖維增強(qiáng)微表處具有較好的高溫抗車轍、低溫抗龜裂，以及良好的防水、抗水損害性能；2)異型截面中空聚合物纖維可在溫縮過程中吸收因收縮而產(chǎn)生的應(yīng)力，防止裂縫的產(chǎn)生和發(fā)展，使得本發(fā)明的異型截面中空聚合物纖維增強(qiáng)微表處具有良好的抗滑、耐磨、抗沖擊、抗裂性能和抗凍融性；3)實(shí)施方法簡單易行，可利用原有的瀝青混合料制備設(shè)備直接制備，不必投資新設(shè)備；4)本發(fā)明的異型截面中空聚合物纖維增強(qiáng)聚合物改性乳化瀝青稀漿封層可應(yīng)用于各種等級(jí)公路，尤其是高等級(jí)公路的維修及養(yǎng)護(hù)。具體實(shí)施方式制備本發(fā)明所述的異型截面中空聚合物纖維增強(qiáng)微表處的設(shè)備，可以是普通的稀漿封層設(shè)備。本發(fā)明的有益效果主要取決于異型截面中空聚合物纖維所具有的良好的吸油性能。下表是異型截面多孔聚酯纖維與其他幾種纖維的性能比較-幾種纖維的性能比較<table>tableseeoriginaldocumentpage4</column></row><table>從表中可以看出，單孔聚脂纖維和異型截面多孔聚酯纖維的吸油性能較普通聚脂纖維有明顯增加。實(shí)施例1:聚合物改性乳化瀝青SBS聚合物改性乳化瀝青，油石比7%。纖維不加纖維。填料采用425ft普通硅酸鹽水泥，摻量為2%。各項(xiàng)性能符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF40-2004)之規(guī)定。主骨料砂及石屑，各項(xiàng)性能符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF40-2004)之規(guī)定。礦料級(jí)配情況為:<table>tableseeoriginaldocumentpage5</column></row><table>實(shí)施例2:聚合物改性乳化瀝青SBS聚合物改性乳化瀝青，油石比7%。纖維為圖l所示的十字形截面單孔聚酯纖維，摻量均為混合料總質(zhì)量的0.10%。填料采用425共普通硅酸鹽水泥，摻量為2%。各項(xiàng)性能符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF40-2004)之規(guī)定。主骨料砂及石屑，各項(xiàng)性能符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF40-2004)之規(guī)定。礦料級(jí)配情況為:<table>tableseeoriginaldocumentpage5</column></row><table>實(shí)施例3:聚合物改性乳化瀝青SBS聚合物改性乳化瀝青，油石比7%。纖維為圖2所示的梅花形截面多孔聚酯纖維，摻量均為混合料總質(zhì)量的0.15%。填料采用425#普通硅酸鹽水泥，摻量為2%。各項(xiàng)性能符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF40-2004)之規(guī)定。主骨料砂及石屑，各項(xiàng)性能符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF40-2004)之規(guī)定。礦料級(jí)配情況為:<table>tableseeoriginaldocumentpage5</column></row><table>實(shí)施例4:聚合物改性乳化瀝青SBS聚合物改性乳化瀝青，油石比7%。纖維為圖l所示的十字形截面單孔聚酯纖維，摻量均為混合料總質(zhì)量的0.20%。填料采用425tt普通硅酸鹽水泥，摻量為2%。各項(xiàng)性能符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF40-2004)之規(guī)定。主骨料砂及屑，各項(xiàng)性能符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF40-2004)之規(guī)定。礦料級(jí)配情況為<table>tableseeoriginaldocumentpage6</column></row><table>實(shí)施例5:聚合物改性乳化瀝青SBS聚合物改性乳化瀝青，油石比7%。纖維為圖2所示的梅花形截面多孔聚酯纖維，摻量均為混合料總質(zhì)量的0.25%。填料采用425ft普通硅酸鹽水泥，摻量為2%。各項(xiàng)性能符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF40-2004)之規(guī)定。主骨料砂及石屑，各項(xiàng)性能符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF40-2004)之規(guī)定。礦料級(jí)配情況為:<table>tableseeoriginaldocumentpage6</column></row><table>實(shí)施例6:聚合物改性乳化瀝青SBS聚合物改性乳化瀝青，油石比7%。纖維為圖l所示的十字形截面單孔聚酯纖維，摻量為混合料總質(zhì)量的0.30%。填料采用425tf普通硅酸鹽水泥，摻量為2%。各項(xiàng)性能符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF40-2004)之規(guī)定。主骨料砂及石屑，各項(xiàng)性能符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF40-2004)之規(guī)定。礦料級(jí)配情況為:<table>tableseeoriginaldocumentpage6</column></row><table>實(shí)施例7:聚合物改性乳化瀝青SBS聚合物改性乳化瀝青，油石比7%。纖維為圖l所示的十字形截面單孔聚酯纖維，摻量為混合料總質(zhì)量的0.35%。填料采用425#普通硅酸鹽水泥，摻量為2%。各項(xiàng)性能符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF40-2004)之規(guī)定。主骨料砂及石屑，各項(xiàng)性能符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF40-2004)之規(guī)定。礦料級(jí)配情況為:<table>tableseeoriginaldocumentpage7</column></row><table>此表表明，當(dāng)異型截面多孔聚酯纖維的摻量為0.150.30%時(shí)，磨耗值最低，纖維增強(qiáng)微表處的實(shí)際抗滑性能、耐磨性能及抗沖擊性能達(dá)到最好，同時(shí)其抗彎拉強(qiáng)度、劈裂抗拉強(qiáng)度達(dá)到最大值，因此這是最佳的纖維摻量范圍。權(quán)利要求1、一種異型截面中空聚合物纖維增強(qiáng)微表處，它由常規(guī)的微表處與異型截面單孔或多孔聚合物纖維組成，其中，異型截面單孔或多孔聚合物纖維的含量為瀝青稀漿混合料總重量的0.1～1.0％。2、根據(jù)權(quán)利要求1所述的異型截面中空聚合物纖維增強(qiáng)微表處，其中，聚合物纖維是聚酯纖維、聚丙烯腈纖維或聚酰胺纖維中一種，或由這些纖維組成的混雜纖維。3、根據(jù)權(quán)利要求1所述的異型截面中空聚合物纖維增強(qiáng)微表處，其中，聚合物纖維的"異型截面"是指纖維的橫截面是任何一種規(guī)則的或不規(guī)則的幾何形狀，包括十字形、三葉形、井字形、星形、梅花形，"中空"是指這種纖維不是實(shí)心的，而是沿軸向有一個(gè)或多個(gè)孔的結(jié)構(gòu)。4、異型截面中空聚合物纖維增強(qiáng)微表處混合料的制備方法先將制備常規(guī)微表處所需的集料與纖維進(jìn)行均勻拌和，然后再加入改性聚合物乳化瀝青、水、填料和添加劑，在稀漿封層攪拌機(jī)的拌和倉中攪拌均勻，即獲得異形截面中空聚合物纖維增強(qiáng)微表處的混合料。全文摘要本發(fā)明公開了一種異型截面中空聚合物纖維增強(qiáng)微表處，它由常規(guī)的微表處與異型截面單孔或多孔聚合物纖維組成，其中，異型截面單孔或多孔聚合物纖維的含量為瀝青稀漿混合料總重量的0.1～1.0％。本發(fā)明還公開了異型截面中空聚合物纖維增強(qiáng)微表處混合料的制備方法。本發(fā)明的異型截面中空聚合物纖維增強(qiáng)微表處具有較好的高溫抗車轍、低溫抗龜裂，以及良好的防水、抗水損害性能；本發(fā)明的異型截面中空聚合物纖維增強(qiáng)微表處具有良好的抗滑、耐磨、抗沖擊、抗裂性能和抗凍融性；實(shí)施方法簡單易行，可利用原有的瀝青混合料制備設(shè)備直接制備，不必投資新設(shè)備；本發(fā)明的異型截面中空聚合物纖維增強(qiáng)聚合物改性乳化瀝青稀漿封層可應(yīng)用于各種等級(jí)公路，尤其是高等級(jí)公路的維修及養(yǎng)護(hù)。文檔編號(hào)E01C7/00GK101161939SQ20061013911公開日2008年4月16日申請日期2006年10月10日優(yōu)先權(quán)日2006年10月10日發(fā)明者何唯平,萍張申請人:深圳市海川實(shí)業(yè)股份有限公司;深圳海川工程科技有限公司