專利名稱：公路護(hù)欄移動(dòng)車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
；本實(shí)用新型公路護(hù)欄移動(dòng)車，涉及公路中間護(hù)欄的移動(dòng)設(shè)備， 屬于特種車輛。
技術(shù)背景現(xiàn)有的公路護(hù)欄安裝在公路的中間平分路面，雖然護(hù)欄解決了 上下行車輛的安全問(wèn)題，但不同時(shí)間上下行車流量不均， 一個(gè)方向車流量大造 成堵車，另一方向車行很少，在特殊情況下，又不能另劃出一條安全行車道路， 所以，公路面積得不到充分利用。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服上述不足，利用本實(shí)用新型可解決 公路護(hù)欄的移動(dòng)問(wèn)題，其功能可以方便的移動(dòng)中間護(hù)欄增加一側(cè)公路面積，在 路口和特殊路段可以隨意移動(dòng)一段護(hù)欄增加一段公路的面積；在特殊情況下， 可以將一條中間護(hù)欄平分，增加出一條特殊安全道路。本實(shí)用新型可以通過(guò)以 下措施達(dá)到本實(shí)用新型公路護(hù)欄移動(dòng)車，采用特殊的專用底盤，包括前車架、 后車架和主車梁，組成"門"字型車架。前車架內(nèi)裝有發(fā)動(dòng)機(jī)、液壓泵站，后 車架內(nèi)有移動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。前、后橋包括同步油缸、角度傳感器、雙單向 液控閥、換向閥，構(gòu)成同步轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，此系統(tǒng)通過(guò)計(jì)算機(jī)來(lái)控制液壓鎖定機(jī)構(gòu) 和角度控制機(jī)構(gòu)，使車體側(cè)向直線行駛，從而改變作業(yè)寬度。前、后車橋采用 靜液壓傳動(dòng)。橫置式駕駛室能方便駕駛。"8"字型護(hù)欄軌道移動(dòng)系統(tǒng)包括前、 后調(diào)節(jié)器及"工"字型滑軌、鏈條，、滾輪、抓物器、驅(qū)動(dòng)輪及驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。

，圖1為公路護(hù)欄移動(dòng)車的主視圖，圖2為圖1的俯視圖，圖3 為前、后橋的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)圖，圖4為圖3液壓原理圖。
下面結(jié)合實(shí)施和附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步詳述。參見附圖1、圖2圖表示的 是公路護(hù)欄移動(dòng)車的"門"字型車架，圖中4為前車架，5為發(fā)動(dòng)機(jī)和液壓泵站， 3為前車橋；ll為后車架，12為移動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。31為移動(dòng)機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)輪，
13為后車橋，10為主車梁通過(guò)30為橫梁連為整體，主車梁兩端連接前、后車 架構(gòu)成"門"字型車架，前、后橋采用靜液壓驅(qū)動(dòng)。車架中部左側(cè)8為橫置式 駕駛室，9為推拉門，駕駛室內(nèi)21為前方向盤、22為檔桿、23為橫置式座椅、 地板上有24為油門和制動(dòng)踏板、26為后方向盤、29為儀表盤，25為計(jì)算機(jī)的 輸入鍵盤，橫置式駕駛室能方便駕駛和觀察。前調(diào)節(jié)系統(tǒng)和后調(diào)節(jié)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)相 同，對(duì)角線安裝在主車粱兩端，主要用于移動(dòng)作業(yè)時(shí)護(hù)欄不在正常位置時(shí)，對(duì) 護(hù)欄位置進(jìn)行調(diào)節(jié)。前調(diào)節(jié)系統(tǒng)中l(wèi)為內(nèi)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，2為外調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，內(nèi)、外調(diào) 節(jié)機(jī)構(gòu)安裝在28為調(diào)節(jié)臂上面，15為調(diào)節(jié)臂的側(cè)視圖，14虛線為外調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu) 的提升軌跡。20為提升機(jī)構(gòu)，其功能是，當(dāng)護(hù)欄移動(dòng)車在作業(yè)途中在進(jìn)入和退 出時(shí)提升外調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。27為調(diào)節(jié)油缸的活塞端與調(diào)節(jié)臂中部鉸接，底部同前、 后車架的面鉸接；調(diào)節(jié)臂底端與前、后機(jī)架的面鉸接，作業(yè)角度由計(jì)算機(jī)控制， 確保護(hù)欄和"門"字型車架側(cè)向角度相同。"8"字型護(hù)欄軌道移動(dòng)系統(tǒng)中17為 "工"字型滑軌，從前車架的左側(cè)，經(jīng)主車梁底部繞到后車架的右側(cè)，再向后 經(jīng)左側(cè)繞回，經(jīng)主車梁的上面繞到前車架的右側(cè)，向前繞回對(duì)接形成"8"字型 軌道。16為滾輪，安裝在"工"字型滑軌兩側(cè)，下方裝有6為鏈條、7為抓物 器，虛線為鏈條和抓物器的沿"工"字型滑軌的運(yùn)動(dòng)軌跡，此運(yùn)動(dòng)軌跡即是護(hù) 欄移動(dòng)的運(yùn)動(dòng)軌跡。圖3為前車橋的同步轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，以確保車體側(cè)向直線行駛， 并能改變作業(yè)寬度。33、 40為左右減振器，也是前車橋同前車架的連接裝置， 34為主轉(zhuǎn)向臂，其端部與35為轉(zhuǎn)向油缸的活塞端鉸接，中部與轉(zhuǎn)向節(jié)連接，另 一端和41為橫拉桿鉸接，橫拉桿的另一端與44為副轉(zhuǎn)向臂端部鉸接，副轉(zhuǎn)向 臂的底部與另一側(cè)轉(zhuǎn)向連接，轉(zhuǎn)向油缸底部與37為搖臂端部和38為同步油缸
活塞端鉸接，搖臂的另一端與36支座及角度傳感器鉸接，支座底部與車體焊接
固定，同步油缸的底部與39同步油缸支架鉸接，其底部與車體焊接固定。后車 橋的同步轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與前車橋的同步轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相同。圖4為同步油缸的液壓原理 圖，47為電磁換向閥，45和46為單向液控閥，分別裝在同步油缸的上、下腔， 其功能是確保油缸無(wú)油壓時(shí)活塞不動(dòng)作，同步油缸經(jīng)搖臂、角度傳感器反饋回 計(jì)算機(jī)，其只有通過(guò)計(jì)算機(jī)控制電磁換向閥才可動(dòng)作。圖中18為工作警燈、19 和32為夜間工作照明燈。42、 43為傳動(dòng)半軸，是與動(dòng)力連接的地方。公路護(hù)欄 移動(dòng)車須使用專門的獨(dú)立單元的護(hù)欄或鏈結(jié)構(gòu)的專用護(hù)欄。
權(quán)利要求1.一種公路護(hù)欄移動(dòng)車，采用特殊的專用底盤，包括前車架、后車架和主車梁，組成“門”字型車架；前車架內(nèi)裝有發(fā)動(dòng)機(jī)、液壓泵站，后車架內(nèi)有移動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；前、后橋包括同步油缸、角度傳感器、雙單向液控閥、換向閥，構(gòu)成同步轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；橫置式駕駛室；“8”字型護(hù)欄軌道移動(dòng)系統(tǒng)包括前、后調(diào)節(jié)器及“工”字型滑軌、鏈條，、滾輪、抓物器、驅(qū)動(dòng)輪及驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；其特征是專用底盤是“門”字型車架組成，由主車梁通過(guò)橫梁連為整體，主車梁的兩端是前、后車架，其前車架內(nèi)固定有動(dòng)力源發(fā)動(dòng)機(jī)、液壓泵站，前車架下面有前車橋，后車架內(nèi)部固定有移動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)輪安裝后車架的上面；前、后車橋結(jié)構(gòu)相同分別設(shè)置在前、后車架下方，由減震懸掛機(jī)構(gòu)連接；同步轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)是由主轉(zhuǎn)向臂其端部與轉(zhuǎn)向油缸的活塞鉸接，中部與轉(zhuǎn)向結(jié)連接，另一端與橫拉桿鉸接，橫拉桿的另一端與副轉(zhuǎn)向臂端部鉸接，副轉(zhuǎn)向臂的底部與另一側(cè)轉(zhuǎn)向連接，轉(zhuǎn)向油缸底部與搖臂端部和同步油缸活塞端鉸接，搖臂的另一端與支座及角度傳感器鉸接，支座底部與車體焊接，同步油缸的底部與同步油缸支架鉸接，其底部與車架焊接；同步油缸由單向液壓閥、電磁換向閥，分別連接同步油缸的上下腔；駕駛室固定在主車梁中間左側(cè)為橫置式，采用推拉門，內(nèi)設(shè)有前、后方向盤、檔桿、橫置式座椅，地板上有油門、制動(dòng)踏板，儀表盤上有計(jì)算機(jī)的輸入鍵盤；“8”字型護(hù)欄軌道移動(dòng)系統(tǒng)由“工”字型滑軌從前車架的左側(cè)，經(jīng)主車梁底部繞到后車架的右側(cè)，再?gòu)暮筌嚰艿淖髠?cè)繞回，經(jīng)主車梁上面繞到前車架的右側(cè)繞回對(duì)接形成“8”字型，滾輪安裝在“工”字型滑軌的兩側(cè)，通過(guò)鏈條連接繞行“8”字軌道，滾輪的下面有抓物器；調(diào)節(jié)系統(tǒng)前后相同對(duì)角線安裝在主車梁兩端，調(diào)節(jié)臂的底部同機(jī)架面鉸接，調(diào)節(jié)油缸的活塞端與調(diào)節(jié)臂中部鉸接，底部同機(jī)架的面鉸接，內(nèi)、外調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)安在調(diào)節(jié)臂上面。
專利摘要利用本實(shí)用新型很容易解決公路護(hù)欄的移動(dòng)問(wèn)題，它可以方便的移動(dòng)中間護(hù)欄增加一側(cè)公路的面積，在路口和特殊路段可以隨意移動(dòng)一段護(hù)欄增加一段公路的面積；在特殊情況下，可以將一條中間護(hù)欄平分，增加出一條特殊安全道路。本實(shí)用新型可以通過(guò)以下措施達(dá)到；本實(shí)用新型公路護(hù)欄移動(dòng)車，采用特殊的專用底盤，包括前車架、后車架和整體機(jī)架組成“門”字型車架，前、后車架均有轉(zhuǎn)向和液力同步轉(zhuǎn)向、液力鎖定及角度控制機(jī)構(gòu)、動(dòng)力輸出能力，整體機(jī)架上有“8”字型軌道、鏈條、滾輪和抓物器，用內(nèi)燃機(jī)組成動(dòng)力源，采用電力、液力傳動(dòng)。
文檔編號(hào)E01F15/02GK201062349SQ200620138300
公開日2008年5月21日 申請(qǐng)日期2006年9月21日 優(yōu)先權(quán)日2006年9月21日
發(fā)明者殊 楊 申請(qǐng)人:殊 楊