專利名稱：新型可導(dǎo)向防撞活動(dòng)護(hù)欄的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種道路交通安全設(shè)施，特別涉及一種具有導(dǎo) 向、防撞功能并且開啟方便的活動(dòng)護(hù)欄，該活動(dòng)護(hù)欄主要應(yīng)用于高等 級(jí)公路中央分隔帶開口處。
技術(shù)背景我國自上世紀(jì)90年代開始大規(guī)模高速公路以來，已有十多年的 時(shí)間，目前已經(jīng)建成通車的高速公路總里程達(dá)4萬余公里。由于維修 養(yǎng)護(hù)、緊急事件處理等需要，高速公路的中央分隔帶每隔2公里左右 設(shè)置一個(gè)開口，開口處設(shè)置活動(dòng)護(hù)欄。平時(shí)活動(dòng)護(hù)欄處于關(guān)閉狀態(tài)， 以防止無關(guān)人員隨意打開通行，影響道路行駛安全，僅在需要的時(shí)候 由指定人員打開。高等級(jí)公路中分帶護(hù)欄的主要作用是分隔對(duì)向車 流，防止事故車輛穿越中分帶沖入對(duì)向車道引發(fā)二次事故，開口處的 存在，造成中分帶護(hù)欄防護(hù)能力不連續(xù)，給公路的安全運(yùn)營帶來隱患。 我國目前常用的活動(dòng)護(hù)欄基本上不具備防撞護(hù)欄的性能要求，沒有安 全可靠的防護(hù)能力。部分活動(dòng)護(hù)欄雖然從結(jié)構(gòu)上著手，加大了活動(dòng)護(hù) 欄的強(qiáng)度，提高了活動(dòng)護(hù)欄的抗沖擊能力，但是由于沒有導(dǎo)向功能， 造成了事故車輛和乘員的嚴(yán)重傷害，不能滿足防撞護(hù)欄的安全評(píng)價(jià)標(biāo) 準(zhǔn)要求。本實(shí)用新型根據(jù)防撞護(hù)欄的"結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)、軌跡標(biāo)準(zhǔn)、乘員風(fēng) 險(xiǎn)標(biāo)準(zhǔn)"等三項(xiàng)基本性能要求出發(fā)，開發(fā)出的活動(dòng)護(hù)欄具有導(dǎo)向、防
撞等功能，安全指標(biāo)達(dá)到普通防撞護(hù)欄的要求，同時(shí)能夠方便開啟，符合我國公路安全運(yùn)營和建設(shè)的需要。實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種新型的防撞活動(dòng)護(hù)欄結(jié)構(gòu)形式，它 不僅能夠滿足導(dǎo)向、防撞等普通防撞護(hù)欄的安全性能要求，還能夠滿 足活動(dòng)護(hù)欄開啟方便的要求。本實(shí)用新型由沿車行方向前后兩組對(duì)開的伸縮式護(hù)欄組成，每組 伸縮護(hù)欄具有多節(jié)，每節(jié)由橫梁、橫梁間的支撐構(gòu)件、活動(dòng)立柱、護(hù) 欄基礎(chǔ)、活動(dòng)立柱和基礎(chǔ)的連接件等部分組成，每節(jié)橫梁的長度為3-5米，也可以根據(jù)加工、運(yùn)輸或安裝的需要，增加或減少每節(jié)的長 度。根據(jù)開口處的長度不同，該活動(dòng)護(hù)欄的分節(jié)數(shù)一般在5-8節(jié)之間， 也可以根據(jù)實(shí)際開口長度，增加或減少分節(jié)數(shù)量。活動(dòng)護(hù)欄可以自中 間向兩邊打開，也可以從一邊向另一邊打開。沿著車輛的行駛方向， 從活動(dòng)護(hù)欄的一側(cè)看去，每一節(jié)護(hù)欄橫梁的前端搭接在前一節(jié)護(hù)欄橫 梁后端的外部，后端搭接在后一節(jié)橫梁前端的內(nèi)部；從護(hù)欄的橫截面 上看，活動(dòng)護(hù)欄分為左右兩側(cè)，兩側(cè)相對(duì)位置的護(hù)欄橫梁通過支撐構(gòu) 件在端部相連，支撐構(gòu)件和活動(dòng)立柱牢固連接。上述所述的防撞活動(dòng)護(hù)欄的橫梁截面可以為閉合的管狀結(jié)構(gòu)，也 可以為非閉合的板狀結(jié)構(gòu)。上述所述的防撞活動(dòng)護(hù)欄的前后相鄰的兩根橫梁通過連接銷連 結(jié)，連接銷固定在內(nèi)側(cè)橫梁的端部，可以沿外側(cè)橫梁上預(yù)留的滑槽移 動(dòng)，但是不會(huì)滑出橫梁造成兩節(jié)橫梁脫離。
上述所述的活動(dòng)護(hù)欄立柱下部裝有滾輪。上述所述的活動(dòng)護(hù)欄立柱和護(hù)欄基礎(chǔ)通過傳力構(gòu)件牢固連接，但 需要打開時(shí)拆卸方便。當(dāng)事故車輛碰撞活動(dòng)護(hù)欄時(shí)，橫梁的前后搭接結(jié)構(gòu)既能夠防止車 輛沿護(hù)欄滑行時(shí)受到拌阻，又能夠平穩(wěn)的改變車輛的行駛方向，使其 回到正常的行駛方向上來，這種導(dǎo)向作用，能夠減少車輛和護(hù)欄的損 壞，以及人員的傷亡。兩側(cè)橫梁間的連接以及立柱和基礎(chǔ)的連接，保 證了活動(dòng)護(hù)欄的整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，使事故車輛不至于沖過護(hù)欄。同時(shí)立 柱和橫梁的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，允許其發(fā)生一定的變形，從而吸收部分碰撞能 量，緩解對(duì)車輛和乘員的沖擊傷害。當(dāng)需要開啟活動(dòng)護(hù)欄時(shí)，只需要 拆除活動(dòng)立柱和基礎(chǔ)的連結(jié)構(gòu)件，就可以借助立柱底部的活動(dòng)輪子， 向兩邊或一邊推開活動(dòng)護(hù)欄。本使用新型不僅滿足了防撞護(hù)欄的各項(xiàng) 防撞性能要求，尤其是防撞、緩沖、導(dǎo)向等三項(xiàng)核心功能要求，而且 不影響正常的開啟需要，為我國高速公路的正常使用、安全運(yùn)營提供 了一種良好的活動(dòng)護(hù)欄結(jié)構(gòu)形式。
圖1為本實(shí)用新型的防撞活動(dòng)護(hù)欄的平面示意圖； 圖2為本實(shí)用新型的防撞活動(dòng)護(hù)欄的截面示意圖； 圖3為本實(shí)用新型的橫梁結(jié)構(gòu)實(shí)施例1的閉合截面橫梁的截面示 意圖；圖4為本實(shí)用新型的橫梁結(jié)構(gòu)實(shí)施例1的閉合截面橫梁連接結(jié)構(gòu) 示意圖5為本實(shí)用新型的橫梁結(jié)構(gòu)實(shí)施例2的非閉合截面橫梁的截面 示意圖；圖6為本實(shí)用新型的橫梁結(jié)構(gòu)實(shí)施例2的非閉合截面橫梁連接結(jié) 構(gòu)示意圖；圖7為本實(shí)用新型的活動(dòng)立柱與基礎(chǔ)連接結(jié)構(gòu)實(shí)施例1的連接處 結(jié)構(gòu)示意圖；圖8為本實(shí)用新型的活動(dòng)立柱與基礎(chǔ)連接結(jié)構(gòu)實(shí)施例1的打開連 接后連接位置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖9為本實(shí)用新型的活動(dòng)立柱與基礎(chǔ)連接結(jié)構(gòu)實(shí)施例2的連接處 結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖l、圖2所示，這種防撞活動(dòng)護(hù)欄主要由橫梁3、橫梁間的 支撐構(gòu)件7、活動(dòng)立柱6以及各構(gòu)件之間的連接件等部分組成。每節(jié) 橫梁3的長度為3-5米，也可以根據(jù)加工、運(yùn)輸或安裝的需要，增加 或減少每節(jié)的長度。根據(jù)開口處的長度不同，該活動(dòng)護(hù)欄的分節(jié)數(shù)一 般在5-8節(jié)之間，也可以根據(jù)實(shí)際開口長度，增加或減少分節(jié)數(shù)量。 從活動(dòng)護(hù)欄的任何一側(cè)看去，沿著車輛的行駛方向，每一節(jié)橫梁前端 搭接在前一節(jié)橫梁后端的外部，后端搭接在后一節(jié)橫梁前端的內(nèi)部， 從而保證車輛沿行駛方向碰撞活動(dòng)護(hù)欄時(shí)，能夠順著護(hù)欄板向前滑動(dòng) 而不發(fā)生拌阻?；顒?dòng)護(hù)欄橫梁3通過螺栓與中分帶正常路段的護(hù)欄板 l和固定立柱2連接，從而實(shí)現(xiàn)活動(dòng)護(hù)欄兩端固定。該活動(dòng)護(hù)欄可以 自中間位置4處向兩側(cè)打開，也可以自一側(cè)向另一側(cè)打開。沿車行方
向的前后兩根橫梁之間通過連接銷5實(shí)現(xiàn)連接，連結(jié)銷5固定在其中 一根橫梁的端部，并置入另一根橫梁上的滑槽中，能夠限制這兩根橫 梁拉開，但是可以實(shí)現(xiàn)兩根橫梁的伸縮。左右兩側(cè)相鄰的兩根橫梁通 過支撐構(gòu)件7實(shí)現(xiàn)連接， 一般為支撐構(gòu)件的一側(cè)與內(nèi)側(cè)的橫梁端部相 連，另一側(cè)與外側(cè)的橫梁端部相連?；顒?dòng)立柱6和支撐構(gòu)件7通過螺 栓或者焊接實(shí)現(xiàn)牢固連接?；顒?dòng)立柱6的底部和一個(gè)水平的鋼板10 連接，每塊鋼板10下部安裝有左右兩個(gè)或兩排輪子11。 如圖3所示，橫梁的截面可以為閉合的管狀結(jié)構(gòu)。 如圖5所示，橫梁的截面也可以為非閉合的板狀結(jié)構(gòu)。 如圖3、圖4所示，當(dāng)橫梁的截面為閉合的管狀時(shí)，沿車行方向， 后部橫梁的前端8套在前部橫梁后端9的外部。如圖5、圖6所示，當(dāng)橫梁的截面為非閉合的板狀時(shí)，沿車行方 向，后部橫梁的前端8搭接在前部橫梁后端9的外部。如圖4、圖6所示，橫梁可以為等截面的形式，也可以為不等截 面的形式。如圖7、圖8所示，是活動(dòng)立柱6和活動(dòng)護(hù)欄基礎(chǔ)連接的一種方 式，將預(yù)埋在基礎(chǔ)中的連接件11折起后，利用連接螺栓12和活動(dòng)立 柱6連接在一起。松開連接螺栓12后，連接件11放下，活動(dòng)立柱就 可以移動(dòng)了，而且放下后的連接件ll不影響車輛從上面通行。如圖9所示，是活動(dòng)立柱6和活動(dòng)護(hù)欄基礎(chǔ)連接的又一種方式， 將傳力銷14插入預(yù)留在護(hù)欄基礎(chǔ)上的預(yù)留孔15中，利用連接螺栓 12和立柱6連接在一起。松開連接螺栓12后，將傳力銷14取出， 活動(dòng)立柱就可以移動(dòng)了，而且預(yù)留孔15不影響車輛從上面通行。本實(shí)用新型的正常關(guān)閉狀態(tài)下，沿車行方向前后兩邊的活動(dòng)護(hù)欄 伸長到中間位置4，并通過連接銷5將兩邊的橫梁連接到一起。為了更加牢固，也可以將中間位置的兩個(gè)活動(dòng)立柱連在一起?；顒?dòng)護(hù)欄的 每兩根前后相連接的橫梁之間，以及和兩邊正常路段護(hù)欄相連接的橫 梁之間，均遵循沿車行方向，后一根橫梁前端搭接在前一根橫梁后端 的外部的原則，以保證護(hù)欄對(duì)車輛的導(dǎo)向功能。當(dāng)活動(dòng)護(hù)欄打開時(shí)， 活動(dòng)護(hù)欄從中間位置4向兩側(cè)縮短，沿縮進(jìn)方向，后一節(jié)橫梁縮入前 一節(jié)橫梁，或后一節(jié)橫梁外套在前一節(jié)橫梁外面，從而實(shí)現(xiàn)開口打開， 方便車輛或人員通過。
權(quán)利要求1.一種新型可導(dǎo)向防撞活動(dòng)護(hù)欄，沿車行方向由前后兩組對(duì)開的伸縮式護(hù)欄組成，每組伸縮護(hù)欄具有多節(jié)，可以自中間向兩邊打開，也可以從一邊向另一邊打開，活動(dòng)護(hù)欄的兩端設(shè)有固定結(jié)構(gòu)，每個(gè)活動(dòng)護(hù)欄包括橫梁、活動(dòng)立柱及其底部的輪子，其特征在于從活動(dòng)護(hù)欄的任何一側(cè)看去，以車輛的行駛方向?yàn)榍胺剑恳还?jié)護(hù)欄橫梁的前端搭接在前一節(jié)護(hù)欄橫梁后端的外部，后端搭接在后一節(jié)橫梁前端的內(nèi)部。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型可導(dǎo)向防撞活動(dòng)護(hù)欄，其特征在 于從護(hù)欄的截面上看，左右兩側(cè)相對(duì)位置的護(hù)欄橫梁通過支撐構(gòu)件 在端部相連，支撐構(gòu)件和活動(dòng)立柱相連。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型可導(dǎo)向防撞活動(dòng)護(hù)欄，其特征在 于所述的橫梁的截面可以為非閉合的板狀，也可以為閉合的管狀。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型可導(dǎo)向防撞活動(dòng)護(hù)欄，其特征在 于所述的活動(dòng)立柱可以通過傳力銷和螺栓與護(hù)欄的基礎(chǔ)連接，也可 以通過螺栓和護(hù)欄基礎(chǔ)中預(yù)埋的可轉(zhuǎn)動(dòng)的連接件(11)與護(hù)欄的基礎(chǔ) 連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種可導(dǎo)向、防撞活動(dòng)護(hù)欄，它由沿車行方向的前后兩組對(duì)開的伸縮式護(hù)欄組成，每組伸縮護(hù)欄具有多節(jié)，每節(jié)護(hù)欄包括橫梁、活動(dòng)立柱及其底部的輪子等構(gòu)件，該活動(dòng)護(hù)欄可以自中間向兩邊打開，也可以從一邊向另一邊打開。從活動(dòng)護(hù)欄的任何一側(cè)看去，沿車輛的行駛方向，每一節(jié)護(hù)欄橫梁的前端搭接在前一節(jié)護(hù)欄橫梁后端的外部，后端搭接在后一節(jié)橫梁前端的內(nèi)部；從活動(dòng)護(hù)欄的截面上看，左右兩側(cè)相對(duì)位置的護(hù)欄橫梁通過支撐構(gòu)件在端部相連，支撐構(gòu)件和活動(dòng)立柱牢固連接。該活動(dòng)護(hù)欄能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)事故車輛的平穩(wěn)導(dǎo)向，防撞性能能夠達(dá)到普通防撞護(hù)欄的要求，特別適用于高速公路中央分隔帶開口處。
文檔編號(hào)E01F15/04GK201024394SQ20062016651
公開日2008年2月20日 申請日期2006年12月6日 優(yōu)先權(quán)日2006年12月6日
發(fā)明者白書鋒 申請人:白書鋒