專利名稱：鐵路線防風(fēng)導(dǎo)沙墻的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及鐵路運輸安全技術(shù)，特別涉及一種防止風(fēng)沙對鐵路和對列車破壞的技術(shù)。
二背景技術(shù)：
沙漠地區(qū)的鐵路線，特別是中國新疆境內(nèi)的處于沙漠地區(qū)的鐵路線，每年在季風(fēng)的作用 下，猛烈的風(fēng)沙不僅導(dǎo)致鐵路線被埋，還屢次將列車車窗玻璃破壞殆盡，甚至還將列車刮翻， 造成嚴(yán)重的生命財產(chǎn)損失。針對這個問題，鐵路部門沿鐵路線建造了擋風(fēng)墻，盡管這種擋風(fēng) 墻的造價高達(dá)每公里千萬元，但是效果卻并不如人意。
三
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種鐵路線防風(fēng)導(dǎo)沙墻，以防止風(fēng)沙對鐵路線和列車的侵害，并大 幅度降低防風(fēng)墻的建造成本。
本發(fā)明的目的是這樣實現(xiàn)的針對存在破壞性風(fēng)沙的鐵路地段，在鐵路線迎風(fēng)的一側(cè)，
距鋼軌2m處建造擋風(fēng)墻，擋風(fēng)墻的支撐立柱為外徑180mm，內(nèi)徑160mm的無縫鋼管，立柱 頂點的高度與客運列車的頂點的高度一致，立柱的地下部分用鋼筋混凝土固定，相鄰兩立柱 的中心間距為1.5m，擋風(fēng)墻的墻面材料為5mm厚的鋼板，墻面鋼板由上、下兩部分焊接而 成，向迎風(fēng)側(cè)凸出，上、下兩部分鋼板內(nèi)側(cè)夾角為135度，上部鋼板的上沿被固定在立柱上 端處，下部鋼板的下沿與地面的距離為立柱地面以上高度的2/5，鋼板上、下兩部分的寬度之 比為1:1。
采用上述方案，能收到如下顯著效果公知的鐵路擋風(fēng)墻，其結(jié)構(gòu)設(shè)計的主導(dǎo)思想是堵, 而本方案的主導(dǎo)思想是導(dǎo)，由于主導(dǎo)思想上的本質(zhì)差別，所以反映在結(jié)構(gòu)和效果上也存在本 質(zhì)上的差別由于前者的結(jié)構(gòu)是從地面到頂?shù)钠桨迕芊馐剑运鼘︼L(fēng)的阻力處于最大值狀 態(tài)，為了擋住強風(fēng)而不被吹倒，所以對墻體立柱的地上和地下部分的強度要求都很高，這必 然增加建造成本；由于墻面是整體密封式，所以墻面鋼板的用量也達(dá)到最大值，這也會增加 建造成成本；由于前者是直面墻，所以夾帶砂石的狂風(fēng)越過墻頂后，必然在墻頂內(nèi)側(cè)形成渦 漩，造成大量砂石落于車頂及車與擋風(fēng)墻之間，所以直面擋風(fēng)墻的高度必須高于列車車頂， 但仍不能消除渦漩現(xiàn)象。本方案的墻面在豎直方向的投影寬度不足前者的3/5，所以對墻體立 柱的強度要求就能相應(yīng)地減小，這必然降低成本；本方案的墻面雖然存在一個夾角，但即使 將其展開，其寬度也不及直面墻的寬度，這將減少墻面鋼板的用量；由于墻面上下鋼板互成 135度夾角，墻面鋼板與立柱則構(gòu)成一個三角形，使墻面抗彎曲強度提高，因此在滿足必需 的抗彎強度的前提下，可以降低鋼板的厚度，這從另一方面降低了成本。由于墻面是斜面， 所以吹在墻面的狂風(fēng)將改變原有方向，風(fēng)力分別沿上、下斜面斜向上和斜向下，其中斜向下
的風(fēng)力與墻體下部空檔的水平風(fēng)力合成后，將形成一股更強的清掃路基積沙的清掃風(fēng)力，在 它的作用下，不僅風(fēng)中夾帶的砂石不會在路基停留、堆積，即使人為在路基堆沙也會被清掃 干凈，這就徹底解決了砂塵掩埋路基的問題，雖然墻體下方空檔的風(fēng)力更強，但由于合成風(fēng) 力的位置低，方向是斜向下，同時由于其顛覆列車的力矩遠(yuǎn)小于頂部，所以擋風(fēng)墻下部的風(fēng) 力不會給列車造成威脅。沿墻面斜向上的風(fēng)力與橫過墻頂?shù)乃斤L(fēng)力合成后，不僅消除了墻 頂內(nèi)側(cè)的渦漩，還能抬高越過墻頂?shù)娘L(fēng)頭，這就避免了橫過墻頂?shù)目耧L(fēng)將砂石遺落在車頂和 墻與路基之間。
四
圖1是鐵路線防風(fēng)導(dǎo)沙墻的結(jié)構(gòu)圖。 圖中l(wèi)立柱，2擋風(fēng)板
權(quán)利要求
1、一種鐵路線防風(fēng)導(dǎo)沙墻，由主柱和擋風(fēng)板構(gòu)成，其特征是針對存在破壞性風(fēng)沙的鐵路地段，擋風(fēng)墻處于鐵路線迎風(fēng)的一側(cè)，距鋼軌2m處，擋風(fēng)墻的支撐立柱為外徑180mm，內(nèi)徑160mm的無縫鋼管，立柱頂點的高度與客運列車的頂點的高度一致，立柱的地下部分用鋼筋混凝土固定，相鄰兩立柱的中心間距為1.5m，擋風(fēng)墻的墻面材料為5mm厚的鋼板，墻面鋼板由上、下兩部分焊接而成，向迎風(fēng)側(cè)凸出，上、下兩部分鋼板內(nèi)側(cè)夾角為135度，上部鋼板的上沿被固定在立柱上端處，下部鋼板的下沿與地面的距離為立柱地面以上高度的2/5，鋼板上、下兩部分的寬度之比為1∶1。
全文摘要
一種鐵路線防風(fēng)導(dǎo)沙墻，通過在鐵路路基迎風(fēng)的一側(cè)距鋼軌2m處的地面設(shè)置鋼質(zhì)立柱，在立柱迎風(fēng)的一側(cè)固定鋼質(zhì)擋風(fēng)板，擋風(fēng)板由上、下兩部分且互成135度夾角的鋼板焊接而成，擋風(fēng)板向迎風(fēng)一側(cè)凸起，擋風(fēng)板下沿與地面的距離為墻體高度的2/5，上沿與列車頂部高度一致，擋風(fēng)板上、下部分的寬度比例為1∶1。本發(fā)明將擋風(fēng)墻的功能由單純的堵轉(zhuǎn)化為導(dǎo)，所以它既能擋風(fēng)，又能避免砂石掩埋鐵路，更重要的是能大幅度降低擋風(fēng)墻的建造成本。
文檔編號E01F7/02GK101187200SQ200710050818
公開日2008年5月28日 申請日期2007年12月17日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月17日
發(fā)明者梁德富 申請人:四川大學(xué)