專利名稱：城鄉(xiāng)道路無紅燈簡易立交通行方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及立交橋及城鄉(xiāng)道路無紅燈通行方法技術(shù)領(lǐng)域，具體 為在各個路口實(shí)行立交橋橋橋連珠互動配合路面線路規(guī)劃，可以在 任何道路、任何路口實(shí)現(xiàn)直行、左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)、調(diào)頭。全方位、全互通、 人車分離、取消紅燈。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的道路通行方法要么單一、落后、擁堵、耗時、耗能、污染 嚴(yán)重、事故頻繁，要么立交橋結(jié)構(gòu)復(fù)雜、體積龐大、引橋長多、占地 廣、工期長、造價高，難以人車分離，難以實(shí)行橋橋連珠互動，難以 取消紅綠燈。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有道路交通擁堵、耗能、立交橋廣占土地、造價髙昂、 難以橋橋連珠、難以取消紅綠燈的不足，本發(fā)明提供一種城鄉(xiāng)道路無 紅燈簡易立交通行方法，可以在任何道路、任何路口實(shí)現(xiàn)直行、左轉(zhuǎn)、 右轉(zhuǎn)、調(diào)頭，全方位、全互通、人車分離、頫暢自然、通行無阻，徹
底取消紅謝0",解決世界性交通擁堵難題。且立交橋體積小巧、結(jié)構(gòu)
簡單、引橋短、占地少、造價低，節(jié)省地力、人力、物力、財力。
4本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是(以任一路、橋?yàn)?例)左、右主橋錯開并列，中間隔離，橋下通車。左引橋與左主橋U 型連接，開口向右。左副橋傍倚左主橋與左主橋平行。右引橋與右主 橋U型連接，開口向左。右副橋傍倚右主橋與右主橋平行。左、右 主橋下路中及兩頭設(shè)有隔離帶或隔離欄或隔離線。左右引橋兩擁與路 中隔離帶間設(shè)有調(diào)頭車通行開口。非機(jī)動車及人行天橋兩側(cè)傍左右引 橋外倒且中心懸空立足左、右主橋兩惻。
本發(fā)明的有益效果是可以在任何道路、任何路口實(shí)現(xiàn)直行、左 轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)、調(diào)頭，全方位、全互通、人車分離、頫暢自然、通行無阻, 徹底取消紅綠燈，解決世界性交通擁堵難題。且立交橋體積小巧、結(jié) 構(gòu)緊湊、簡單、引橋短、占地少、耗時短、造價低、適用各種道口，
可以現(xiàn)澆、預(yù)置、鑄造、移動、分解、組裝，節(jié)省費(fèi)用、節(jié)能減排、 節(jié)省警力、減少事故、四通八達(dá)、快速便捷，節(jié)省地力、人力、物力、 財力。


下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。 圖l是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)原理圖。
圖中1、 11、 20、 29非機(jī)動車及人引天橋，2直行道，3調(diào)頭直 行道，4、 8、 15、 16、 17、 22、 23、 27、 28隔離帶，5轉(zhuǎn)彎道，6左 副橋，7左主橋，9右主橋，10直行道，12右引橋，13、 31分道、 變道線，14直行、右轉(zhuǎn)道，18左轉(zhuǎn)、調(diào)頭道，19直行、右轉(zhuǎn)道，21 左引橋，24直行道，25右副橋，26轉(zhuǎn)彎道，30左轉(zhuǎn)、調(diào)頭道，32直行道，33調(diào)頭直行道。
具體實(shí)施例方式
在圖1中，左主橋(7)與右主橋(9)錯開并列，橋中心設(shè)有縱 向隔離帶(8)。左引橋(21)與左主橋(7) L型連接;左副橋(6) 傍倚左主橋(7)與左主橋平行。右引橋(12)與右主橋(9) L型連 接;右副橋(25)傍倚右主橋(9)與右主橋(9)平行。非機(jī)動車及 人行天橋(O、 (11)、 (20)、 (29)傍倚左引橋(21)、右引橋(12) 外倒且中心懸空立足左主橋(7)、右主橋(9)兩側(cè)。隔離帶(4)、
(16)在直行道(2)、直行、右轉(zhuǎn)道(14)外側(cè)、左主橋(7)、右主 橋(9)北端橋下；隔離帶(23)、 (27)在直行道(32)、直行、右轉(zhuǎn) 道(19)外倆、左主橋(7)、右主橋(9)南端橋下；隔離帶(22)、
(28)在左主橋(7)、右主橋(9)橋下路中隔離帶(4)、 (16)與 隔離帶(22)、 (28)之間設(shè)有分道、變道線(13);隔離帶(22)、 (28) 與隔離帶(23)、 (27)之間設(shè)有分道、變道線(31)。隔離帶(15) 與右引橋(12)右倒橋下、隔離帶(17)與左引橋(21)左側(cè)橋下設(shè) 有調(diào)頭車通道。
以車為例，若車在十字路南端右镅，經(jīng)右主橋(9)可向北直行 或經(jīng)右主橋(9)左倒進(jìn)入左主橋(7>、左副橋(6)橋下經(jīng)轉(zhuǎn)彎道(5) 右轉(zhuǎn)至直行道(2)實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)目的；或經(jīng)右副橋(25)左轉(zhuǎn)進(jìn)入右主 橋(9)、左主橋(7)橋下再左轉(zhuǎn)至直行道(24)實(shí)現(xiàn)調(diào)頭目的；或 經(jīng)轉(zhuǎn)彎道(26)右轉(zhuǎn)進(jìn)入直行道(32)。
如車在十字路北端右惻，經(jīng)左主橋(7)可向南直行，或經(jīng)左主橋(7)左側(cè)左轉(zhuǎn)進(jìn)入右主橋(9)、右副橋(25)橋下再左轉(zhuǎn)至轉(zhuǎn)彎 道(26)再右轉(zhuǎn)到直行道(32)實(shí)現(xiàn)車輛左轉(zhuǎn)目的；或經(jīng)左副橋(6) 左轉(zhuǎn)進(jìn)入左主橋(7)、右主橋(9)橋下，再左轉(zhuǎn)進(jìn)入直行道ao) 實(shí)現(xiàn)調(diào)頭目的；或經(jīng)轉(zhuǎn)彎道(S)右轉(zhuǎn)進(jìn)入直行道(2)
若車在十字路西端右倒，可經(jīng)直行、右轉(zhuǎn)道(19)右轉(zhuǎn)進(jìn)入直行 道(24):或經(jīng)直行、右轉(zhuǎn)道(19)通過左引橋(21)、左主橋(7)、 右主橋(9)橋下至直行道(32)向東直行或經(jīng)左轉(zhuǎn)、調(diào)頭道(18) 向左經(jīng)隔離帶(17)與左引橋(21)之間開口、左引橋(21)橋下通 道左轉(zhuǎn)進(jìn)入調(diào)頭直行道(3)實(shí)現(xiàn)調(diào)頭目的；或經(jīng)左轉(zhuǎn)、調(diào)頭道(18) 通過左引橋(21)、左主橋(7)、右主橋(9)橋下上右引橋(12)左 轉(zhuǎn)再左轉(zhuǎn)至右主橋(9)右轉(zhuǎn)向北行駛，或經(jīng)左轉(zhuǎn)、調(diào)頭道(18)速 過左引橋(21)、左主橋(7)、右主橋(9)橋下上右引橋(12)直行 至調(diào)頭直行道(33)向東行駛。
若車在十字路東端右側(cè)，可經(jīng)直行、右轉(zhuǎn)道(14)右轉(zhuǎn)進(jìn)入直行 道(10);或經(jīng)右引橋(12)、右主橋(9>、左主橋(7)橋下至直行 道(2)向西行駛；或經(jīng)左轉(zhuǎn)、調(diào)頭道(30)向左轉(zhuǎn)經(jīng)隔離帶(15) 與右引橋(12)之間開口、右引橋(12)橋下通道再左轉(zhuǎn)進(jìn)入調(diào)頭直 行道(33>,實(shí)現(xiàn)調(diào)頭目的；或經(jīng)左轉(zhuǎn)、調(diào)頭道(30)通過右引橋(12)、 右主橋(9)、左主橋(7)橋下上左引橋(21)左轉(zhuǎn)再左轉(zhuǎn)至左主橋
(7)右轉(zhuǎn)向南行駛或經(jīng)左轉(zhuǎn)、調(diào)頭道(30)通過右引橋(12)、 右主橋(9)、左主橋(7)橋下上左引橋(21)直行至調(diào)頭直行道(3) 向西直行。
權(quán)利要求
1、一種城鄉(xiāng)道路無紅燈簡易立交通行方法，由左右主橋、左右引橋、左右副橋、非機(jī)動車及人行天橋及與之相配合的直行、左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)、調(diào)頭道、隔離帶、分道、變道線等組合而成。其特征是左右主橋錯開并列，左右副橋、非機(jī)動車及人引天橋與左右主橋、左右引橋傍接，左右引橋分別與左右主橋L型連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1皿的城鄉(xiāng)* 無紅燈簡易立交通行方 法，其特征是非機(jī)動車及人fi^橋可以根據(jù)霜要設(shè)與不設(shè)，可 以傍接立交她可以獨(dú)立設(shè)置自成—體，可以是方型也可以是圃型、x型、工字型等，也可將左右主橋中心隔離帶設(shè)置成非機(jī)動車及人行道。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的城鄉(xiāng)道路無紅燈簡易立交通行方 法， *征是立^fNft舉實(shí)際需要可任意方向設(shè)置(如可以 南北向也可以東西向)《
4、 樨?fù)?jù)權(quán)利要求1皿的城鄉(xiāng)11 無紅燈簡易立交通行方 法，其特征是左、右引^K可以是L型，也可以是Z型、N型、 T型、J型、M型、W型、豳型、方型、叛型、之字型等。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1皿的城鄉(xiāng),無紅燈簡易立宋通行方 法，其特征是左、右蘿橋可傍接左、右主橋，也可以獨(dú)立設(shè)置。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1皿的城鄉(xiāng)道路無紅燈簡易立5 行方 法,其特征是隔離設(shè)鏽可以^化、樹狀、條狀等隔離帶，也可以是隔離欄、隔離線等。
7、根據(jù)權(quán)利要求1所述的城鄉(xiāng)道路無紅燈簡易立交通行方 法，其特征是立交橋可以橋橋連珠，也可單橋獨(dú)用或兩兩聯(lián)用， 也可與其他各式橋互通。
全文摘要
一種城鄉(xiāng)道路無紅燈簡易立交通行方法，它由主橋、引橋、副橋、非機(jī)動車及人行天橋及與之相配合的隔離帶、分道、變道線等組合而成。具體為左、右主橋錯開并列。左引橋與左主橋L型連接；左副橋傍倚左主橋與主橋平行。右引橋與右主橋L型連接；右副橋傍倚右主橋與主橋平行。非機(jī)動車及人行天橋與左、右引橋傍接且中心懸空立足左、右主橋兩側(cè)。立交橋結(jié)構(gòu)緊湊簡單、可現(xiàn)澆、預(yù)制、鑄造、移動、分解、組裝，占地少、工期短、造價低，全方位、全互通，可在任何道口實(shí)現(xiàn)直行、調(diào)頭、左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)目的，人車分離、安全快捷，取消紅綠燈，解決交通擁堵之世界難題。
文檔編號E01C1/00GK101463583SQ20071017250
公開日2009年6月24日 申請日期2007年12月18日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月18日
發(fā)明者高浴華 申請人:高浴華