專(zhuān)利名稱(chēng)：城市高架道路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于一種交通設(shè)施，特別涉及一種城市高架道路。
背景技術(shù)：
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的不斷發(fā)展，各種車(chē)輛越來(lái)越多，特別是 轎車(chē)的增多，給城市交通造成了巨大的壓力，交通事故也不斷增 多。為了解決這個(gè)問(wèn)題，人們?cè)诔鞘械氖致房谠O(shè)置了越來(lái)越多 的紅綠燈，有的紅綠燈僅相隔二、三百米，而紅綠燈的設(shè)置雖然 減少了交通事故，但卻使車(chē)輛通行的速度大大降低，城市道路的 使用效率下降。為此，人們?cè)诔鞘兄胁坏貌唤ㄆ鸶鞣N立交橋，以 緩解交通壓力。但立交橋普遍存在著規(guī)模大、占地廣、結(jié)構(gòu)復(fù)雜 等問(wèn)題，從而使建筑物密度大、道路狹窄的路口建造立交橋成為 難題，它不僅需要大量的征地拆遷、大量的資金投入，還破壞了 原有城市風(fēng)貌。另外，有的立交橋采用逆轉(zhuǎn)匝道來(lái)解決左行與直 行交匯的問(wèn)題，由于立交橋占地面積大，因而左行車(chē)掉頭通過(guò)交 叉口往往需要多繞行幾百米。此外，車(chē)輛過(guò)一次立交橋就需要上、 下一次，若在一條主干道上修幾座立交橋，車(chē)輛就需要上、下幾 次，這不僅增大了燃料的消耗，也不便于通行，同時(shí)，還增加了 許多不安全因素。為了解決立交橋存在的問(wèn)題，人們?cè)诔鞘兄行藿烁呒艿缆?，即在現(xiàn)有的道路上面修建一條架空道路，通常這些高架道路 只修建在交通繁忙路主干道上，中間缺少上下高架道路的通道， 不能隨意上下，中途難以下道，且只有縱向高架道路，沒(méi)有橫向 高架道路，因而通行不夠方便。 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是，克服現(xiàn)有高架道路存在的 通行不便的問(wèn)題，提供一種通行順暢的城市高架道路。本實(shí)用新型包括有底層道路和高架道路，高架道路設(shè)置在底 層道路之上，其特殊之處是，所述的高架道路包括縱向、橫向兩 條高架道路，縱向、橫向兩條高架道路在十字路口處上下設(shè)置， 互不相交，使直行車(chē)輛在高架道路上暢通無(wú)阻，在縱向、橫向兩 條高架道路上分別有兩條相互分開(kāi)、不同行駛方向的單行道路， 每條單行道路在十字路口處均有與底層道路相連接的上行坡道 和下行坡道，便于車(chē)輛在高架道路與底層道路之間轉(zhuǎn)換。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于-1、 設(shè)置縱向、橫向兩條高架道路，且縱向、橫向兩條高架 道路在十字路口處上下設(shè)置，互不相交，避免了縱、橫交叉帶來(lái) 的各種問(wèn)題，使直行車(chē)輛在高架道路上暢通無(wú)阻，提高了通行效 率。2、 在每條單行道路的十字路口處設(shè)置與底層道路相連接的 上行坡道和下行坡道，車(chē)輛可以隨意上下，轉(zhuǎn)換其他的道路，通 行更加方便。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的A—A剖視圖。
具體實(shí)施方式
如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型包括有底層道路G和高架 道路，底層道路G為原有道路，高架道路設(shè)置在底層道路G之 上，-所述的高架道路包括縱向、橫向兩條高架道路，縱向、橫向 兩條高架道路在十字路口處上下設(shè)置，互不相交，即縱向高架道 路高于橫向高架道路，縱向高架道路從橫向高架道路的上方通 過(guò)，也可以橫向高架道路高于縱向高架道路，使直行車(chē)輛在高架 道路上暢通無(wú)阻；在橫向高架道路上有兩條相互分開(kāi)、不同行駛 方向的單行道路1A、 1B，在縱向高架道路上有兩條相互分開(kāi)、 不同行駛方向的單行道路1C、 1D，單行道路1A、 1B、 1C、 1D 的寬度參考原有底層道路G的寬度確定；每條單行道路在十字 路口處均有與底層道路G相連接的上行坡道和下行坡道，即單 行道路1A上有與底層道路G相連接的上行坡道2A和下行坡道 3A，單行道路1B上有與底層道路G相連接的上行坡道2B和下 行坡道3B，單行道路1C上有與底層道路G相連接的上行坡道 2C和下行坡道3C，單行道路1D上有與底層道路G相連接的上 行坡道2D和下行坡道3D，車(chē)輛經(jīng)上行坡道2A、 2B、 2C、 2D 和下行坡道3A、 3B、 3C、 3D即可隨意上下，便于車(chē)輛在高架 道路與底層道路G之間轉(zhuǎn)換；在橫向高架道路的單行道路1A、 1B的內(nèi)側(cè)、上行坡道2A、 2B與下行坡道3A、 3B之間有一塊空 地1E，在縱向高架道路的單行道路1C、 1D的內(nèi)側(cè)、上行坡道 2C、 2D與下行坡道3C、 3D之間有一塊空地1F，在空地1E和 1F上可以種植物，對(duì)高架道路進(jìn)行綠化。
權(quán)利要求1、一種城市高架道路，包括有底層道路和高架道路，高架道路設(shè)置在底層道路之上，其特征在于，所述的高架道路包括縱向、橫向兩條高架道路，縱向、橫向兩條高架道路在十字路口處上下設(shè)置，互不相交，在縱向、橫向兩條高架道路上分別有兩條相互分開(kāi)、不同行駛方向的單行道路，每條單行道路在十字路口處均有與底層道路相連接的上行坡道和下行坡道。
專(zhuān)利摘要一種城市高架道路，解決了現(xiàn)有高架道路存在的通行不便的問(wèn)題；它包括有底層道路和高架道路，高架道路設(shè)置在底層道路之上，其特殊之處是，所述的高架道路包括縱向、橫向兩條高架道路，縱向、橫向兩條高架道路在十字路口處上下設(shè)置，互不相交，在縱向、橫向兩條高架道路上分別有兩條相互分開(kāi)、不同行駛方向的單行道路，每條單行道路在十字路口處均有與底層道路相連接的上行坡道和下行坡道；優(yōu)點(diǎn)在于設(shè)置縱向、橫向兩條高架道路，且在十字路口處上下設(shè)置，互不相交，避免了縱、橫交叉帶來(lái)的各種問(wèn)題，使直行車(chē)輛在高架道路上暢通無(wú)阻，提高了通行效率；在每條單行道路的十字路口處設(shè)置與底層道路相連接的上行坡道和下行坡道，車(chē)輛可以隨意上下，通行更加方便。
文檔編號(hào)E01C1/04GK201082947SQ200720014568
公開(kāi)日2008年7月9日 申請(qǐng)日期2007年9月14日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月14日
發(fā)明者偉 朱 申請(qǐng)人:偉 朱