專利名稱：跨座式軌道交通高架“橋―建”結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及跨座式軌道系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種跨座式軌道交 通高架"橋一建"結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
跨座式軌道系統(tǒng)是單軌車輛采用充入惰性氣體的橡膠輪胎，行駛在高架、
起導(dǎo)向及承載作用的混凝土 PC軌道梁上的一種城市軌道交通系統(tǒng)，是一種獨
特的結(jié)構(gòu)和行駛方式。目前，跨座式軌道高架"橋一建"結(jié)構(gòu)一般采用車站房 建結(jié)構(gòu)與橋梁結(jié)構(gòu)完全分離的結(jié)構(gòu)方式，即車站房建結(jié)構(gòu)與橋梁結(jié)構(gòu)各自采用 獨立的基礎(chǔ)分離修建，相互沒有主要結(jié)構(gòu)之間的連接，荷載由車站房建結(jié)構(gòu)與 橋梁結(jié)構(gòu)各自獨立承擔(dān)，不進(jìn)行相互之間的分配?，F(xiàn)有的跨座式軌道高架"橋
一建"結(jié)構(gòu)由于采用上述分離式結(jié)構(gòu)，造成占地范圍和空間資源的浪費；由于 橋梁、房建結(jié)構(gòu)的下部墩柱分離設(shè)置，造成"橋一建"結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)物數(shù)量多、 布置雜，大大影響了空間的景觀效果；并且采用分離結(jié)構(gòu)，增加了相互間的結(jié) 構(gòu)縫隙，造成防水處理困難，后期維護(hù)工程量大、費用高。
發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述不足，提供一種能充分 節(jié)約土地空間資源，能有效改善城市景觀效果，能有效解決結(jié)構(gòu)縫防水問題、 降低后期維護(hù)費用和難度的車站房建結(jié)構(gòu)與橋梁結(jié)構(gòu)合建的一種跨座式軌道 交通高架"橋一建"結(jié)構(gòu)。
為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采取了以下技術(shù)方案
一種跨座式軌道交通高架"橋一建"結(jié)構(gòu)，包括橋梁結(jié)構(gòu)l，車站房建結(jié)
構(gòu)2，所述橋梁結(jié)構(gòu)1包括橫梁12及支撐橫梁12的橋梁墩柱13，橫梁12的 上方設(shè)置有混凝土 PC軌道梁11，房建結(jié)構(gòu)2包括有站臺21、站廳22、車站設(shè) 備用房23，其特征在于所述車站房建結(jié)構(gòu)2的站臺21支撐于站臺立柱24后通 過房建結(jié)構(gòu)縱梁25固接或簡支于橋梁結(jié)構(gòu)1的橫梁12上。所述橋梁結(jié)構(gòu)1的橫梁12為雙層框架結(jié)構(gòu)，所述橋梁結(jié)構(gòu)1的橋梁墩柱 13為雙柱門式剛架墩，所述房建結(jié)構(gòu)2的站臺21支撐于站臺立柱24上，所述 站臺立柱24固接于房建結(jié)構(gòu)縱梁25，所述房建結(jié)構(gòu)縱梁25固接或簡支于橫梁 12的頂層框架上，所述房建結(jié)構(gòu)2的站廳22、車站設(shè)備用房23通過房建結(jié)構(gòu) 縱梁25固接或簡支于橫梁12的二層框架結(jié)構(gòu)上。
所述橋梁結(jié)構(gòu)1的橫梁12為單層預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，所述橋梁結(jié)構(gòu)1的 橋梁墩柱13為獨柱墩或雙柱門式剛架墩，所述車站房建結(jié)構(gòu)2的站臺21支撐 于站臺立柱24上，所述站臺立柱24固接于房建結(jié)構(gòu)縱梁25，所述房建結(jié)構(gòu)縱 梁25固接或簡支于橫梁12上。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的優(yōu)點是本實用新型通過橋梁結(jié)構(gòu)與車站 房建結(jié)構(gòu)合修，充分利用和節(jié)約了下部土地空間，按一個120m長度范圍車站 計算，獨柱墩車站可節(jié)省城市市政占地約840m2;獨柱墩可減少車站墩柱27個， 雙柱墩車站可減少車站墩柱7個，大大改善了對城市景觀的視覺影響；可節(jié)省 伸縮縫240m(約24萬)，并大大減少了運營維護(hù)工作量。同時，采用合修結(jié)構(gòu) 大大提高了車站對下部用地條件的適應(yīng)性，增強(qiáng)了線路選線的靈活性。


圖1為本實用新型的雙柱墩"橋一建"結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2為本實用新型的獨柱墩"橋一建"結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖3為本實用新型的縱橫梁平面示意圖。
圖中標(biāo)記l一橋梁結(jié)構(gòu)，ll一PC軌道梁，12 —橫梁，13 —橋梁墩柱，2 一車站房建結(jié)構(gòu)，21 —站臺，22-車站站廳，23-車站設(shè)備用房，24-站臺立柱， 25-房建結(jié)構(gòu)縱梁。
具體實施方式
下面結(jié)合說明書附圖進(jìn)一步對本實用新型作詳細(xì)描述。 實施例l
如圖1所示，本實施例的跨座式軌道交通高架"橋一建"結(jié)構(gòu)為雙柱門式 剛架墩"橋一建"合一結(jié)構(gòu)，包括橋梁結(jié)構(gòu)1，車站房建結(jié)構(gòu)2，所述橋梁結(jié) 構(gòu)1包括橫梁12及支撐橫梁12的橋梁墩柱13，橫梁12的上方設(shè)置有混凝土PC軌道梁11，所述車站房建結(jié)構(gòu)2設(shè)置于所述橋梁結(jié)構(gòu)1的兩側(cè)或采用島式 站臺布局，可通過跨線換乘天橋?qū)蓚?cè)的車站房建結(jié)構(gòu)相連接，房建結(jié)構(gòu)2包 括有站臺21、站廳22、車站設(shè)備用房23，所述橋梁結(jié)構(gòu)1的橫梁12為雙層框 架結(jié)構(gòu)，所述橋梁結(jié)構(gòu)1的橋梁墩柱13為雙柱門式剛架墩，所述房建結(jié)構(gòu)2 的站臺21支撐于站臺立柱24上，所述站臺立柱24固接于房建結(jié)構(gòu)縱梁25， 所述房建結(jié)構(gòu)縱梁25固接或簡支于橫梁12的頂層框架上，所述房建結(jié)構(gòu)2的 站廳22、車站設(shè)備用房23通過房建結(jié)構(gòu)縱梁25固接或簡支于橫梁12的二層 框架結(jié)構(gòu)上。
雙柱門式剛架墩"橋一建"合一結(jié)構(gòu)一般用于城市下部土地不受限區(qū)域或 墩柱間有特殊跨越要求的地區(qū)，該類型結(jié)構(gòu)橋梁跨度一般采用10—20m，框架 縱向跨度一般為10m，結(jié)構(gòu)通常為普通鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，特殊情況下可采用預(yù) 應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。
實施例2
如圖2所示，本實施例的跨座式軌道交通高架"橋一建"結(jié)構(gòu)為獨柱墩式 "橋一建"合一結(jié)構(gòu)，所述橋梁結(jié)構(gòu)1的橫梁12為單層預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)， 所述橋梁墩柱13為獨柱墩，所述車站房建結(jié)構(gòu)2的站臺21支撐于站臺立柱24 上，所述站臺立柱24固接于房建結(jié)構(gòu)縱梁25，所述房建結(jié)構(gòu)縱梁25固接或簡 支于橋梁結(jié)構(gòu)1的橫梁12上。獨柱墩"橋一建"合一結(jié)構(gòu)一般用于城市道路 中間或基礎(chǔ)布置受限地區(qū)，上部車站采用側(cè)式站臺布局、車站設(shè)備用房和站廳 層獨立放置于車站兩側(cè)，橋梁跨度一般在10—20m間。
權(quán)利要求1、一種跨座式軌道交通高架“橋-建”結(jié)構(gòu)，包括橋梁結(jié)構(gòu)(1)，車站房建結(jié)構(gòu)(2)，所述橋梁結(jié)構(gòu)(1)包括橫梁(12)及支撐橫梁(12)的橋梁墩柱(13)，橫梁(12)的上方設(shè)置有混凝土PC軌道梁(11)，房建結(jié)構(gòu)(2)包括有站臺(21)、站廳(22)、車站設(shè)備用房(23)，其特征在于所述車站房建結(jié)構(gòu)(2)的站臺(21)支撐于站臺立柱(24)后通過房建結(jié)構(gòu)縱梁(25)固接或簡支于橋梁結(jié)構(gòu)(1)的橫梁(12)上。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的跨座式軌道交通高架"橋一建"結(jié)構(gòu)，其特征在于 所述橋梁結(jié)構(gòu)(1)的橫梁(12)為雙層框架結(jié)構(gòu)，所述橋梁結(jié)構(gòu)(1)的橋梁 墩柱(13)為雙柱門式剛架墩，所述房建結(jié)構(gòu)(2)的站臺(21)支撐于站臺 立柱(24)上，所述站臺立柱(24)固接于房建結(jié)構(gòu)縱梁(25)，所述房建結(jié) 構(gòu)縱梁(25)固接或簡支于橫梁(12)的頂層框架上，所述房建結(jié)構(gòu)(2)的 站廳(22)、車站設(shè)備用房(23)通過房建結(jié)構(gòu)縱梁(25)固接或簡支于橫梁(12)的二層框架結(jié)構(gòu)上。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的跨座式軌道交通高架"橋一建"結(jié)構(gòu)，其特征在于 所述橋梁結(jié)構(gòu)(1)的橫梁(12)為單層預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，所述橋梁結(jié)構(gòu)(1) 的橋梁墩柱(13)為獨柱墩，所述車站房建結(jié)構(gòu)(2)的站臺(21)支撐于站 臺立柱(24)上，所述站臺立柱(24)固接于房建結(jié)構(gòu)縱梁(25)，所述房建 結(jié)構(gòu)縱梁(25)固接或簡支于橫梁(12)上。
專利摘要本實用新型提供了一種跨座式軌道交通高架“橋—建”結(jié)構(gòu)，包括橋梁結(jié)構(gòu)(1)，車站房建結(jié)構(gòu)(2)，所述橋梁結(jié)構(gòu)(1)包括橫梁(12)及橋梁墩柱(13)，橫梁(12)的上方設(shè)置有混凝土PC軌道梁(11)，房建結(jié)構(gòu)(2)包括有站臺(21)、站廳(22)、車站設(shè)備用房(23)，所述車站房建結(jié)構(gòu)(2)的站臺(21)通過站臺立柱(24)、房建結(jié)構(gòu)縱梁(25)固接或簡支于橋梁結(jié)構(gòu)(1)的橫梁(12)上。本實用新型通過橋梁結(jié)構(gòu)與車站房建結(jié)構(gòu)合修，充分利用和節(jié)約了下部土地空間，減少了車站墩柱個數(shù)，大大改善了對城市景觀的視覺影響，可節(jié)省伸縮縫、大大減少了運營維護(hù)工作量。
文檔編號E01D19/00GK201144398SQ200720082749
公開日2008年11月5日 申請日期2007年12月27日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月27日
發(fā)明者游勵輝, 胡京濤, 馬庭林 申請人:中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司