專利名稱：鐵路鋼橋控枕器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自動(dòng)調(diào)整鐵路鋼橋軌枕間距的控制器。
背景技術(shù)：
隨著我國(guó)橋梁建設(shè)技術(shù)的不斷發(fā)展，大跨度鐵路鋼橋從武漢長(zhǎng)江大橋(主跨128 長(zhǎng))、南京長(zhǎng)江大橋(主跨160米)至今跨度增加很快，其中蕪湖長(zhǎng)江大橋主跨為312 長(zhǎng)，目前跨度最大的宜萬(wàn)鐵路萬(wàn)州長(zhǎng)江大橋主跨為360米，在建的武漢天興洲長(zhǎng)江大 橋主跨達(dá)504米；一聯(lián)鋼梁的總長(zhǎng)度也從武漢長(zhǎng)江大橋的384 (3X128)米和南京長(zhǎng)江 大橋的480 (3X160)米至芫湖長(zhǎng)江大橋的672 (180+312+180)米和萬(wàn)州長(zhǎng)江大橋的 696 (168+360+168)米，而在建的武漢天興洲長(zhǎng)江大橋的1092 (98+196+504+1恥+98) 長(zhǎng)和南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋的1272 (108+192+336+336+192+108)米均突破千米大關(guān)。
鐵路橋面有明橋面和道硝橋面兩種，其構(gòu)造特點(diǎn)是軌道放置于軌枕之上，按照規(guī) 范要求軌枕之間的凈距為10 18cm，特殊部位可放寬至21cm。早期的鐵路鋼橋，在其 跨度和聯(lián)長(zhǎng)不大的情況下，梁端伸縮量一般可控制在軌枕允許間距范圍內(nèi)，故可不進(jìn) 行特殊處理。隨著近年來(lái)鐵路橋梁(特別是鋼橋)大跨度的技術(shù)發(fā)展，結(jié)構(gòu)跨度和聯(lián) 長(zhǎng)如前所述的越來(lái)越大，梁端伸縮量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了橋枕間距的允許范圍，因此原來(lái)的梁 端的橋面結(jié)構(gòu)的技術(shù)方法已不能滿足技術(shù)發(fā)展的要求。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是針對(duì)上述現(xiàn)狀，旨在提供一種能調(diào)整大跨長(zhǎng)聯(lián)鐵路鋼橋梁端 橋枕之間的距離，使其滿足行車條件和規(guī)范要求的鐵路鋼橋控枕器。
本實(shí)用新型的實(shí)現(xiàn)方式為鐵路鋼橋控枕器，軌枕有固定枕5和活動(dòng)枕6,固定枕 5與兩側(cè)梁端的鐵路縱梁7固定連接，若干個(gè)活動(dòng)枕6置于鐵路縱梁7之上，并可在其 上滑動(dòng)，控枕器的固定軸2與各軌枕固定連接，各伸縮板1通過(guò)活動(dòng)軸3、控制小軸4 連接形成菱形結(jié)構(gòu)。
使用本實(shí)用新型，當(dāng)兩側(cè)梁端的鐵路縱梁7產(chǎn)生伸縮時(shí)，固定枕5將隨鐵路縱梁 —起產(chǎn)生相向或背向位移，由此帶動(dòng)伸縮板1繞軸轉(zhuǎn)動(dòng)，并通過(guò)各軸的控制和協(xié)調(diào)使 其轉(zhuǎn)動(dòng)角度保持一致，活動(dòng)枕在控枕器的控制下使各軌枕之間的間距基本保持一致， 通過(guò)這種作用使梁端較大的伸縮量分解轉(zhuǎn)化為各軌枕間的較小伸縮量，則使各軌枕間 的間距滿足規(guī)范要求。
本實(shí)用新型曾在九江長(zhǎng)江大橋、蕪湖長(zhǎng)江大橋、萬(wàn)州長(zhǎng)江大橋和重慶朝天門長(zhǎng)江 大橋等橋梁上試用，取得了良好效果。


圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖
圖2是固定枕、活動(dòng)枕裝配圖 圖3是各伸縮板通過(guò)軸連接形成菱形結(jié)構(gòu)示意圖
具體實(shí)施方式
參照?qǐng)Dl、 2、 3，本實(shí)用新型軌枕由與兩側(cè)梁端的鐵路縱梁7固定連接的固定枕5 和置于鐵路縱梁7之上并可在其上滑移的若干個(gè)活動(dòng)枕6組成，控枕器的固定軸2與 各軌枕固定連接，各伸縮板1通過(guò)活動(dòng)軸3、控制小軸4連接形成菱形結(jié)構(gòu)。
使用本實(shí)用新型，當(dāng)兩側(cè)梁端的的鐵路縱梁7產(chǎn)生伸縮時(shí)，固定枕5將隨鐵路縱 梁產(chǎn)生相向或背向位移，由此帶動(dòng)伸縮板伸縮板1繞軸轉(zhuǎn)動(dòng),并通過(guò)各軸的控制和協(xié) 調(diào)使其轉(zhuǎn)動(dòng)角度保持一致，活動(dòng)枕在控枕器的控制下使各軌枕之間的間距基本保持一 致，通過(guò)這種作用使梁端較大的伸縮量分解轉(zhuǎn)化為各軌枕間的較小伸縮量，則使各軌 枕間的間距滿足規(guī)范要求。
本實(shí)用新型對(duì)于大跨長(zhǎng)聯(lián)的鐵路鋼橋，由于結(jié)構(gòu)具有較大溫度跨長(zhǎng)度，梁端伸縮 量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于單個(gè)軌枕間所容許的距離范圍，而在兩個(gè)固定枕之間設(shè)置若干活動(dòng)枕，起 到類似模數(shù)式伸縮縫的作用，各活動(dòng)枕通過(guò)控枕器調(diào)節(jié)軌枕之間的距離，使其控制在 審許范圍內(nèi)。
對(duì)于大跨長(zhǎng)聯(lián)的鐵路鋼橋，解決梁端伸縮量較大情況下的鐵路橋面的構(gòu)造問(wèn)題， 調(diào)整梁端橋枕之間距離，使其滿足行車條件和規(guī)范要求。
權(quán)利要求1. 鐵路鋼橋控枕器，其特征在于軌枕由與兩側(cè)梁端的鐵路縱梁(7)固定連接的固定枕(5)和置于鐵路縱梁(7)之上并可在其上滑移的若干個(gè)活動(dòng)枕(6)組成，控枕器的固定軸(2)與各軌枕固定連接，各伸縮板(1)通過(guò)活動(dòng)軸(3)、控制小軸(4)連接形成菱形結(jié)構(gòu)。
專利摘要鐵路鋼橋控枕器，涉及一種自動(dòng)調(diào)整鐵路鋼橋梁端軌枕間距的控制器。軌枕由與兩側(cè)梁端的鐵路縱梁固定連接的固定枕和置于鐵路縱梁之上并可在上滑移的若干個(gè)活動(dòng)枕組成，控枕器的固定軸與各軌枕固定連接，各伸縮板通過(guò)軸連接形成菱形結(jié)構(gòu)。使用本實(shí)用新型，當(dāng)兩側(cè)梁端的的鐵路縱梁產(chǎn)生伸縮時(shí)，固定枕將隨鐵路縱梁產(chǎn)生位移，由此帶動(dòng)伸縮板繞軸轉(zhuǎn)動(dòng)，并使轉(zhuǎn)動(dòng)角度保持一致，活動(dòng)枕在控枕器的控制下使各軌枕之間的間距基本保持一致，本實(shí)用新型使梁端較大的伸縮量分解轉(zhuǎn)化為各軌枕間的較小伸縮量，使各軌枕間的間距滿足規(guī)范要求。本實(shí)用新型曾在九江長(zhǎng)江大橋、蕪湖長(zhǎng)江大橋、萬(wàn)州長(zhǎng)江大橋和重慶朝天門長(zhǎng)江大橋等橋梁上試用，取得了良好效果。
文檔編號(hào)E01D19/12GK201077953SQ200720086430
公開(kāi)日2008年6月25日 申請(qǐng)日期2007年8月13日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月13日
發(fā)明者劉桂紅, 晉 康, 偉 徐, 段雪煒, 毅 袁 申請(qǐng)人:中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院有限公司