專利名稱：移動式索鞍的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種大型建筑物或橋梁建設中吊裝施工的索鞍，是供懸索或拉索通過塔 頂并能橫向移動的支撐結構。
背景技術：
目前，采用纜索吊裝施工的橋梁跨徑越來越大，橋型越來越新穎。采用固定索鞍，在施 工中不能隨意調(diào)整纜索的位置。而隨著橋梁跨徑的增大，索塔高度增加，纜索在空中的位置 很不穩(wěn)定，對橋梁線形影響較大，進而影響到橋梁結構的受力，而吊裝節(jié)段在空中的位置需 要隨時調(diào)整，故經(jīng)常需增加側向牽引索，增加了施工成本和施工難度。
發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是提供一種能夠在大跨度橋梁或建筑物建設過程中避免承重索直接支 承在塔頂而勒壞橫梁，減少承重索在塔頂彎曲處的磨損，延長承重壽命而設置的移動式索鞍。
為了針對現(xiàn)行的大跨度拱橋結構形式并不局限于平行拱，采用固定索鞍，在施工中不能 隨意調(diào)整纜索的位置，故需要設置移動式索鞍，使其能夠沿塔頂軌道大距離水平移動來實現(xiàn) 不同軸線上拱肋的吊裝。
本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是
移動式索鞍，包括主索鞍、牽引索鞍、起重索鞍和工作索鞍，其特征在于索鞍下安裝 有轉輪式索鞍平車，索鞍平車安放在橫移軌道上，橫移軌道固定在塔頂上，可以實現(xiàn)在塔架 頂部橫梁導軌橫向移動。
以上所述的索鞍平車由平車頂板、平車輪、平車軸以及軸端加強板構成，平車頂板與索 鞍底板通過螺栓連接，平車輪通過平車軸固定在平車上，通過軸端加強板卡住橫梁。
以上所述的平車底板做成抱軌式，在索鞍底板和平車處留有孔洞，用定位螺栓固定。
為防止索鞍在纜索方向移動，保證安全，在索鞍左右兩側采取防止索鞍在吊裝過程中發(fā) 生滑移的導鏈、鋼絲繩。
本實用新型的有益效果是在塔架的頂部設橫移軌道，用拖拉索鞍移動位置來適應不同 軸線上拱肋的吊裝，減少了了施工成本和降低了施工難度。
以下結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。 圖l是移動索鞍總裝立面圖。圖2是


圖1的側面圖。 圖3是
圖1的平面圖。 圖4是主索鞍平車結構圖。 圖5是橫移軌道示意圖。
圖中部件名稱1.主索鞍，2.主索鞍平車，3.牽引索鞍，4.起重索鞍，5.工作索 鞍，6.工作索鞍平車，7.定位螺栓，8.橫移軌道，9.螺栓，IO.平車頂板，ll.軸端加強板， 12.平車輪，13.平車軸.
具體實施方式
在
圖1中，索鞍采用由多個轉輪組成的轉輪式索鞍，在塔架頂部設置塔頂橫梁作為索鞍 的橫移軌道，橫移軌道固定在塔頂上，可以實現(xiàn)在塔架頂部橫梁導軌橫向移動，主索鞍1、 牽引索鞍3、起重索鞍4、工作索鞍5通過索鞍底板與平車上的孔洞用定位螺栓7固定，主索 鞍平車2、工作索鞍平車6通過拖拉繩的牽引，在塔頂橫梁8上移動位置，塔頂橫梁通過螺栓 固定在塔頂墊梁上。
在圖4中，平車頂板10與索鞍底板通過螺栓連接，平車輪12通過平車軸13固定在平車 上，通過軸端加強板ll卡住橫梁。
權利要求1.一種移動式索鞍，包括主索鞍、牽引索鞍、起重索鞍和工作索鞍，其特征在于索鞍下安裝有轉輪式索鞍平車，索鞍平車安放在橫移軌道(8)上，橫移軌道(8)固定在塔頂上。
2、 根據(jù)權利要求1所述的移動式索鞍，其特征在于索鞍平車由平車頂板(10)、平車 輪(12)、平車軸(13)以及軸端加強板(11)構成，平車頂板(10)與索鞍底板通過螺栓連 接，平車輪(12)通過平車軸(13)固定在平車上，通過軸端加強板(11)卡住橫梁。
3、 根據(jù)權利要求1或2所述的移動式索鞍，其特征在于平車底板為抱軌式，在索鞍底 板和平車處留有孔洞，用定位螺栓(7)固定。
4. 根據(jù)權利要求1所述的移動式索鞍，其特征在于索鞍左右兩側設有防止索鞍在吊裝 過程中發(fā)生滑移的導鏈、鋼絲繩。
專利摘要一種移動式索鞍，采用由多個轉輪組成的轉輪式索鞍，索鞍分為主索鞍、牽引索鞍、起重索鞍和工作索鞍，索鞍下安裝有轉輪式索鞍平車，索鞍平車安放在橫移軌道上，橫移軌道固定在塔頂上，可避免承重索直接支承在塔頂而勒壞橫梁，減少承重索在塔頂彎曲處的磨損，延長承重壽命，還可沿塔頂軌道大距離水平移動來實現(xiàn)不同軸線上拱肋的吊裝。
文檔編號E01D21/00GK201148595SQ20072017079
公開日2008年11月12日 申請日期2007年11月22日 優(yōu)先權日2007年11月22日
發(fā)明者智 馮, 唐柏石, 李彩霞, 李玉彬, 秦大燕, 陳光輝, 玉 韓 申請人:廣西壯族自治區(qū)公路橋梁工程總公司