專利名稱：張拉預(yù)應(yīng)力鋼絞線的孔內(nèi)錨具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種安裝于公路橋u型橋臺(tái)側(cè)墻混凝土內(nèi)部的能夠鎖定預(yù)應(yīng)力鋼絞線底端的錨具。
背景技術(shù)：
u型橋臺(tái)的抗震擋墻位于邊部主梁的外側(cè)，它與橋臺(tái)側(cè)墻整體澆注，在它們 的外側(cè)表層，只設(shè)構(gòu)造鋼筋；在其內(nèi)側(cè)表層，或只設(shè)較少的構(gòu)造鋼筋、或不設(shè)構(gòu)造鋼筋。在 一些公路橋橋臺(tái)支座的上方，邊部主梁的梁肋與抗震擋墻的預(yù)留間隙過(guò)小。當(dāng)氣溫上升時(shí)， 橋體的上部結(jié)構(gòu)沿橫橋向產(chǎn)生膨脹，邊部主梁的梁肋向外推動(dòng)抗震擋墻，使橋臺(tái)側(cè)墻產(chǎn)生橫 向開(kāi)裂。每次下雨，雨水通過(guò)路面的孔隙首先滲入橋臺(tái)內(nèi)部填土和路堤填土之中，然后再沿 著橋臺(tái)側(cè)墻的裂縫緩慢流出。在流水的作用下，填土中的細(xì)顆粒首先被沖出，與此同時(shí)，該 裂縫不斷擴(kuò)大。隨著裂縫的擴(kuò)大，填土中的中顆粒和粗顆粒亦不斷流失，于是便引起路面下 沉及路面開(kāi)裂，位于裂縫上方的部分橋臺(tái)側(cè)墻亦發(fā)生傾斜和沉陷。為了避免這種現(xiàn)象的產(chǎn)生， 橋臺(tái)側(cè)墻的橫向裂縫必須及時(shí)修補(bǔ)。在以往，修補(bǔ)橋臺(tái)側(cè)墻裂縫的方法是，沿裂縫的走向在混凝土表面設(shè)開(kāi)挖槽，開(kāi)挖槽的 深度為混凝土保護(hù)層的厚度。在開(kāi)挖槽的頂部和底部，按所設(shè)計(jì)的間距打孔，并植入螺栓。 沿著裂縫，以大約500mm為間距打壓漿孔，壓漿孔的口徑為10mm，深度為50_100咖。首先以 lMPa的壓力向裂縫中注清水，將裂縫中的泥土沖出，直至從裂縫中趟出清水為止。然后再以 lMPa的壓力向裂縫中注漿，將其密封。當(dāng)裂縫寬度小于0.4mm時(shí)，注入聚胺脂漿液；當(dāng)裂縫 寬度大于0.4mm時(shí)，注入水泥漿液或細(xì)骨料水泥漿液。在開(kāi)挖槽混凝土的表面，涂抹粘鋼膠， 覆蓋一塊鋼板。在該鋼板的頂部和底部，預(yù)先鉆孔，開(kāi)挖槽頂部和底部的螺栓則分別穿入這 些圓孔之中。擰緊各個(gè)螺栓的螺母，將鋼板牢牢地固定在混凝土的表面。最后，再用水泥砂 漿填補(bǔ)整個(gè)開(kāi)挖槽，并將其表面抹平。該水泥砂漿使整塊鋼板和全部螺母得以覆蓋，并使橋 臺(tái)側(cè)墻的原狀得以恢復(fù)。這種修補(bǔ)橋臺(tái)側(cè)墻裂縫的方法簡(jiǎn)單，但效果不佳，因?yàn)樗皇菍⒘芽p填滿，并在其外表 面將橋臺(tái)側(cè)墻用鋼板拉住，而并未使橋臺(tái)側(cè)墻的裂縫合攏。在裂縫所在處，橋臺(tái)側(cè)墻形成了 一個(gè)薄弱帶；在橋臺(tái)側(cè)墻的內(nèi)側(cè)面，裂縫依然部分存在。在橋臺(tái)內(nèi)部填土側(cè)壓力的作用下， 從裂縫的殘存部分開(kāi)始，重新將橋臺(tái)側(cè)墻撕開(kāi)，并使裂縫以上的橋臺(tái)側(cè)墻向外傾斜。橋臺(tái)內(nèi) 部填土和路堤填土中的滲水則從開(kāi)裂的部位流出，流水將裂縫擴(kuò)大，并將鋼板腐蝕。還有人提出，在橋臺(tái)側(cè)墻的外側(cè)面，設(shè)置體外預(yù)應(yīng)力鋼絞線進(jìn)行張拉，使橋臺(tái)側(cè)墻裂縫 合攏。這種修補(bǔ)方法也不好，當(dāng)鋼絞線被張拉以后，在橋臺(tái)側(cè)墻的水平剖面，所產(chǎn)生的是大 偏心壓力。在橋臺(tái)側(cè)墻的外側(cè)，裂縫被局部合攏；在橋臺(tái)側(cè)墻的內(nèi)側(cè)，裂縫被擴(kuò)大；在裂縫的上方，橋臺(tái)側(cè)墻向外傾斜加劇。在橋臺(tái)側(cè)墻的前側(cè)及內(nèi)邊側(cè)，橋臺(tái)內(nèi)部填土和路堤填土中 的滲水依舊可以從原裂縫中流出、而且更加嚴(yán)重。流水將裂縫擴(kuò)大，并將鋼絞線腐蝕。此外, 體外鋼絞線的設(shè)置，也破壞了橋體的造型，影響了其美觀。解決問(wèn)題最好的方法是，在橋臺(tái)側(cè)墻的外側(cè)面，沿裂縫不設(shè)開(kāi)挖槽，只對(duì)裂縫進(jìn)行清洗 和灌漿處理，將裂縫密封。在橋臺(tái)側(cè)墻的頂面，均勻布設(shè)單根垂直的預(yù)應(yīng)力鋼絞線。鋼絞線 的張拉端位于橋臺(tái)側(cè)墻的頂面，固定端位于裂縫之下600mm處的橋臺(tái)側(cè)墻的混凝土內(nèi)。當(dāng)所 有的鋼絞線都張拉到位后，在橋臺(tái)側(cè)墻的橫剖面，鋼絞線所施加混凝土的是均勻壓應(yīng)力，其 具體數(shù)值為0.9-l.lMPa。在原裂縫處，灌漿被緊密壓縮，裂縫被密封得更加嚴(yán)密。在橋臺(tái)側(cè) 墻中，因裂縫而受損的豎向鋼筋已被鋼絞線所代替，橋臺(tái)側(cè)墻的整體性如同未開(kāi)裂之前。然而，要實(shí)現(xiàn)上述修補(bǔ)橋臺(tái)側(cè)墻裂縫的方案，就需要進(jìn)行如下的一系列工序，解決幾個(gè) 相關(guān)的技術(shù)問(wèn)題(1) 在橋臺(tái)側(cè)墻的頂面，自上而下打垂直錨孔，每個(gè)錨孔中只穿過(guò)一根鋼絞線。由于鋼 絞線的底端預(yù)先安有固定錨具，所以錨孔的口徑不應(yīng)小于32mm，但也不宜過(guò)大。為了獲得良 好的施工質(zhì)量，在裂縫的上方，錨孔的口徑為34mm;在裂縫的下方，錨孔的口徑為32mm。錨 孔用風(fēng)鉆打制；在裂縫的上方，用直徑為32mm的鉆頭鉆孔；在裂縫的下方，用直徑為30mm 的鉆頭鉆孔。(2) 鋼絞線選用橫截面為152mm2的1860型預(yù)應(yīng)力鋼絞線，裸露放入錨孔中。鋼絞線的 頂端須伸出橋臺(tái)側(cè)墻頂面600mm，底端卻要固定在裂縫之下的600mm處。當(dāng)鋼絞線張拉完畢 后，向錨孔內(nèi)注入高標(biāo)號(hào)的水泥砂漿，將殘留的空間充滿，使鋼絞線和錨孔的孔壁牢固地粘 結(jié)在一起。(3) 鋼絞線的張拉端位于橋臺(tái)側(cè)墻的頂面。在張拉端，錨具和夾片都是現(xiàn)成的，它被廣 泛應(yīng)用于橋梁工程中。錨具的外徑為45mm，上端開(kāi)口內(nèi)徑為27mm，下端開(kāi)口內(nèi)徑為16mm， 高45mm，用40Cr合金鋼制成；夾片用20CrMnTi合金鋼制成。在該錨具與混凝土之間，是一 塊200X200X20mra的鋼墊板。該鋼墊板取材于普通鋼板，利用簡(jiǎn)單的機(jī)械加工即可制成。在 它的正中，鉆有一個(gè)口徑為16mm的圓孔。在該圓孔的一側(cè)，鉆有兩個(gè)灌漿孔。(4) 鋼絞線的底端須固定在裂縫之下600mm處的橋臺(tái)側(cè)墻的混凝土中，時(shí)至今日，還沒(méi)有現(xiàn)成的錨具能夠解決這一問(wèn)題。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是要提供一種安裝于橋臺(tái)側(cè)墻混凝土內(nèi)部的能夠鎖定預(yù)應(yīng)力鋼絞線底端的錨具，它被稱之為孔內(nèi)錨具。利用孔內(nèi)錨具，在修補(bǔ)橋臺(tái)側(cè)墻橫向裂縫的 工程中，可將鋼絞線的底端固定在裂縫之下600mm處的橋臺(tái)側(cè)墻的混凝土中。在橋臺(tái)側(cè)墻的 頂面，通過(guò)張拉鋼絞線，使橋臺(tái)側(cè)墻的整條橫向裂縫合攏。本實(shí)用新型主要由三部分構(gòu)成，即錨鎖孔、固定錨具、及錨鎖，它們的具體構(gòu)造如下-(1) 錨鎖孔位于裂縫之下的600mm處，它沿著與橋臺(tái)側(cè)墻相垂直的方向打入，其口徑為 120咖，其深度等于錨孔與橋臺(tái)側(cè)墻的外側(cè)面之距加75mm。在鉆孔時(shí)，水鉆與風(fēng)鉆配合使用， 錨鎖孔便很容易打制。穿入鋼絞線的錨孔從橋臺(tái)側(cè)墻的頂面自上而下垂直打入，它與錨鎖孔 在混凝土中垂直相交。當(dāng)張拉鋼絞線完畢后，首先對(duì)橋臺(tái)側(cè)墻表層被打斷的構(gòu)造鋼筋進(jìn)行補(bǔ) 焊，然后向錨鎖孔內(nèi)填入密實(shí)的C30無(wú)收縮混凝土，使其充滿整個(gè)殘存空間，最后再用電動(dòng) 打磨機(jī)將橋臺(tái)側(cè)墻的表面打平。(2) 固定錨具是現(xiàn)成的，它被廣泛應(yīng)用于橋梁工程中。固定錨具用40Cr合金鋼制成， 長(zhǎng)55mm，外徑為35mm，內(nèi)徑為18mm。鋼絞線的底端穿入固定錨具中，在鋼絞線與固定錨具 之間，加設(shè)一個(gè)擠壓簧。經(jīng)擠壓后，固定錨具將鋼絞線緊緊地箍住，固定錨具的長(zhǎng)度延長(zhǎng)至 72mra，外徑縮小為30. 5mm。(3) 錨鎖是本實(shí)用新型的創(chuàng)新部分，它是用35號(hào)碳鋼車制而成的。錨鎖沿縱向的長(zhǎng)度 為150誦，沿橫向的寬度為80mm。沿著錨鎖的橫向，其頂面是一個(gè)半徑為60mm的圓弧面，底 面為一個(gè)矩形平面；在圓弧面的最高處，錨鎖厚58mm。在錨鎖平面的中心處，上半部分是垂 直的鋼絞線孔，下半部分是垂直的固定錨具孔。錨鎖沿著長(zhǎng)度方向被平均分為兩部分，即鎖 頭和鎖尾，這兩部分通過(guò)兩道螺栓被固定在一起。將根部帶有固定錨具的鋼絞線自上而下地穿入錨孔中，固定錨具穿過(guò)錨孔后進(jìn)入錨鎖孔 內(nèi)。在錨鎖孔中，20mm長(zhǎng)的固定錨具和近38mm長(zhǎng)的鋼絞線被錨鎖的鎖頭和鎖尾夾住。擰緊 兩道螺栓后，鎖頭和鎖尾便牢牢地結(jié)為一體，并將固定錨具死死卡住，使之無(wú)法退回。


本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)由以下的附圖及具體實(shí)施給出。 圖l是錨鎖的側(cè)向基本視圖，圖2是錨鎖的俯視基本視圖，圖3是鎖頭的尾端面圖，圖 4是鎖頭的俯視圖，圖5是鎖頭的前端面圖，圖6是鎖頭的側(cè)視圖，圖7是鎖尾的前端面圖， 圖8是鎖尾的俯視圖，圖9是鎖尾的尾端面圖，圖10是鎖尾的側(cè)視圖，圖ll是錨鎖的組裝 圖，圖12是錨鎖的尾端面圖，圖13是錨鎖的前端面圖，圖M是張拉橋臺(tái)側(cè)墻內(nèi)鋼絞線的橫 向剖面圖，圖15是張拉橋臺(tái)側(cè)墻內(nèi)鋼絞線的縱向剖面圖。下面結(jié)合圖1至圖15詳細(xì)說(shuō)明根據(jù)本實(shí)用新型所提出的具體裝置細(xì)節(jié)及安裝情況。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型由錨鎖孔(11)、固定錨具(12)和錨鎖三部分組成，其中錨 鎖是本實(shí)用新型的創(chuàng)新部分。如圖1和圖2所描述，錨鎖由鎖頭(1)、鎖尾(2)和螺栓(3〕組合而成，鎖頭(1)和 鎖尾(2)通過(guò)兩道螺栓(3)被固定在一起。在錨鎖平面的中間，設(shè)有一個(gè)豎直的鋼絞線孔 (6)和一個(gè)豎直的固定錨具孔(7)。鋼絞線孔(6)位于錨鎖的上半部分，其高度近于38mm， 口徑為15.6咖；固定錨具孔(7)位于錨鎖的下半部分，其高度為20mm， 口徑為31.0mm。鎖 頭(1)和鎖尾(2)各用一塊35號(hào)碳鋼車制而成；螺栓〔3〕用低碳鋼制做，長(zhǎng)170mm，直徑為10咖。如圖3至圖6所描述，鎖頭(1)由鎖頭前端面(1-1 〕、鎖頭尾端面(1-2)、鎖頭側(cè)面(1-3〕、 鎖頭底面(1-4)、鎖頭頂面〔1-5)、鎖頭鋼絞線半孔〔1-6)、鎖頭固定錨具半孔(1-7〕和鎖 頭螺栓孔(1-8〕組成的。鎖頭(1)沿縱向長(zhǎng)75mm，沿橫向?qū)?0誦。鎖頭底面(1-4〕為一個(gè)75X80mm的矩形平 面，鎖頭頂面(1-5)為一個(gè)75mm長(zhǎng)的、半徑為60mm的圓弧面，鎖頭側(cè)面(1-3〕是一個(gè)長(zhǎng) 75mm，高45咖的矩形平面。沿鎖頭寬度的中間，是鎖頭最大厚度的所在處，其值為58mm。 在鎖頭尾端面(1-2)的正中部位，其下半段設(shè)有一個(gè)20ram高的、直徑為31mm的鎖頭固定錨 具半孔U-7);其上半段設(shè)有一個(gè)近38mm高的、直徑為15. 6mm的鎖頭鋼絞線半孔U_6)。 在距鎖頭底面(1-4) 20mm,距鎖頭左右兩個(gè)側(cè)面(1-3〕各15國(guó)處，分別設(shè)有一個(gè)貫穿于整 個(gè)鎖頭全長(zhǎng)的、直徑為10mm的鎖頭螺栓孔(l-8)。如圖7至圖10所描述，鎖尾(2)由鎖尾前端面(2-1)、鎖尾尾端面(2-2)、鎖尾側(cè)面 (2-3〕、鎖尾底面〔2-4〕、鎖尾頂面(2-5)、鎖尾鋼絞線半孔(2-6)、鎖尾固定錨具半孔(2-7)、 鎖尾螺栓孔(2-8)和鎖尾螺栓帽孔〔2-9)組成的。鎖尾〔2)沿縱向長(zhǎng)75mm，沿橫向?qū)?0mm。鎖尾底面〔2-4〕為一個(gè)75X80mm的矩形平 面，鎖尾頂面〔2-5)為一個(gè)75mm長(zhǎng)的、半徑為60mm的圓弧面，鎖尾側(cè)面(2-3)是一個(gè)長(zhǎng) 75mm，高45mm的矩形平面。沿鎖尾寬度的中間，是鎖尾最大厚度的所在處，其值為58mm。 在鎖尾前端面(2-1〕的正中部位，其下半段設(shè)有一個(gè)20mm高的、直徑為31mm的鎖尾固定錨 具半孔〔2-7);其上半段設(shè)有一個(gè)近38mm高的、直徑為15. 6mm的鎖尾鋼絞線半孔〔2-6)。 在距鎖尾底面(2-4) 20mm，距鎖尾左右兩個(gè)側(cè)面(2-3)各15mm處，分別設(shè)有一個(gè)貫穿于整 個(gè)鎖尾全長(zhǎng)的、直徑為10mm的鎖尾螺栓孔(2-8〕。在鎖尾尾端面(2-2)的左右兩側(cè)，在距 鎖尾底面(2-4) 20mm，距鎖尾左右兩個(gè)側(cè)面(2-3)各15mm處，分別設(shè)有一個(gè)沿鎖尾縱向深 lOmm、直徑為18mm的鎖尾螺栓帽孔(2-9〕。鎖尾螺栓帽孔(2-9)與鎖尾螺栓孔(2-8〕為同 心圓柱體。如圖11至圖13所描述，取兩根螺栓〔3)，將其分別從鎖尾尾端穿入鎖尾的兩個(gè)螺栓孔 (2-8)中，它們的螺栓帽都凹陷于鎖尾螺栓帽孔(2-9)內(nèi)。沿螺栓帽的周邊實(shí)施焊接，使 螺栓帽與鎖尾固定在一起。在焊接處，用電動(dòng)打磨機(jī)將構(gòu)件表面打平。經(jīng)過(guò)這樣的處理后， 原鎖尾尾端面(2-2)變?yōu)樾骆i尾尾端面(2-10)。當(dāng)鎖頭與鎖尾被螺栓(3)穿起之后，新鎖尾尾端面(2-10)即為整個(gè)錨鎖的尾端面；鎖 頭前端面U-1)即為整個(gè)錨鎖的前端面；而鎖頭尾端面(1-2)則與鎖尾前端面(2-1)緊密 相接觸。如圖14和圖15所描述，將帶有螺栓〔3〕的鎖尾(2)送入錨鎖孔(11〕中，螺栓(3〕的端頭指向錨鎖孔(11)的孔口。將根部帶有固定錨具(12〕的鋼絞線(13〕自上而下地穿 入垂直的錨孔〔14〕中，固定錨具〔12)進(jìn)入水平的錨鎖孔〔11)內(nèi)。將鎖頭(1)送入錨鎖 孔(11)中，并使兩道螺栓〔3)穿進(jìn)鎖頭的兩個(gè)螺栓孔(1-8)中。鎖頭尾端面(1-2)和鎖 尾前端面(2-1)相接觸，并在二者之間形成一個(gè)鋼絞線孔(6)和一個(gè)固定錨具孔(7)。鋼 絞線孔(6)位于上半部分，它將近38mm長(zhǎng)的鋼絞線(13)夾住；固定錨具孔(7〕位于下半 部分，它將20mm長(zhǎng)的固定錨具(12)夾住。用套筒扳手?jǐn)Q緊兩道螺栓(3)的螺母，使鋼絞 線(13)和固定錨具(12)被緊緊卡住。所有鋼絞線(13)的張拉錨具(16)都分布于橋臺(tái)側(cè)墻(18)的頂面。在每一個(gè)張拉錨 具〔16)的所在處，都在橋臺(tái)側(cè)墻(18)的頂面設(shè)一個(gè)開(kāi)挖槽(19)。開(kāi)挖槽(19〕沿縱橋向 寬210ram，沿橫橋向的長(zhǎng)度等于橋臺(tái)側(cè)墻(18〕的寬度，向下深100mm。在開(kāi)挖槽(19〕內(nèi)， 在每一個(gè)錨孔〔14)的上方，都放置一塊200X200X20mm的鋼墊板〔15)。張拉錨具(16〕 位于鋼墊板(15〕的上方，夾片〔17)裹著鋼絞線(13)置于張拉錨具〔16〕之內(nèi)。在橋臺(tái) 側(cè)墻(18〕的頂面，首先在每一個(gè)張拉錨具〔16〕的上方制做構(gòu)造鋼筋，該構(gòu)造鋼筋與橋臺(tái) 側(cè)墻(18)內(nèi)原有的構(gòu)造鋼筋焊接在一起。用C30無(wú)收縮混凝土填滿每一個(gè)開(kāi)挖槽(19)，該 混凝土將所有的張拉錨具(16〕密封，并使橋臺(tái)側(cè)墻(18〕的頂面恢復(fù)原狀。
權(quán)利要求1. 一種張拉預(yù)應(yīng)力鋼絞線的孔內(nèi)錨具，其特征在于它包括有一個(gè)錨鎖孔〔11〕、一個(gè)錨鎖和一個(gè)固定錨具〔12〕；所述的錨鎖孔〔11〕位于橋臺(tái)側(cè)墻裂縫下方600mm處的混凝土內(nèi)；所述的錨鎖由鎖頭〔1〕、鎖尾〔2〕和螺栓〔3〕三部分構(gòu)成；所述的固定錨具〔12〕是公路橋梁張拉預(yù)應(yīng)力鋼絞線的通用構(gòu)件。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的張拉預(yù)應(yīng)力鋼絞線的孔內(nèi)錨具，其特征在于所述的錨鎖孔(11) 位于橋臺(tái)側(cè)墻裂縫下方600mm處的混凝土內(nèi)，沿橫橋向的水平方向，其口徑為120mm， 其深度等于錨孔(14)至橋臺(tái)側(cè)面之距加75隱。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的張拉預(yù)應(yīng)力鋼絞線的孔內(nèi)錨具，其特征在于所述的固定錨具(12) 固定于預(yù)應(yīng)力鋼絞線(13〕的底端；固定錨具的長(zhǎng)度為72mm，其直徑為30.5ram。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的張拉預(yù)應(yīng)力鋼絞線的孔內(nèi)錨具，其特征在于所述的錨鎖沿縱 向長(zhǎng)150mm，沿橫向?qū)?0咖，其頂面是一個(gè)半徑為60mm的圓弧面，其兩個(gè)側(cè)面各高45mm， 其中間最高處的厚度為58mm;在錨鎖的中間，其下半部分是一個(gè)直徑為31mm、高為20mm的 固定錨具孔〔7)，其上半部是一個(gè)直徑為15.6mm、最高處的高為38mm的預(yù)應(yīng)力鋼絞線孔(6)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的張拉預(yù)應(yīng)力鋼絞線的孔內(nèi)錨具，其特征在于所述的錨鎖由鎖 頭(1)、鎖尾(2)和螺栓(3)三部分構(gòu)成；鎖頭的尾端面(1-2〕和鎖尾的前端面(2-1) 相接觸，兩根螺栓(3〕左右相互對(duì)稱地貫穿于鎖頭(1)和鎖尾(2〕的全長(zhǎng)，將二者牢固地 固定在一起。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的張拉預(yù)應(yīng)力鋼絞線的孔內(nèi)錨具，其特征在于在所述的鎖頭尾 端面(1-2)的正中部位和在鎖尾前端面(2-1)的正中部位，它們的下半部都設(shè)有一個(gè)直徑 為31rran、高為20ram的固定錨具半孔，它們的上半部都設(shè)有一個(gè)最高處的高為38mm、直徑為 15. 6皿的預(yù)應(yīng)力鋼絞線半孔。
7. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的張拉預(yù)應(yīng)力鋼絞線的孔內(nèi)錨具，其特征在于在所述的錨鎖孔 (11)中，錨鎖沿錨鎖孔(11)水平放置；預(yù)應(yīng)力鋼絞線(13)穿過(guò)錨鎖中間的預(yù)應(yīng)力鋼絞線孔(6);固定于預(yù)應(yīng)力鋼絞線〔13)底端的固定錨具(12)嵌固于錨鎖中間的固定錨具孔 (7)內(nèi)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種安裝于公路橋U型橋臺(tái)側(cè)墻混凝土內(nèi)部的能夠鎖定預(yù)應(yīng)力鋼絞線底端的錨具。采用張拉鋼絞線的方法合攏橋臺(tái)側(cè)墻的橫向裂縫，孔內(nèi)錨具置于裂縫下方600mm處的混凝土內(nèi)?？變?nèi)錨具由錨鎖孔、固定錨具和錨鎖三部分構(gòu)成，其中錨鎖為本實(shí)用新型的創(chuàng)新部分。從橋臺(tái)側(cè)墻的頂面，錨孔向下垂直打入；從橋臺(tái)側(cè)墻的外側(cè)面，錨鎖孔沿水平方向打入；錨孔與錨鎖孔在混凝土中垂直相交。錨鎖由鎖頭、鎖尾和螺栓三部分組成。首先將帶有螺栓的鎖尾送入錨鎖孔中，螺栓的端頭指向錨鎖孔的孔口；然后將帶有固定錨具的鋼絞線自上而下地穿入錨孔中，固定錨具落入錨鎖孔內(nèi)；最后再將鎖頭送入錨鎖孔中，并使兩道螺栓穿進(jìn)鎖頭的兩個(gè)螺栓孔中。用套筒扳手?jǐn)Q緊兩道螺栓的螺母，鋼絞線和固定錨具便被鎖頭和鎖尾緊緊鎖住，無(wú)法退回，這就為在橋臺(tái)側(cè)墻頂面張拉鋼絞線創(chuàng)造了條件。
文檔編號(hào)E01D21/00GK201125366SQ20072017311
公開(kāi)日2008年10月1日 申請(qǐng)日期2007年9月13日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月13日
發(fā)明者楊宏量 申請(qǐng)人:北京公聯(lián)潔達(dá)公路養(yǎng)護(hù)工程有限公司