專(zhuān)利名稱(chēng)：一種組合分置式浮橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種分置式浮橋。
背景技術(shù)：
分置式浮橋是浮橋的常見(jiàn)結(jié)構(gòu)形式之一。以往的分置式浮橋有些上部橋面 板是分散形式的縱桁及橫梁等構(gòu)件，雖然便于運(yùn)輸，但架設(shè)浮橋時(shí)間較長(zhǎng)，作
業(yè)難度較大；有些是橋面板與橋腳舟為一體的整體結(jié)構(gòu)，公、鐵路運(yùn)輸有很大 困難。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種便于運(yùn)輸，組合形式多樣，適應(yīng)性強(qiáng)的分 置式浮橋。
本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的它由橋腳舟，橋面板、豎向聯(lián)接 裝置，縱向聯(lián)接裝置組成。橋面板相對(duì)于橋腳舟為整體結(jié)構(gòu)。其寬度尺寸在滿 足公、鐵路運(yùn)輸要求的條件下進(jìn)行最大化，從而減少橋面板的數(shù)量。橋面板的 長(zhǎng)度尺寸在滿足公、鐵路運(yùn)輸要求的條件下，根據(jù)實(shí)際需要確定。較短的橋面 板與橋腳舟組合成單體舟浮橋，較長(zhǎng)的橋面板與橋腳舟組合成雙體舟浮橋。單 體舟(或雙體舟)浮橋上的橋面板數(shù)量可以變化，根據(jù)不同通行道寬度的要求， 可以有一塊或多塊橋面板。橋面板縱向可以剛性聯(lián)接，又可鉸接。
本實(shí)用新型有以下優(yōu)點(diǎn)橋面板與橋腳舟各自獨(dú)立，便于公、鐵路運(yùn)輸， 減少了架橋現(xiàn)場(chǎng)施工的工作量；橋面板與橋腳舟的組合形式多樣，適應(yīng)性廣； 橋面板縱向聯(lián)接既可剛性聯(lián)接，又可鉸接，適應(yīng)荷載變化及岸灘坡度變化的能 力較強(qiáng)。

附圖1組合分置式浮橋示意圖
附圖2長(zhǎng)橋面板示意附圖3短橋面板示意附圖4橋腳舟示意附圖5單體舟浮橋示意附圖6雙體舟浮橋示意附圖7浮橋縱向?yàn)閯傂月?lián)接時(shí)的通載示意附圖8浮橋縱向?yàn)椴糠帚q時(shí)的通載示意附圖9浮橋?qū)┩康倪m應(yīng)性示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明
附圖1是新型組合分置式浮橋的一種典型組合方式，為雙體舟浮橋。主要 由橋腳舟l、橋面板2、豎向聯(lián)接裝置3、縱向聯(lián)接裝置4組成。橋面板2通過(guò) 豎向聯(lián)接裝置3與橋腳舟1聯(lián)接，橋面板2之間通過(guò)縱向聯(lián)接裝置4聯(lián)接。
附圖2、 3是長(zhǎng)、短兩種橋面板的示意圖。橋面板是浮橋主要承載結(jié)構(gòu)，其 結(jié)構(gòu)強(qiáng)度需根據(jù)用戶要求調(diào)整；寬度尺寸一般在滿足公、鐵路運(yùn)輸條件下最大 化，但也可根據(jù)用戶要求調(diào)整；長(zhǎng)度尺寸一般分為兩種， 一種是較長(zhǎng)的橋面板， 其尺寸一般在滿足公、鐵路運(yùn)輸條件下最大化；另一種是較短的橋面板。長(zhǎng)橋 面板可與橋腳舟組合成雙體舟，短橋面板與橋腳舟組合成單體舟。橋面板縱向 兩端上下部裝有聯(lián)接耳板，用縱向聯(lián)接裝置聯(lián)接。當(dāng)上下部均聯(lián)接時(shí)，橋面板 之間為剛性聯(lián)接；當(dāng)僅上部聯(lián)接時(shí)，橋面板之間為鉸接。附圖4是橋腳舟示意圖。橋腳舟用來(lái)支持其上部的橋面板。當(dāng)水深較大時(shí)， 橋腳舟浮于水面，利用浮力支撐橋面板；當(dāng)水位下降橋腳舟座灘時(shí)，橋腳舟利 用內(nèi)部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度可以支撐橋面板及荷載。
附圖5、 6是浮橋的兩種典型組合方式 一種為雙橋面板單體舟， 一種為雙 橋面板雙體舟。雙體舟水上穩(wěn)定性較好，由于中間減少了縱向聯(lián)接裝置，成本 相對(duì)較低。單體舟聯(lián)接長(zhǎng)度較短，當(dāng)河流寬度變化時(shí)，可靈活調(diào)節(jié)浮橋長(zhǎng)度。 同時(shí)單體舟整體質(zhì)量較小，進(jìn)行旱地架橋時(shí)可用較小噸位的吊車(chē)架設(shè)。
附圖7、 8、 9是該型分置式浮橋在各種條件下使用狀態(tài)。由于橋面板縱向 既可剛性聯(lián)接又可鉸接。剛性聯(lián)接時(shí)，浮橋穩(wěn)定性較好，通載時(shí)縱坡度較小， 車(chē)輛通過(guò)性較好；當(dāng)特殊情況下需要通行較大車(chē)輛時(shí)，可將部分接頭改為鉸接， 減小接頭的受力，保障車(chē)輛通行；當(dāng)水位下降浮橋座灘時(shí)，也可將剛性聯(lián)接改 為鉸接，使浮橋能較好的適應(yīng)灘涂坡度變化，改善接頭的受力狀態(tài)。
權(quán)利要求1、一種組合分置式浮橋，主要由橋腳舟(1)、橋面板(2)組成，其特征在于橋面板(2)為整體結(jié)構(gòu)，通過(guò)豎向聯(lián)接裝置(3)與橋腳舟(1)聯(lián)接，一個(gè)橋腳舟(1)可與一個(gè)或多個(gè)橋面板(2)聯(lián)接，成為單體舟浮橋；兩個(gè)橋腳舟(1)與一個(gè)或多個(gè)橋面板(2)聯(lián)接，成為雙體舟浮橋，單體舟浮橋或雙體舟浮橋之間通過(guò)橋面板(2)上的聯(lián)接裝置(4)進(jìn)行縱向聯(lián)接。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種組合分置式浮橋。主要由橋腳舟1、橋面板2、豎向聯(lián)接裝置3、縱向聯(lián)接裝置4組成，其特征在于橋面板2通過(guò)豎向聯(lián)接裝置3與橋腳舟1聯(lián)接，橋面板2之間通過(guò)縱向聯(lián)接裝置4聯(lián)接。橋面板為整體式結(jié)構(gòu)，與橋腳舟各自獨(dú)立，便于公、鐵路運(yùn)輸，減少了架橋現(xiàn)場(chǎng)施工的工作量；橋面板與橋腳舟的組合形式多樣，適應(yīng)性廣；橋面板縱向聯(lián)接既可剛性聯(lián)接，又可鉸接，適應(yīng)荷載變化及岸灘坡度變化的能力較強(qiáng)。
文檔編號(hào)E01D15/14GK201151869SQ20072030058
公開(kāi)日2008年11月19日 申請(qǐng)日期2007年12月29日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月29日
發(fā)明者朱衛(wèi)忠, 飛 楊, 潘海峰, 鄭麗霞, 巍 馬 申請(qǐng)人:湖北華舟有限責(zé)任公司