專利名稱：繞跨法互通立交橋的繞跨方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種交叉路口的立交橋，屬于交通設(shè)施設(shè)計的技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
隨著人口的增加，汽車數(shù)量的增多，交通愈來愈擁擠，甚至是堵塞，這種擁擠 和堵塞主要發(fā)生在路口，造成時間的浪費和事故的頻發(fā)，給人們帶來了新的煩惱， 為了解決這一問題，在路口設(shè)置了立交橋，然而這些立交橋要么占地面積大、層數(shù) 多、工程量大、造價高，對城市景觀帶來巨大的破壞，在市區(qū)交叉路口難以實施或 根本無法實施。要么只能保證主干線直行不受阻，其他方向的直行與拐彎交匯,沒有 根本解決路口的交通堵車現(xiàn)象，甚至經(jīng)常導(dǎo)致相撞事故。

發(fā)明內(nèi)容
技術(shù)問題本發(fā)明的目的是通過繞跨法提供一種單層(或半層)高度的繞跨法互 通立交橋的繞跨方法，機動車在橋上行駛，人員及非機動車在地面上行走，兩者基 本互不干涉，不用或少用紅綠燈可使道路暢通無阻。立交橋在原有的道路上方建設(shè)， 不另外占用地方，占地面積小，立交橋距地面高度僅為一層(甚至半層)，對城市景 觀影響小，本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，工程量小、造價低。
技術(shù)方案本發(fā)明的繞跨法互通立交橋的繞跨方法是
整個立交橋只有一層或半層，除主干道兩個直行方向的機動車高架橋是直線外， 其余需通過路口的機動車高架橋是根據(jù)繞跨法建造的曲線形高架橋，這里的繞跨法 是指須跨越路口的高架橋需外繞至被跨越高架橋的起始端以外而形成的曲線形高 架橋來實現(xiàn)跨越路口，其中包括丁字形路口、十字形路口及多路交叉的路口繞跨法 互通立交橋；其中主干道上的主干道直行高架橋為一層或半層高，主干道與次干道 以及次干道之間相交連接的曲線高架橋也為一層或半層高，高架橋下人行道地面較 臨近道路地面低，右轉(zhuǎn)車道直接從地面右轉(zhuǎn)。就是說除主干道上兩個直行方向的高 架橋是直線形外，其余方向上的機動車用高架橋均是采用繞跨法來建造的，其線形均為曲線形。
主干道兩個方向的直行機動車道是通過主干道直線高架橋來通過路口的；駛出 次干道的左拐彎機動車高架橋為第一曲線高架橋，其走向是首先外繞至主干道直線 高架橋起始端以外，并跨越主干道后，再回繞到主干道方向下橋；從主干道上駛進 左轉(zhuǎn)次干道的機動車高架橋同樣為曲線，需首先外繞至主干道直線高架橋的另一端 以外，并跨越主干道后，再回繞到次干道方向下橋。
主干道兩個方向的直行機動車道是通過主干道直線高架橋來通過路口的；次干 道上兩個方向的直行車均是通過外繞至主干道高架橋起始端以外的第一曲線高架橋 或第二曲線高架橋來跨越主干道，再回繞到次干道方向下橋至對面道路上；主干道 上的兩個左拐彎車道，均是與直行車道并行上橋，然后再外繞至主干道直行高架橋 另一起始端以外的第一曲線高架橋、第一曲線高架橋跨越主干道后再回繞到次干道 方向下橋，實現(xiàn)左轉(zhuǎn)通過路口的；次干道上的兩個左拐彎車道均是與同行直行車道 并行上橋，然后再通過外繞至主干道高架橋起始端以外和對面次干道高架橋起始端 以外的第三曲線高架橋、第四曲線高架橋，來跨越主、次干道實現(xiàn)左轉(zhuǎn)通過路口的。
在多路交叉的路口繞跨法互通立交橋路口的結(jié)構(gòu)為主干道兩個方向的直行機 動車道是通過主干道直線高架橋來通過路口的；第一次千道、第二次干道、第三次 干道相互之間或連接到主干道的機動車道均是通過外繞至主干道高架橋起始端以外 的第五曲線高架橋、或第六曲線高架橋、或第七曲線高架橋來跨越主干道或次干道， 再回繞到次干道方向下橋至對面道路上；主干道上的左拐彎車道，均是與直行車道 并行上橋，然后再外繞至主干道直行高架橋另一起始端以外的第八曲線高架橋第九 曲線高架橋，跨越主干道后再回繞到次干道方向下橋，實現(xiàn)左轉(zhuǎn)通過路口的。
無論是丁字形立交橋還是十字形立交橋，當立交橋下面的道路路面標高較臨近道 路路面標高低時，則一層立交橋的高度就不足一層(實為半層立交橋)。


圖1所示為丁字路口的立交橋示意圖。
圖中有駛出次干道的左拐彎第一車道1，從主干道上左拐彎駛?cè)氪胃傻赖牡?三車道3;
主干道的雙向直行車道為第二車道2、第四車道4. 其余編號為主、次干道的右拐彎車道編號。圖2所示為十字路口立交橋面示意圖。 圖3所示為十字路口立交橋斷面圖。 圖4所示為多交叉路口立交橋面示意圖。
圖中有次干道上的雙向直行車道為第一車道l、第三車道3; 主干道上的雙向直行車道為第二車道2、第四車道4; 次千道上的雙向左拐彎車道為第五車道5、第七車道7; 主干道上的雙向左拐彎車道為第六車道6、第八車道8; 其余編號為主、次干道的右拐彎車道編號。
主干道A 、次干道B 、主干道上的直行高架橋A、第一曲線高架橋C,、第二曲 線高架橋C2、第三曲線高架橋C3、第四曲線高架橋C4、第五曲線高架橋Cs、第六曲 線高架橋C6、第七曲線高架橋C7、第八曲線高架橋C8、第九曲線高架橋C9、高架橋 下面的人行道路路面E、橋梁立柱G。
具體實施例方式
參考附圖，為說明方便，以下說明均設(shè)定圖中向為上北、下南、左西、右東。 對于丁字形路口，具體實施方式
為主干道A的直行第二車道2為自東向西， 機動車從東側(cè)的第一曲線高架橋Cl (第一車道l)下面穿過后，開始上直線高架橋
Ai，然后再下橋并從西側(cè)的第二曲線高架橋C2 (第三車道3)下面穿過。
主干道A的直行第四車道4為自西向東，機動車從西側(cè)的第二曲線高架橋C2(第
三車道3)下面穿過后，開始上直線高架橋Ah然后再下橋并從東側(cè)的第一曲線高
架橋Ci (第一車道l)下面穿過。
主干道A的西向左轉(zhuǎn)(自東向南)第三車道3，機動車從東側(cè)的第一曲線高架
橋Ci (第一車道l)下面穿過后，開始上坡駛?cè)氲诙€高架橋C2 (第三車道3)，
然后沿第三車道3下橋駛?cè)肽舷虻缆贰?br> 次干道B的左轉(zhuǎn)(自南向西)第一車道1，機動車從南側(cè)沿第一車道1上坡，
跨越過主干道后A (第二車道2、第三車道3、第四車道4、第七車道7、第八車道8)，
再回繞并下坡至主干道西向道路上，并二次從第二曲線高架橋C2下面穿過，駛?cè)胛飨颉?br> 上面未提及的右拐彎機動車可在地面上行駛，也可為其建設(shè)高架橋，在橋上面 行駛。對于十字形交叉路口，具體實施方式
為主干道A的直行第四車道4為自西向 東，從西側(cè)第三曲線高架橋C3和第二曲線高架橋C2 (第七車道7、第三車道3、第 六車道6)下面穿過后，上主干道直行高架橋A1并下橋，然后再從東側(cè)第一曲線高 架橋Ci和曲線高架橋(第八車道8、第一車道l、第五車道5)下面穿過；主干道A 的直行第二車道2為自東向西，同理主干道A的直行第四車道4。
主干道A的東向左轉(zhuǎn)(自西向北)第八車道8，從西側(cè)第三曲線高架橋C3和曲 線高架橋C2 (第七車道7、第三車道3、第六車道6)下面穿過，直行上坡沿第八車 道8在橋上跨越東側(cè)主干道A后開始下坡，轉(zhuǎn)入次干道B的北向，并從第四曲線高 架橋C4 (第五車道5)下面穿過；主干道A的第六車道6為西向左轉(zhuǎn)(自東向南)， 同理主干道A的東向左轉(zhuǎn)(自西向北)第八車道8。
次干道B的直行第一車道1為自南向北，在南側(cè)從第四曲線高架橋C4 (第七車 道7)下面穿過，上坡進入高架橋車道，在橋上跨越東側(cè)主干道A后開始下坡，轉(zhuǎn) 入次干道B北向，并從第三曲線高架橋C3 (第五車道5)下面穿過；次干道B的直 行第三車道3為自北向南，同理次干道B的直行第一車道1。
次干道B的北向左轉(zhuǎn)(自南向西)第五車道5，從南側(cè)第四曲線高架橋C4(第七 車道7)下面穿過，上橋進入高架橋車道，在橋上跨越東側(cè)主干道A (第四車道4、 第二車道2、第六車道6、第十車道IO)，以及北側(cè)次干道B (第一車道l、第八車 道8、第十車道IO、第三車道3、第七車道7、第十一車道ll)后回繞到西向下坡， 轉(zhuǎn)入主干道A的西向；次干道B的第七車道7為南向左轉(zhuǎn)(自北向東)，同理北向左 轉(zhuǎn)(自南向西)第五車道5。
上面未提及四個方向的右拐彎機動車，可在地面上行駛，也可為其建設(shè)高架橋， 在橋上面行駛。
多交叉路口立交橋的實施方式為主干道A兩個方向的直行機動車道是通過 主干道直線高架橋Ai來通過路口的；第一次千道B1、第二次干道B2、第三次干道 B3相互之間或連接到主干道的機動車道均是通過外繞至主干道高架橋起始端以外 的第五曲線高架橋Cs、或第六曲線高架橋Ce、或第七曲線高架橋G來跨越主干道A 或次干道，再回繞到次干道方向下橋至對面道路上；主干道A上的左拐彎車道，均 是與直行車道并行上橋，然后再外繞至主干道直行高架橋另一起始端以外的第八曲 線高架橋C8或第九曲線高架橋"，跨越主干道A后再回繞到次干道方向下橋，實現(xiàn) 左轉(zhuǎn)通過路口的。
權(quán)利要求
1. 一種繞跨法互通立交橋的繞跨方法，其特征在于整個立交橋只有一層或半層，除主干道兩個直行方向的機動車高架橋是直線外，其余需通過路口的機動車高架橋是根據(jù)繞跨法建造的曲線形高架橋，這里的繞跨法是指須跨越路口的高架橋需外繞至被跨越高架橋的起始端以外而形成的曲線形高架橋來實現(xiàn)跨越路口，其中包括丁字形路口、十字形路口及多路交叉的路口繞跨法互通立交橋；其中主干道(A)上的主干道直行高架橋(A1)為一層或半層高，主干道(A)與次干道(B)以及次干道之間相交連接的曲線高架橋也為一層或半層高，高架橋下人行道地面較臨近道路地面低，右轉(zhuǎn)車道直接從地面右轉(zhuǎn)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的繞跨法互通立交橋的繞跨方法，其特征在于丁字形路 口的結(jié)構(gòu)為主干道(A)兩個方向的直行機動車道是通過主干道直線高架橋(Al) 來通過路口的；駛出次干道(B)的左拐彎機動車高架橋為第一曲線高架橋(Cl)， 其走向是首先外繞至主干道直線高架橋(Ai)起始端以外，并跨越主干道(A)后， 再回繞到主干道(A)方向下橋；從主干道(A)上駛進左轉(zhuǎn)次干道(B)的機動車高 架橋同樣為曲線，需首先外繞至主干道直線高架橋(Ai)的另一端以外，并跨越主 干道后，再回繞到次干道(B)方向下橋。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的繞跨法互通立交橋的繞跨方法，其特征在于十字形路 口的結(jié)構(gòu)為主干道(A)兩個方向的直行機動車道是通過主干道直線高架橋(Ai) 來通過路口的；次干道(B)上兩個方向的直行車均是通過外繞至主干道高架橋起始 端以外的第一曲線高架橋(d)或第二曲線高架橋(C2)來跨越主干道(A)，再回繞 到次干道方向下橋至對面道路上；主干道(A)上的兩個左拐彎車道，均是與直行車 道并行上橋，然后再外繞至主干道直行高架橋另一起始端以外的第一曲線高架橋(d)、第一曲線高架橋(C2)跨越主干道(A)后再回繞到次干道方向下橋，實現(xiàn)左 轉(zhuǎn)通過路口的；次干道(B)上的兩個左拐彎車道均是與同行直行車道并行上橋，然 后再通過外繞至主干道高架橋(Ai)起始端以外和對面次干道高架橋起始端以外的 第三曲線高架橋(C3)、第四曲線高架橋(C4)，來跨越主、次干道實現(xiàn)左轉(zhuǎn)通過路口 的。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的繞跨法互通立交橋的繞跨方法，其特征在于多路交叉 的路口繞跨法互通立交橋路口的結(jié)構(gòu)為主干道(A)兩個方向的直行機動車道是通過主干道直線高架橋(Ai)來通過路口的；第一次干道(Bl)、第二次干道(B2)、 第三次干道(B3)相互之間或連接到主干道的機動車道均是通過外繞至主干道高架 橋起始端以外的第五曲線高架橋(C5)、或第六曲線高架橋(C6)、或第七曲線高架橋 (C7)來跨越主干道(A)或次干道，再回繞到次干道方向下橋至對面道路上；主干 道(A)上的左拐彎車道，均是與直行車道并行上橋，然后再外繞至主干道直行高架 橋另一起始端以外的第八曲線高架橋(C8)第九曲線高架橋(C9)，跨越主干道(A) 后再回繞到次干道方向下橋，實現(xiàn)左轉(zhuǎn)通過路口的。
全文摘要
繞跨法互通立交橋的繞跨方法在于整個立交橋只有一層或半層，除主干道兩個直行方向的機動車高架橋是直線外，其余需通過路口的機動車高架橋是根據(jù)繞跨法建造的曲線形高架橋，這里的繞跨法是指須跨越路口的高架橋需外繞至被跨越高架橋的起始端以外而形成的曲線形高架橋來實現(xiàn)跨越路口，其中包括丁字形路口、十字形路口及多路交叉的路口繞跨法互通立交橋；其中主干道(A)上的主干道直行高架橋(A₁)為一層或半層高，主干道(A)與次干道(B)以及次干道之間相交連接的曲線高架橋也為一層或半層高，高架橋下人行道地面較臨近道路地面低，右轉(zhuǎn)車道直接從地面右轉(zhuǎn)。立交橋在原有的道路上方建設(shè)，不另外占用地方，占地面積小，工程量小、造價低。
文檔編號E01C1/04GK101298749SQ200810024669
公開日2008年11月5日 申請日期2008年4月1日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月1日
發(fā)明者海 衛(wèi), 衛(wèi)龍武 申請人:衛(wèi)龍武;衛(wèi) 海