專利名稱：橋梁節(jié)段梁臨時墩的頂推就位施工方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及特大型橋梁節(jié)段梁拼裝架設(shè)施工方法，特別是一種橋梁節(jié) 段梁臨時墩的施工方法。
技術(shù)背景在建設(shè)大跨度的特大型橋梁及在臺風(fēng)多發(fā)地區(qū)建設(shè)大型橋梁時，常常 需要設(shè)置臨時墩來支撐拼裝過程中的節(jié)段梁，以增加節(jié)段梁懸臂拼裝過程 中的抗風(fēng)穩(wěn)定性，抵消節(jié)段梁架設(shè)過程中的不平衡力。施工過程中，墩頂節(jié)段梁架設(shè)后，臨時墩應(yīng)即時就位固結(jié)，但臨時墩 墩頂節(jié)段梁架設(shè)要求占用臨時墩墩位，所以在現(xiàn)場拼裝高、大臨時墩將耽 誤工期，是不可取的。目前未見有高、大臨時墩長距離整體頂推滑移就位 這方面的有關(guān)報道。 發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是對大型橋梁臨時墩實現(xiàn)異地拼裝，頂推到位。為達(dá)上述目的，本發(fā)明采用如下的橋梁節(jié)段梁臨時墩的頂推就位施工 方法A、 以就近己竣工的永久墩作附墻拼裝塔式吊機；B、 在臨時墩設(shè)計位置打樁，澆注混凝土承臺；對施工地基面進(jìn)行處 理以達(dá)到設(shè)計要求的承載力；C、 在永久墩與臨時墩設(shè)計位置之間鋪設(shè)臨時墩走行軌道；D、 利用所述塔式吊機拼裝臨時墩，在臨時墩的底部安裝走行裝置；E、 以千斤油頂頂推的方式，推動臨時墩沿走行軌道走行到達(dá)混凝土承臺樁位上，墩頂與已架設(shè)完成的節(jié)段梁連接，在混凝土承臺上方澆注混 凝土以把臨時墩與地基相固定，臨時墩就位完畢。在工地場地有限的條件下，為了更有效地利有現(xiàn)場空間，作為一種優(yōu) 選方案，臨時墩采用由左、右兩個立柱和至少一個平聯(lián)連接而成的門式框架結(jié)構(gòu)，兩立柱之間形成用于運送待架設(shè)節(jié)段梁的運輸通道；任一立柱由 多根主受力鋼管和多個連接系連接而成，每根主受力鋼管由多節(jié)鋼管拼接 而成；主受力鋼管底部裝有走行裝置；立柱順橋向兩側(cè)各設(shè)置有底部帶有 行走輪箱的支腿，支腿與立柱之間連接有抗風(fēng)撐。為了增強臨時墩的抗彎穩(wěn)定性，所述臨時墩拼裝過程中，在完成主受 力鋼管的第二節(jié)鋼管拼裝后，向鋼管內(nèi)灌注混凝土。為了進(jìn)一步提高臨時墩的穩(wěn)定性，所述支腿上安裝有配重塊。優(yōu)選地，所述走行裝置為帶軸承滾動裝置的走行輪箱。所述臨時墩底 部的走行裝置為多個走行輪箱，每個走行輪箱由一套千斤油頂頂推前行； 多套千斤油頂同時進(jìn)行頂推，頂推方法為多點連續(xù)頂推。所述臨時墩的頂推方案具體如下各千斤油頂安裝于各走行輪箱后 側(cè)，千斤油頂一端著頂于行走輪箱分配梁上，另一端著頂于頂推后座分配 梁，頂推后座分配梁兩端各用一根鋼絞線拉住，其兩端均采用夾片錨，一 端錨于頂推后座分配梁上， 一端錨于帶掛鉤的拉板之上，該掛鉤勾在走行 滑道的預(yù)埋凹槽內(nèi)，形成反拉裝置；頂推時，每頂一個行程，將頂推后座 分配梁前移，打緊頂推后座分配梁上錨具夾片，繼續(xù)頂推；當(dāng)拉板錨固端 與頂推后座分配梁之間不夠千斤頂一個行程時，將拉板掛鉤從走行滑道凹 槽內(nèi)拉出，前移一定位置，上緊兩端夾片；重復(fù)以上操作直至頂推到位。為了保證各千斤油頂頂推同步性，所述臨時墩走行軌道為沿兩立柱的 走行路線鋪設(shè)的兩根鋼軌，沿著鋼軌每5cm做一個刻度標(biāo)記，嚴(yán)格控制每 個頂推行程，以防止臨時墩受扭變形以及輪箱脫軌。對于高、大型臨時墩節(jié)段梁架設(shè)要求占用臨時墩墩位，同時根據(jù)工期要求，臨時墩頂節(jié)段梁架設(shè)后，臨時墩應(yīng)即時就位固結(jié)的技術(shù)難題，本發(fā) 明通過臨時墩異地拼裝頂推到位的技術(shù)方案，得到了很好的解決。本發(fā)明利用已經(jīng)竣工的永久墩作塔吊的附墻拼裝塔吊，并在永久墩處 拼裝臨時墩，然后頂推就位，設(shè)計思路新穎，結(jié)構(gòu)安全、經(jīng)濟適用。臨時 墩主要利用鋼管進(jìn)行拼裝，結(jié)構(gòu)形式采用門式結(jié)構(gòu)，既經(jīng)濟又安全，施工 工藝新穎可靠，值得在類似項目施工中推廣。利用滾動式走行輪箱及多臺 千斤頂頂推臨時墩，當(dāng)臨時墩拖拉就位后與墩頂梁段進(jìn)行精確對位，施工 工藝簡單、快捷、準(zhǔn)確，在類似工程中有重大的借鑒意義。不在原位提前 拼裝好臨時墩，既不影響節(jié)段梁的吊裝工期，又為高、大形結(jié)構(gòu)物長距離 頂推就位提供了工程實例。


圖1是本發(fā)明的臨時墩頂推就位施工方案示意圖。圖2是在頂推方向上觀察到的臨時墩的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是走行輪箱及千斤頂?shù)墓の唤Y(jié)構(gòu)示意圖。圖4是圖3的I-I剖視圖。
具體實施方式
下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說明。如圖1所示，臨時墩拼裝前，首先在臨時墩設(shè)計位置鉆孔樁7,用混 凝土建承臺6。充分利用永久墩11墩身施工時預(yù)埋件，以使塔式吊機10 牢固附著于永久墩11上。對地基面進(jìn)行嚴(yán)格處理，底層填筑并壓實0.8米 厚砂礫墊層9，面層澆筑0.5米厚混凝土 8，以達(dá)到設(shè)計要求承載力。然后， 在永久墩11與臨時墩設(shè)計位置之間鋪設(shè)臨時墩走行軌道14 (位于混凝土 8之上，見圖3)。走行軌道用P43的兩根鋼軌制成，軌道鋪設(shè)的質(zhì)量直接 影響到頂推施工成敗，因此對軌道鋪設(shè)應(yīng)嚴(yán)格控制，軌道平面高差偏差控 制在士2mm之內(nèi)；鋼軌線型盡量保持直線型，偏差控制在士5mm以內(nèi)； 兩鋼軌之間的接頭必須平順，不得有錯臺準(zhǔn)備工作完成后，即進(jìn)行拼裝。如圖2所示，臨時墩由兩個立柱4和 至少一個平聯(lián)18組成。臨時墩立柱4的每根主受力鋼管4a由五節(jié)鋼管組成，每節(jié)長度約12m。首先在每根主受力鋼管4a底部安裝兩個走行輪箱 16，走行輪箱16擺放位置必須保證橫橋向、順橋向都平行，且在同一水 平面。鋼管節(jié)段用塔式吊機10逐節(jié)吊裝，節(jié)與節(jié)之間接頭連接除水平焊 縫以外，豎向還需加焊加勁板，以加強接縫強度。上、下兩節(jié)鋼管對位時， 用兩臺全站儀(經(jīng)緯儀)對其進(jìn)行兩垂直方向的垂直度測量，接口處不得 出現(xiàn)折線，單根鋼管的垂直度偏差按其長度的千分之三控制，完工以后墩 頂最大垂度偏差不超過30mm。在焊接時，為了減少焊接時的溫度收縮變 形，影響垂直度，必須對鋼管進(jìn)行對稱焊接。在完成第二節(jié)鋼管拼裝后， 為增強抗彎穩(wěn)定性，按設(shè)計要求向鋼管內(nèi)灌注混凝土，增強墩身整體抗彎 穩(wěn)定性。為了確保臨時墩在頂推過程中順橋向的穩(wěn)定性，在臨時墩順橋向兩側(cè) 各設(shè)置了萬能桿件支腿3。萬能桿件支腿3拼裝在臨時墩中間空地處完成， 當(dāng)?shù)谝还?jié)鋼管全部安裝到位并與平聯(lián)18連接完成后，利用吊機吊裝拼接。 在支腿3處需安裝走行輪箱16。完成后即時安裝穩(wěn)定作用的配重5，以保 持墩身穩(wěn)定。為了保證臨時墩整體穩(wěn)定性，并使臨時墩形成整體框架結(jié)構(gòu)， 臨時墩鋼管立柱之間需增加各種連接系4b。臨時墩拼裝完畢如圖2所示，臨時墩為由左、右兩個立柱4至少一個 平聯(lián)18連接而成的門式框架結(jié)構(gòu)，兩立柱4之間形成用于運送待架設(shè)節(jié) 段梁13的運輸通道；任一立柱4由多根主受力鋼管4a和多個連接系4b 連接而成，每根主受力鋼管4a由多節(jié)鋼管拼接而成；主受力鋼管4a底部 裝有帶軸承滾動裝置的走行輪箱16;立柱4順橋向兩側(cè)(即頂推方向上)各 設(shè)置有底部帶有行走輪箱的支腿3，支腿3與立柱4之間還連接有抗風(fēng)撐 2，在支腿3上還安裝有配重塊5。臨時墩拼裝完畢，進(jìn)行頂推施工。由于臨時墩自重及走行輪箱16的滑輪與鋼軌之間的摩擦系數(shù)可計算出頂推力以及采用千斤油頂12的數(shù)量。 頂推方法為多點連續(xù)頂推，油頂行程為50cm。考慮到千斤油頂頂推時方 向的掌握以及減少前支腿對鋼軌的下頂力，千斤油頂安裝于各行走輪箱后 側(cè)，千斤油頂一端著頂于輪箱分配梁19上，另一端頂于頂推后座分配梁 17，頂推后座分配梁17兩端各用一根鋼絞線拉住，其兩端均采用夾片錨， 一端錨于頂推后座分配梁17上， 一端錨于拉板15 (帶掛鉤，掛鉤鉤住滑 道預(yù)埋凹槽內(nèi)，形成反拉裝置)之上。如圖3、圖4所示。頂推時，每頂 一個行程，將頂推后座分配梁前移，打緊頂推后座分配梁上錨具夾片，繼 續(xù)頂推。當(dāng)拉板錨固端與頂推后座分配梁之間不夠千斤頂一個行程時，將 拉板掛鉤從滑道凹槽內(nèi)拉出，前移一定位置，上緊兩端夾片。重復(fù)操作直 至頂推到位。如圖l所示，A為臨時墩拼裝位置，B為臨時墩就位位置， 采用如上方法可把臨時墩頂推就位。在頂推過程中，必須保證每臺千斤油頂12頂推同步性，具體控制方 法為沿著鋼軌每5cm做好刻度標(biāo)記，嚴(yán)格控制每頂行程，以防止臨時墩 受扭變形以及輪箱脫軌。同時，對萬能桿件支腿3的變形進(jìn)行不間斷的檢 查，并通過油表讀數(shù)的異常檢查前進(jìn)時遇到的阻礙。每頂推5m，用全站 儀對鋼管立柱垂直度進(jìn)行測量。有專人檢查滑道變形情況，以保證施工順 利。上述具體實施方式
為本發(fā)明的優(yōu)選實施例，并不能對本發(fā)明的權(quán)利要 求進(jìn)行限定，其他的任何未背離本發(fā)明的技術(shù)方案而所做的改變或其它等 效的置換方式，都包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1、一種橋梁節(jié)段梁臨時墩的頂推就位施工方法，其特征在于包括如下步驟A、以就近已竣工的永久墩作附墻拼裝塔式吊機；B、在臨時墩設(shè)計位置打樁，澆注混凝土承臺；對施工地基面進(jìn)行處理以達(dá)到設(shè)計要求的承載力；C、在永久墩與臨時墩設(shè)計位置之間鋪設(shè)臨時墩走行軌道；D、利用所述塔式吊機拼裝臨時墩，在臨時墩的底部安裝走行裝置；E、以千斤油頂頂推的方式，推動臨時墩沿走行軌道走行到達(dá)混凝土承臺樁位上，墩頂與已架設(shè)完成的節(jié)段梁連接，在混凝土承臺上方澆注混凝土以把臨時墩與地基相固定，臨時墩就位完畢。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的施工方法，其特征在于所述臨時墩為由 左、右兩個立柱和至少一個平聯(lián)連接而成的門式框架結(jié)構(gòu)，兩立柱之間形 成用于運送待架設(shè)節(jié)段梁的運輸通道；任一立柱由多根主受力鋼管和多個 連接系連接而成，每根主受力鋼管由多節(jié)鋼管拼接而成；主受力鋼管底部 裝有走行裝置；立柱順橋向兩側(cè)各設(shè)置有底部帶有行走輪箱的支腿，支腿 與立柱之間連接有抗風(fēng)撐。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的施工方法，其特征在于所述臨時墩拼裝 過程中，在完成主受力鋼管的第二節(jié)鋼管拼裝后，向各鋼管內(nèi)灌注混凝土。
4、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的施工方法，其特征在于所述支腿上安裝 有具穩(wěn)定作用的配重塊。
5、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的施工方法，其特征在于所述走行裝置為 帶軸承滾動裝置的走行輪箱。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的施工方法，其特征在于所述每個走行輪 箱由一套千斤油頂頂推前行；多套千斤油頂同時進(jìn)行頂推，頂推方法為多點連續(xù)頂推。
7、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的施工方法，其特征在于所述多點連續(xù)頂推的方式如下各千斤油頂安裝于各行走輪箱后側(cè)，千斤油頂一端著頂于行 走輪箱分配梁上，另一端著頂于頂推后座分配梁，頂推后座分配梁兩端各 用一根鋼絞線拉住，其兩端均采用夾片錨， 一端錨于頂推后座分配梁上， 一端錨于帶掛鉤的拉板之上，該掛鉤勾在走行滑道的預(yù)埋凹槽內(nèi)，形成反 拉裝置；頂推時，每頂一個行程，將頂推后座分配梁前移，打緊頂推后座 分配梁上錨具夾片，繼續(xù)頂推；當(dāng)拉板錨固端與頂推后座分配梁之間不夠 千斤頂一個行程時，將拉板掛鉤從走行滑道凹槽內(nèi)拉出，前移一定位置， 上緊兩端夾片；重復(fù)以上操作直至頂推到位。
8、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的施工方法，其特征在于所述臨時墩走行 軌道為沿兩立柱的走行路線鋪設(shè)的兩根鋼軌，沿著鋼軌每5cm做一個刻度 標(biāo)記。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種橋梁節(jié)段梁臨時墩的頂推就位施工方法，通過臨時墩異地拼裝頂推到位的技術(shù)方案，解決了高、大型臨時墩節(jié)段梁架設(shè)要求占用臨時墩墩位，同時解決了根據(jù)工期要求臨時墩頂?shù)墓?jié)段梁架設(shè)后應(yīng)即時就位固結(jié)的技術(shù)難題。
文檔編號E01D21/10GK101324054SQ20081002992
公開日2008年12月17日 申請日期2008年8月1日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月1日
發(fā)明者劉向陽, 尹本文, 廖云沼, 杜官民, 杰 王, 艾占祥, 震 鄭, 郭全心 申請人:中鐵大橋局集團第三工程有限公司