專利名稱：盤式制動阻尼器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種消減沖擊能量的阻尼裝置，特別涉及一種可控制 其輸出阻尼力規(guī)律的盤式制動阻尼器。
背景技術(shù)：
隨著我國交通建設(shè)事業(yè)的高速發(fā)展，道路交通安全問題日益凸 顯。目前國內(nèi)高速公路不斷向西部山嶺重丘區(qū)發(fā)展，山區(qū)公路特殊的 地理?xiàng)l件形成了許多長下坡路段，修建避險車道成為保障山區(qū)長下坡 路段行車安全的有效措施之一。傳統(tǒng)的碎石路面避險車道所需修建的 路面較長，對地形要求較高。采用路面攔截消能裝置可有效節(jié)省避險 車道長度，節(jié)約土地資源?，F(xiàn)有的路面攔截消能裝置所采用的阻尼器 輸出阻尼力的規(guī)律不可控制，阻尼力峰值過大，易造成對人員和車體 的損害。 發(fā)明專利內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種盤式制動阻尼器，其具有結(jié)構(gòu)簡單、有 效控制阻尼力輸出值、消能效果好的特點(diǎn)，可以應(yīng)用于公路設(shè)施、建 筑及安全生產(chǎn)相關(guān)領(lǐng)域。
本發(fā)明的盤式制動阻尼器，包括盤式制動器、制動凸輪、減速機(jī)、 傳力軸、輸出軸、纏繩滾筒、固定支架。在纏繩滾筒上纏繞傳力索，
纏繩滾筒通過固定支架與地面連接；纏繩滾筒通過連接法蘭與傳力軸相連接，傳力軸上設(shè)置制動器的制動盤和減速機(jī)；減速機(jī)的輸出軸上 安裝有制動凸輪，制動凸輪抵緊制動器的操作桿。
上述所述阻尼器提供的阻尼力通過制動凸輪轉(zhuǎn)動，壓迫制動器的 操縱桿，使制動盤的輸出力不斷上升來實(shí)現(xiàn)。
所述制動盤通過傳力軸和連接法蘭與纏繩滾筒軸相連接。制動盤 的輸出力規(guī)律是可控制的，取決于凸輪的形狀和幾何尺寸。
所述凸輪可根據(jù)實(shí)際消能需要，通過調(diào)整減速機(jī)輸出軸的傳輸 比，確定凸輪的形狀和幾何尺寸，控制凸輪運(yùn)轉(zhuǎn)一周的時間，從而控 制阻尼力的輸出速度和輸出力值；凸輪連接在減速機(jī)的輸出軸上。
所述減速機(jī)通過傳力軸和連接法蘭與纏繩滾筒軸相連接。
所述滾筒軸設(shè)置在纏繩滾筒內(nèi)，纏繩滾筒通過固定支架與地面連接。
本發(fā)明結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理、可靠，使用時將防護(hù)網(wǎng)與傳力索連接，當(dāng) 防護(hù)網(wǎng)受到?jīng)_擊時，拉動傳力索，帶動纏繩滾筒轉(zhuǎn)動，進(jìn)而通過傳力 軸帶動制動盤和減速機(jī)轉(zhuǎn)動，再通過減速機(jī)的輸出軸帶動凸輪轉(zhuǎn)動， 凸輪壓在制動器的操縱桿上，隨著凸輪的轉(zhuǎn)動，制動盤的輸出力不斷 上升；制動盤輸出力的上升規(guī)律取決于凸輪的形狀和幾何尺寸以及制 動器的特性，凸輪半徑處于逐漸增長階段時，制動盤輸出力隨之逐漸 上升；當(dāng)制動器的輸出力達(dá)到預(yù)定的目標(biāo)值后，根據(jù)設(shè)定的傳輸比， 凸輪進(jìn)入圓柱區(qū)工作，凸輪半徑不再增長，制動器的輸出力恒定。本 發(fā)明能有效控制阻尼器輸出阻尼力的規(guī)律，調(diào)整輸出阻尼力最大值和 輸出速度，安全可靠地消減沖擊能量。


圖1為本發(fā)明專利一種正立面結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為本發(fā)明專利一種平面結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3為本發(fā)明專利一種側(cè)立面結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式
現(xiàn)結(jié)合附圖對本發(fā)明專利做進(jìn)一步說明。
在如圖l、圖2所示，本發(fā)明專利的盤式制動阻尼器包括盤式制 動器7、制動凸輪IO、減速機(jī)ll、傳力軸8、輸出軸9、纏繩滾筒4、 固定支架2等。纏繩滾筒4上纏繞傳力索3，纏繩滾筒4通過固定支 架2與地面連接。纏繩滾筒4內(nèi)設(shè)置有滾筒軸1，滾筒軸1通過連接 法蘭5與傳力軸8相連接，制動器7的制動盤6同軸設(shè)置在傳力軸8 上，傳力軸8的另一端設(shè)置減速機(jī)11，同時傳力軸8作為減速機(jī)11 的輸入軸。而減速機(jī)ll的輸出軸9上則安裝有制動凸輪10。帝慟凸 輪10則緊緊壓緊制動器操作桿12，用于控制制動力。
如圖2、圖3所示，為保持制動盤6制動時受力平衡，本發(fā)明專 利的制動器7設(shè)置兩組制動機(jī)構(gòu)，分別設(shè)置在制動盤6的前后兩側(cè)， 減速機(jī)11的輸出軸9也是兩組，同理制動凸輪10也是兩組。
當(dāng)傳力索3受拉時，帶動纏繩滾筒4轉(zhuǎn)動，進(jìn)而通過傳力軸8帶 動制動盤6和減速機(jī)11轉(zhuǎn)動，再通過減速機(jī)11的輸出軸9帶動制動 凸輪10轉(zhuǎn)動，制動凸輪10壓在制動器的操縱桿12上，隨著制動凸 輪10的轉(zhuǎn)動，制動凸輪進(jìn)一步頂緊并壓動制動器操作桿12向上，增 加制動器7的制動力，該制動力作用在制動盤6上，使制動盤6的輸出阻尼力不斷上升，進(jìn)而達(dá)到阻尼效果。制動凸輪10可根據(jù)實(shí)際消 能需要，通過調(diào)整減速機(jī)ll的輸出軸9的傳輸比，確定制動凸輪IO 的形狀和幾何尺寸，控制制動凸輪IO運(yùn)轉(zhuǎn)一周的時間，從而控制制 動盤6阻尼力的輸出速度和輸出力值。制動凸輪10半徑處于逐漸增 長階段時，制動盤6輸出力隨之逐漸上升；當(dāng)輸出力達(dá)到預(yù)定的目標(biāo) 值后，制動凸輪10進(jìn)入圓柱區(qū)工作，制動器7的輸出力不再增長。
當(dāng)收回傳力索3時，把制動凸輪10復(fù)位到半徑變化的起始點(diǎn)， 制動器的操縱桿12降回原位。使用扳手旋轉(zhuǎn)傳力軸8，把傳力索3 纏回纏繩滾筒4上。
本發(fā)明專利可以適用于公路、建筑、機(jī)械等多種場合。
權(quán)利要求
1.一種盤式制動阻尼器，其特征在于包括盤式制動器、制動凸輪、減速機(jī)、傳力軸、輸出軸、纏繩滾筒、固定支架；在纏繩滾筒上纏繞傳力索，纏繩滾筒通過固定支架與地面連接；纏繩滾筒通過連接法蘭與傳力軸相連接，傳力軸上設(shè)置制動器的制動盤和減速機(jī)；減速機(jī)的輸出軸上安裝有制動凸輪，制動凸輪抵緊制動器的操作桿。
2. 如權(quán)利要求1所述盤式制動阻尼器，其特征在于所述纏繩 滾筒內(nèi)設(shè)置滾筒軸，該滾筒軸通過固定支架與地面連接。
3. 如權(quán)利要求2所述盤式制動阻尼器，其特征在于所述制動 盤通過傳力軸和連接法蘭與纏繩滾筒軸相連接。
4. 如權(quán)利要求1或2所述盤式制動阻尼器，其特征在于所述 減速機(jī)通過傳力軸和連接法蘭與纏繩滾筒軸相連接。
5. 如權(quán)利要求1所述盤式制動阻尼器，其特征在于所述減速 機(jī)的輸出軸、制動凸輪、制動器操作桿和制動器均為兩組，每組組成 一套制動控制機(jī)構(gòu)，分別設(shè)置于制動盤的前后兩側(cè)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種盤式制動阻尼器，包括盤式制動器、制動凸輪、減速機(jī)、傳力軸、輸出軸、纏繩滾筒、固定支架等。在纏繩滾筒上纏繞傳力索，纏繩滾筒通過固定支架與地面連接。纏繩滾筒通過連接法蘭與傳力軸相連接，傳力軸帶動制動器的制動盤和減速機(jī)。減速機(jī)的輸出軸上安裝有凸輪。拉動傳力索時，帶動纏繩滾筒轉(zhuǎn)動，進(jìn)而通過傳力軸帶動制動盤和減速機(jī)轉(zhuǎn)動，再通過減速機(jī)的輸出軸帶動凸輪轉(zhuǎn)動，隨著凸輪的轉(zhuǎn)動制動盤的輸出力不斷上升，制動盤輸出力的上升規(guī)律取決于凸輪的形狀和幾何尺寸以及制動器的特性，當(dāng)制動器的輸出力達(dá)到預(yù)定的目標(biāo)值后凸輪進(jìn)入圓柱區(qū)工作，制動器的輸出力不再增加。
文檔編號E01F13/00GK101314941SQ20081013228
公開日2008年12月3日 申請日期2008年7月24日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月24日
發(fā)明者于海霞, 厲元圭, 楊思全, 毅 梁, 沈行祉, 闊 王, 白書鋒, 理 管, 坤 荊, 陳樂生, 亮 馬, 高水德 申請人:北京中路安交通科技有限公司;四川雅西高速公路有限責(zé)任公司