專利名稱：中小型人行道內(nèi)兩車道多跨梁式橋梁跨聯(lián)處鋼筋砼墩臺的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及土木建筑領(lǐng)域，尤其涉及一種適應(yīng)于單跨徑20 30米、總跨 徑在IOO米以上的中小型人行道內(nèi)兩車道多跨梁式橋梁跨聯(lián)處鋼筋砼墩臺。
背景技術(shù)：
隨著經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，人和物流劇增，高速公路， 一級公路，二級公路已 成網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)和建設(shè)施工，所建公路也經(jīng)常會出現(xiàn)跨越淺溝峽谷，因而需要設(shè) 建橋梁以便公路暢無阻，這種人行道內(nèi)行單車輛的梁式橋橋梁一般為單跨徑 20m 30m、總跨徑^100m;目前該橋梁的橋墩墩臺結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為四方或矩形體 橋墩，本發(fā)明人通過實(shí)地勘測發(fā)現(xiàn)，該橋墩墩臺結(jié)實(shí)耐用，適于地震多發(fā)區(qū)， 但對于一些比較穩(wěn)定的地帶，這種橋墩墩臺的建造會造成材料如鋼筋、水泥 的浪費(fèi)。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服目前橋梁墩臺結(jié)構(gòu)在建造中造成的浪費(fèi)，本發(fā)明的目的是提供 一種既能滿足承橋梁荷載的穩(wěn)定系數(shù)的穩(wěn)定性能要求，又能節(jié)省原材料的中 小型人行道內(nèi)兩車道多跨梁式橋梁跨聯(lián)處鋼筋砼墩臺，該墩臺的設(shè)計(jì)施工將 會大量結(jié)省原材料，降低橋梁建設(shè)的總投資。
本發(fā)明的技術(shù)方案是以下述方式實(shí)現(xiàn)的一種中小型人行道內(nèi)兩車道多跨梁式橋梁跨聯(lián)處鋼筋砼墩臺，它由一 個(gè)橫臺、兩個(gè)豎臺、若干個(gè)懸聯(lián)梁組成，其中橫臺與兩個(gè)豎臺及與連接在兩 個(gè)豎臺兩端上下成排的若干個(gè)懸聯(lián)梁組成一個(gè)"^M^形的俯視平面圖形結(jié) 構(gòu)。
所述的兩車道多跨梁式橋橋梁鋼筋砼墩臺單跨徑l二20m 30m，橫臺長 度(a)為橋?qū)挼?0%;豎臺長度(1)是高度的1/8米,當(dāng)豎臺高度在15米時(shí)，豎臺寬 度c-0.80米，，豎臺高度向下減l米，豎臺寬度減0.002米；橫臺寬度e4.40 米,橫臺高度向下減1米時(shí)，橫臺寬度減0.005 ,橫臺與兩豎臺中心交點(diǎn)之間的距 離為g-2.60米,橫臺凸出長度d-0.63米；上下懸聯(lián)梁中心線距離為5米，懸聯(lián) 梁為長方體型，其寬度=高度11=0.24 0.392米。
當(dāng)豎臺高度為15—32米時(shí)，懸聯(lián)梁上下間距為3米以便起到平衡作用， 所述懸聯(lián)梁寬度-高度h-l/4的懸聯(lián)梁長度,豎臺高度每增加1米，所述豎臺 寬度增加0.002米；橫臺高度每增加l米，所述橫臺寬度增加0.005米。
本發(fā)明適用于可行載重120噸拖板車一輛或普通載重車兩輛橋?qū)挒?.8 米、橋跨徑20米一30米，總跨度^100的橋梁墩臺,與常規(guī)的四方體或長方體 墩臺相比，可節(jié)省約49.7%砼用量，可節(jié)約造價(jià)35 — 40%。


圖1為本發(fā)明的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2為本發(fā)明的主視結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是32米高橋墩墩臺的主視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附國對本發(fā)明作進(jìn)一步說明 實(shí)施例一
由圖l可以看出它是以橋?qū)挒?.8米，墩臺高度為15米的標(biāo)準(zhǔn)而設(shè)計(jì)，
它由一個(gè)橫臺3、兩個(gè)豎臺2、三個(gè)懸聯(lián)梁l組成，其中橫臺3與兩個(gè)豎臺2
及與連接在兩個(gè)豎臺兩端上下成排的三個(gè)懸聯(lián)梁1組成一個(gè)"@ "字形的
俯視平面圖形結(jié)構(gòu)，由圖2可以看出，所述的鋼筋砼墩臺，三個(gè)上下懸聯(lián)梁
中心線之間的距離為5米；由圖l還可以看出橫臺長度3=4.64米;豎臺長度 1=1.875米，豎臺寬度c^0.8米，橫臺寬度e二0.4米,橫臺與兩豎臺中心交點(diǎn)之 間的距離為g-2.6米，橫臺凸出長度d二0.63米；懸聯(lián)梁為長方體型，其寬度= 高度(h"0.24米。 實(shí)施例二
由圖3可以看出它是以橋?qū)挒?.8米,墩臺高度為32米的標(biāo)準(zhǔn)而設(shè)計(jì)， 所述的鋼筋砼墩臺有十一個(gè)懸聯(lián)梁，由下向上的十個(gè)聯(lián)梁中心線之間的距離 為3米；最上方的懸聯(lián)梁中心線與下方相鄰懸聯(lián)梁中心線之間距離不足3米， 由圖1還可以看出豎臺寬度為0.834米，橫臺寬度0.485米,豎臺長度為4米， 懸聯(lián)梁為長方體型，其寬度=高度(11)=0.392米。
本橋墩墩臺適于建造在比較穩(wěn)定的淺灘地帶。
權(quán)利要求
1、一種中小型人行道內(nèi)兩車道多跨梁式橋梁跨聯(lián)處鋼筋砼墩臺，它由一個(gè)橫臺(3)、兩個(gè)豎臺(2)、若干個(gè)懸聯(lián)梁(1)組成，其特征在于橫臺(3)與兩個(gè)豎臺(2)及與連接在兩個(gè)豎臺兩端上下成排的若干個(gè)懸聯(lián)梁(1)組成一個(gè)“”字形的俯視平面圖形結(jié)構(gòu)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的中小型人行道內(nèi)兩車道多跨梁式橋梁跨聯(lián)處鋼筋砼墩臺，其特征在于所述的兩車道多跨梁式橋橋梁鋼筋砼墩臺單跨徑l二20m 30m,橫臺長度(a)為橋?qū)挼?0。/。;豎臺長度(l)是高度的l/8米，當(dāng)豎臺高度在 15米時(shí)，豎臺寬度cK).80米,，豎臺高度向下減l米，豎臺寬度減0.002米；橫 臺寬度e =0.40米,橫臺高度向下減1米時(shí),橫臺寬度減0.005 ,橫臺與兩豎臺中心 交點(diǎn)之間的距離為g=2.60米,橫臺凸出長度d=0.63米；上下懸聯(lián)梁中心線距離為 5米，懸聯(lián)梁為長方體型，其寬度=高度11=0.24 0.392米。
3、根據(jù)權(quán)利要求2所述的中小型人行道內(nèi)兩車道多跨梁式橋梁跨聯(lián)處鋼 筋砼墩臺，其特征在于當(dāng)豎臺高度為15—32米時(shí)，懸聯(lián)梁上下間距為3米， 所述懸聯(lián)梁寬度=高度11=1/4的懸聯(lián)梁長度,豎臺高度每增加1米，所述豎臺寬度 增加0.002米；橫臺高度每增加l米，所述橫臺寬度增加0.005米。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種中小型人行道內(nèi)兩車道多跨梁式橋梁跨聯(lián)處鋼筋砼墩臺，它由一個(gè)橫臺、兩個(gè)豎臺、若干個(gè)懸聯(lián)梁組成，其中橫臺與兩個(gè)豎臺及與連接在兩個(gè)豎臺兩端上下成排的若干個(gè)懸聯(lián)梁組成一個(gè)“”字形的俯視平面圖形結(jié)構(gòu)；本發(fā)明適用于可行載重120噸拖板車一輛或普通載重車兩輛橋?qū)挒?.8米、橋跨徑20米-30米，總跨度≥100的橋梁墩臺，本橋墩墩臺適于建造在比較穩(wěn)定的淺灘地帶。與常規(guī)的四方體或長方體墩臺相比，可節(jié)省約49.7％砼用量，可節(jié)約造價(jià)35-40％。
文檔編號E01D19/02GK101440600SQ20081023150
公開日2009年5月27日 申請日期2008年12月25日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月25日
發(fā)明者何坤俠, 何峰雷, 何成俊, 孫松甫, 宋春堂, 振 李, 李曉飛, 李湘峰, 王俊玲, 王召東, 超 鄧 申請人:何成俊;何坤俠