專利名稱：一種振幅可調(diào)的壓路機(jī)激振器裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于壓路機(jī)機(jī)械領(lǐng)域，具體涉及一種振幅可調(diào)的壓路機(jī) 激振器裝置。
技術(shù)背景目前振動壓路機(jī)是高等級公路施工的關(guān)鍵設(shè)備，而現(xiàn)有的壓路機(jī)往 往只能提供大小和方向固定的激振力來對路基進(jìn)行壓實(shí)和施工。由于實(shí) 際的路基情況千差萬別，而且同一道路的每一段路基一般也不會完全相 同，因此需要針對各段路基的具體情況而有的放矢地予以施加激振力， 但目前的壓路機(jī)激振器裝置無法提供上述施工方式。 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種振幅可調(diào)的壓路機(jī)激振器裝置，其可 以根據(jù)路基的實(shí)際情況，有效地調(diào)節(jié)激振器的振幅，達(dá)到理想的壓實(shí)效果。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案 一種振幅可調(diào) 的壓路機(jī)激振器裝置，所述的激振器殼體內(nèi)部設(shè)有固定在振動軸承上的 偏心塊，激振器殼體包括與壓路機(jī)輪體連接為一體的固定殼體和與壓路 機(jī)輪體構(gòu)成轉(zhuǎn)動配合的活動殼體，兩殼體內(nèi)的偏心塊之間通過固定在活 動殼體上的傳動機(jī)構(gòu)相聯(lián)接，固定在活動殼體端部外側(cè)的轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu) 驅(qū)動活動殼體繞壓路機(jī)輪體作相對轉(zhuǎn)動，固定在壓路機(jī)前車架上的振動 馬達(dá)通過傳動軸驅(qū)動激振器殼體內(nèi)的偏心塊轉(zhuǎn)動。由上述技術(shù)方案可知，本實(shí)用新型將激振器殼體分置為固定殼體和 活動殼體， 一般狀況下，激振器內(nèi)側(cè)的偏心塊總成提供大小和方向固定 的激振力，若激振力需要調(diào)整時，則啟動固定在活動殼體端部外側(cè)的轉(zhuǎn) 動調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)驅(qū)動活動殼體繞壓路機(jī)輪體作相對轉(zhuǎn)動，因 此固定殼體和活動殼體中的偏心塊總成所提供的激振力在垂直方向上的分力發(fā)生變化，由此實(shí)現(xiàn)了激振力可調(diào)的目的。由上述可知，本實(shí)用新型構(gòu)造簡單，制造方便且可靠性高。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是反向傳動機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，壓路機(jī)工作時，振動馬達(dá)20經(jīng)傳動軸21驅(qū)動偏心塊 40轉(zhuǎn)動，提供大小固定的激振力以壓實(shí)路基，而固定殼體10A和活動殼 體10B中的偏心塊40則通過傳動機(jī)構(gòu)相聯(lián)，傳動機(jī)構(gòu)固定在活動殼體 10B內(nèi)側(cè)并可跟隨活動殼體10B繞壓路機(jī)輪體30作相對轉(zhuǎn)動，當(dāng)轉(zhuǎn)動調(diào) 節(jié)機(jī)構(gòu)啟動時，活動殼體IOB帶動傳動機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動，由此使固定殼體10A 和活動殼體10B中的偏心塊40總成的激振力在垂直方向上的分力發(fā)生 變化，從而使得壓路機(jī)可根據(jù)不同的路基狀況適時地調(diào)整激振力，極大 地適應(yīng)了現(xiàn)有的施工情況?；顒託んw10B與壓路機(jī)輪體30為轉(zhuǎn)動配合有多種實(shí)現(xiàn)方式，如圖1 中活動殼體10B通過軸承與壓路機(jī)輪體30構(gòu)成轉(zhuǎn)動配合，所述的軸承 可以為滾動軸承，也可以是滑動軸承。作為本實(shí)用新型的優(yōu)選方案，所述的活動殼體10B設(shè)置在固定殼體 10A和振動馬達(dá)20之間。這種設(shè)置方式便于在壓路機(jī)輪體30內(nèi)排布電機(jī)50的位置和驅(qū)動線 路，也便于日后的維修保障。如圖1所示，所述的激振器的旁側(cè)設(shè)置有固定在壓路機(jī)前車架上的 端座90，端座90朝向激振器的一側(cè)依次設(shè)有軸頸部91和固定在軸頸部 91端面上的壓板92，軸頸部91的外圈處設(shè)有行走軸承31與壓路機(jī)輪 體30相聯(lián)，所述的轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)設(shè)置在壓板92和所述的活動殼體10B 之間。上述設(shè)置方式使轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的位置較為固定和易于安裝，且跟隨壓路機(jī)前車架作水平運(yùn)動，而不跟隨壓路機(jī)輪體30作回轉(zhuǎn)運(yùn)動。所述的轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括固定在壓板92上的電機(jī)50，電機(jī)50的輸 出軸上設(shè)置有齒輪51，齒輪51與固定在活動殼體10B端部且與活動殼 體10B同軸設(shè)置的內(nèi)齒圈52相嚙合，電機(jī)50依次經(jīng)齒輪51、內(nèi)齒圈 52驅(qū)動活動殼體10B轉(zhuǎn)動?；顒託んw10B的端部設(shè)置內(nèi)齒圈52，則使電機(jī)50 —方面便于驅(qū)動 活動殼體10B轉(zhuǎn)動，另一方面也不會和活動殼體10B內(nèi)的部件發(fā)生干涉， 有利于壓路機(jī)的正常工作。如圖1所示，所述的固定殼體10A與活動殼體10B內(nèi)的偏心塊40 的回轉(zhuǎn)軸線互相重合。這種排布方式使得偏心塊40之間的傳動機(jī)構(gòu)較為簡單，有利于充 分利用激振器內(nèi)部的空間，而且制造方便，易于實(shí)現(xiàn)。作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的優(yōu)選方案，如圖1所示，所述的固定殼體 10A中設(shè)置有一個大偏心塊41和一個小偏心塊42,活動殼體10B中設(shè) 置有一個小偏心塊43，活動殼體10B中的小偏心塊43 —方面經(jīng)反向傳 動機(jī)構(gòu)與所述的大偏心塊41相聯(lián)，另一方面經(jīng)穿過大偏心塊41中軸線 的花鍵軸70與固定殼體10A中的小偏心塊40相聯(lián)，振動馬達(dá)20通過 傳動軸21與活動殼體10B中的小偏心塊43相聯(lián)。上述設(shè)置方式將傳動機(jī)構(gòu)進(jìn)一步限定為反向傳動機(jī)構(gòu)，由此使得兩 個小偏心塊42、 43經(jīng)花鍵軸同步轉(zhuǎn)動，而經(jīng)反向傳動機(jī)構(gòu)與大偏心塊 41成反向轉(zhuǎn)動。此排布使大偏心塊41處于中間位置，兩個小偏心塊42、 43分置在大偏心塊41的兩側(cè)，有利于實(shí)現(xiàn)力的平衡，也有利于壓路機(jī) 的正常工作。作為本實(shí)用新型更進(jìn)一步的優(yōu)選方案，所述的活動殼體10B中的小 偏心塊43與固定殼體10A中的小偏心塊42的質(zhì)量相同并關(guān)于大偏心塊 40對稱分布，兩個小偏心塊42、 43的質(zhì)量之和與大偏心塊40的質(zhì)量相等。當(dāng)壓路機(jī)處于正常工作狀態(tài)時，也即電機(jī)50不動作時，上述布置 方式使得激振器只產(chǎn)生垂直向下的激振力，有利于路基的壓實(shí)工作；當(dāng) 電機(jī)50使活動殼體10B轉(zhuǎn)動，則改變了激振力垂直向下的初始位置， 并使激振器的垂直方向振動向水平方向振動轉(zhuǎn)變，于是實(shí)現(xiàn)了調(diào)節(jié)振幅 的目的。如圖2所示，所述的反向傳動機(jī)構(gòu)為齒輪箱60，齒輪箱60包括與 活動殼體10B內(nèi)的小偏心塊43相連接轉(zhuǎn)動的主動齒輪61以及與固定殼 體10內(nèi)的大偏心塊41相連接轉(zhuǎn)動的從動齒輪62，支撐齒輪箱60的軸 承座上設(shè)置有軸線與偏心塊40的回轉(zhuǎn)軸線相平行的轉(zhuǎn)軸65，轉(zhuǎn)軸65上 固定有分別與主動齒輪61和從動齒輪62相嚙合轉(zhuǎn)動的傳動齒輪63、64， 活動殼體10B內(nèi)的小偏心塊43依次經(jīng)主動齒輪61、傳動齒輪63、 64及 從動齒輪62驅(qū)動固定殼體10內(nèi)的大偏心塊41轉(zhuǎn)動。本實(shí)用新型利用互相嚙合的齒輪系使兩個小偏心塊42、 43與大偏 心塊41處于反向轉(zhuǎn)動狀態(tài)，結(jié)構(gòu)簡單且易于實(shí)現(xiàn)，還便于調(diào)節(jié)傳動比。所述的振動馬達(dá)20經(jīng)互相嚙合的第一傳動齒輪22和第二傳動齒輪 23驅(qū)動傳動軸21，振動馬達(dá)20的輸出軸和潤滑油泵80的動力軸分別 固定在第一傳動齒輪22的兩端，傳動軸21設(shè)置在第二傳動齒輪23的 輸出端。本實(shí)用新型利用振動馬達(dá)20經(jīng)第一傳動齒輪22帶動潤滑油泵80 轉(zhuǎn)動，從而有效地節(jié)省了能源，減少了浪費(fèi)。所述的傳動軸21及偏心塊40均為中空狀，壓力潤滑油自潤滑油泵 80的供油管81經(jīng)第二傳動齒輪23的鍵空孔進(jìn)入傳動軸21及偏心塊40 的中空狀內(nèi)腔，再經(jīng)傳動軸21及偏心塊40壁面上的開孔潤滑激振器內(nèi) 部的各個振動軸承和傳動機(jī)構(gòu)。上述設(shè)置方式將壓力潤滑油依次經(jīng)第二傳動齒輪23、傳動軸21及 偏心塊40輸送至激振器的內(nèi)部，并潤滑支撐偏心塊40的各個振動軸承 和傳動機(jī)構(gòu)，從而保障了壓路機(jī)時刻處于正常的工作狀況。
權(quán)利要求1、一種振幅可調(diào)的壓路機(jī)激振器裝置，其特征在于所述的激振器殼體內(nèi)部設(shè)有固定在振動軸承上的偏心塊(40)，激振器殼體包括與壓路機(jī)輪體(30)連接為一體的固定殼體(10A)和與壓路機(jī)輪體(30)構(gòu)成轉(zhuǎn)動配合的活動殼體(10B)，兩殼體內(nèi)的偏心塊(40)之間通過固定在活動殼體(10B)上的傳動機(jī)構(gòu)相聯(lián)接，固定在活動殼體(10B)端部外側(cè)的轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)驅(qū)動活動殼體(10B)繞壓路機(jī)輪體(30)作相對轉(zhuǎn)動，固定在壓路機(jī)前車架上的振動馬達(dá)(20)通過傳動軸(21)驅(qū)動激振器殼體內(nèi)的偏心塊(40)轉(zhuǎn)動。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的振幅可調(diào)的壓路機(jī)激振器裝置，其特征 在于所述的活動殼體(10B)設(shè)置在固定殼體(10A)和振動馬達(dá)(20) 之間。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的振幅可調(diào)的壓路機(jī)激振器裝置，其 特征在于所述的固定殼體(10A)與活動殼體(10B)內(nèi)的偏心塊(40) 的回轉(zhuǎn)軸線互相重合。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的振幅可調(diào)的壓路機(jī)激振器裝置，其特征 在于所述的激振器的旁側(cè)設(shè)置有固定在壓路機(jī)前車架上的端座(90)， 端座(90)朝向激振器的一側(cè)依次設(shè)有軸頸部(91)和固定在軸頸部(91) 端面上的壓板(92)，軸頸部(91)的外圈處設(shè)有行走軸承(31)與壓 路機(jī)輪體(30)相聯(lián)，所述的轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)設(shè)置在壓板(92)和所述的 活動殼體(10B)之間。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的振幅可調(diào)的壓路機(jī)激振器裝置，其特征 在于所述的振動馬達(dá)(20)經(jīng)互相嚙合的第一傳動齒輪(22)和第二 傳動齒輪(23)驅(qū)動傳動軸(21)，振動馬達(dá)(20)的輸出軸和潤滑油 泵(80)的動力軸分別固定在第一傳動齒輪(22)的兩端，傳動軸(21) 設(shè)置在第二傳動齒輪(23)的輸出端。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1 3任一項(xiàng)所述的振幅可調(diào)的壓路機(jī)激振器裝置， 其特征在于所述的固定殼體(10A)中設(shè)置有一個大偏心塊(41)和一個小偏心塊(42)，活動殼體(10B)中設(shè)置有一個小偏心塊(43)， 活動殼體(10B)中的小偏心塊(43) —方面經(jīng)反向傳動機(jī)構(gòu)與所述的 大偏心塊(41)相聯(lián)，另一方面經(jīng)穿過大偏心塊(41)回轉(zhuǎn)軸線的花鍵 軸(70)與固定殼體(10A)中的小偏心塊(40)相聯(lián)，振動馬達(dá)(20) 通過傳動軸(21)與活動殼體(10B)中的小偏心塊(43)相聯(lián)。
7、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的振幅可調(diào)的壓路機(jī)激振器裝置，其特征 在于所述的轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括固定在壓板(92)上的電機(jī)(50)，電 機(jī)(50)的輸出軸上設(shè)置有齒輪(51)，齒輪(51)與固定在活動殼體(10B)端部且與活動殼體(10B)同軸設(shè)置的內(nèi)齒圈(52)相嚙合，電 機(jī)(50)依次經(jīng)齒輪(51)、內(nèi)齒圈(52)驅(qū)動活動殼體(10B)轉(zhuǎn)動。
8、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的振幅可調(diào)的壓路機(jī)激振器裝置，其特征 在于所述的傳動軸(21)及偏心塊(40)均為中空狀，壓力潤滑油自 潤滑油泵(80)的供油管(81)經(jīng)第二傳動齒輪(23)的鍵空孔進(jìn)入傳 動軸(21)及偏心塊(40)的中空狀內(nèi)腔，再經(jīng)傳動軸(21)及偏心塊(40)壁面上的開孔潤滑激振器內(nèi)部的各個振動軸承和傳動機(jī)構(gòu)。
9、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的振幅可調(diào)的壓路機(jī)激振器裝置，其特征 在于所述的活動殼體(10B)中的小偏心塊(43)與固定殼體(10A) 中的小偏心塊(42)的質(zhì)量相同并關(guān)于大偏心塊(40)對稱分布，兩個 小偏心塊(42、 43)的質(zhì)量之和與大偏心塊(40)的質(zhì)量相等。
10、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的振幅可調(diào)的壓路機(jī)激振器裝置，其特征 在于所述的反向傳動機(jī)構(gòu)為齒輪箱(60)，齒輪箱(60)包括與活動 殼體(10B)內(nèi)的小偏心塊(43)相連接轉(zhuǎn)動的主動齒輪(61)以及與 固定殼體(10)內(nèi)的大偏心塊(41)相連接轉(zhuǎn)動的從動齒輪(62)，支 撐齒輪箱(60)的軸承座上設(shè)置有軸線與偏心塊(40)的回轉(zhuǎn)軸線相平 行的轉(zhuǎn)軸(65)，轉(zhuǎn)軸(65)上固定有分別與主動齒輪(61)和從動齒 輪(62)相嚙合轉(zhuǎn)動的傳動齒輪(63、 64)，活動殼體(10B)內(nèi)的小偏 心塊(43)依次經(jīng)主動齒輪(61)、傳動齒輪(63、 64)及從動齒輪(62)驅(qū)動固定殼體(10)內(nèi)的大偏心塊(41)轉(zhuǎn)動,
專利摘要本實(shí)用新型屬于壓路機(jī)機(jī)械領(lǐng)域，具體涉及一種振幅可調(diào)的壓路機(jī)激振器裝置。本實(shí)用新型在激振器殼體內(nèi)部設(shè)有固定在振動軸承上的偏心塊，激振器殼體包括與壓路機(jī)輪體連接為一體的固定殼體和與壓路機(jī)輪體構(gòu)成轉(zhuǎn)動配合的活動殼體，兩殼體內(nèi)的偏心塊之間通過固定在活動殼體上的傳動機(jī)構(gòu)相聯(lián)接，固定在活動殼體端部外側(cè)的轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)驅(qū)動活動殼體繞壓路機(jī)輪體作相對轉(zhuǎn)動，固定在壓路機(jī)前車架上的振動馬達(dá)通過傳動軸驅(qū)動激振器殼體內(nèi)的偏心塊轉(zhuǎn)動。本實(shí)用新型經(jīng)轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)驅(qū)動活動殼體繞壓路機(jī)輪體作相對轉(zhuǎn)動，使偏心塊總成所提供的激振力在垂直方向上的分力發(fā)生變化，由此實(shí)現(xiàn)了激振力可調(diào)的目的。本實(shí)用新型構(gòu)造簡單，制造方便且可靠性高。
文檔編號E01C19/22GK201217772SQ20082003797
公開日2009年4月8日 申請日期2008年6月7日 優(yōu)先權(quán)日2008年6月7日
發(fā)明者屠衛(wèi)東 申請人:屠衛(wèi)東