專利名稱：不倒型路錐的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
不倒型路錐
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種交通路錐，尤其是一種分離式的，能夠自動復(fù)位而 站立的不倒型交通路錐。
背景技術(shù)：
目前的城市交通道路管制以及交通事故發(fā)生場所中，經(jīng)常需要使用交通 路雄，用以向來往車輛和行人進(jìn)行標(biāo)識。目前路面上用的路錐普遍為 一種錐 形的塑料路錐，相對而言重量很輕，遇到自然風(fēng)或者車輛行駛所引起的沖擊 氣波時往往會被吹倒。而這種路錐被吹倒后不能夠自行立起，并且由于其錐 形表面在^各面上的滾動，往往會遠(yuǎn)遠(yuǎn)地偏離原始位置。因此，人們不得不反 復(fù)的將這些吹倒的路錐重新扶起。
中國實(shí)用新型專利號200720017467.2中公開了能夠解決上述缺陷的一 種路錐。參考附圖1,這種路錐主要包括有殼體1、球形體8、定位桿9。球 形體8呈可轉(zhuǎn)動狀的置嵌在殼體1底部的球形空腔中，定位桿9的螺紋穿過 殼體上部的通孔，并與球形空腔上部的螺紋孔相配合。球形體采用密度較大 的材質(zhì)制造，使得該路錐重量為上輕下重，從而當(dāng)該^各錐纟皮風(fēng)吹倒后能夠自 動立起。并且該球形體8通過定位桿9能夠與殼體1分離，使得該路錐的殼 體l能夠方便地被移動。但是，該實(shí)用新型存在明顯的缺陷，如由于球形體 8—般采用鐵質(zhì)材料制造，使得整個路錐過重，不利于路錐的攜帶，并且整 個路錐的成本較高。并且，由于球形體8與外殼的底部結(jié)合處有間隙，可能 使得風(fēng)吹倒路錐后，路錐在該間隙出保持平衡而不能夠保持直立狀態(tài)。進(jìn)一 步地，定位桿9長度較長，在使其與球形空腔上部的螺紋孔相配合時，操作 上并不是非常的方便。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種制造成本相對較低、攜帶方便的分離式 交通路錐，并且該交通路錐內(nèi)部的下部可以根據(jù)現(xiàn)場情況填充沙子、泥土等， 使其保持上輕下重，從而當(dāng)風(fēng)吹倒該交通路錐時，其能夠自動復(fù)位為站立。
本實(shí)用新型是通過下述技術(shù)方案而實(shí)現(xiàn)。
本實(shí)用新型所提供的一種交通路錐，具有一內(nèi)部為空腔的殼體，其中， 所述殼體分為圓錐形的上殼和半圓形的下殼，所述上殼和下殼能夠?qū)崿F(xiàn)相互 連接或相互分離，并且，所述下殼的內(nèi)部能夠容納填充物，使該交通路錐保 持上輕下重的"不倒翁"結(jié)構(gòu)。
本實(shí)用新型所提供的一種交通路錐，其中，上殼為密封空腔結(jié)構(gòu)，使得 所述下殼內(nèi)的填充物不會流入到上殼空腔內(nèi)。
本實(shí)用新型所提供的一種交通路錐，其中，下殼為開口結(jié)構(gòu)，通過開口 結(jié)構(gòu)，操作者能夠向下殼的內(nèi)部加入填充物。
本實(shí)用新型所提供的一種交通路錐，其中，上殼和下殼通過螺紋進(jìn)行連
接。

圖1是一種現(xiàn)有的交通路錐的示意圖。
圖2是本實(shí)用新型一個實(shí)施例中的交通路錐的示意圖。 圖3是本實(shí)用新型另一個實(shí)施例中的交通路雄的示意圖。
具體實(shí)施方式
容易理解，根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案，在不變更實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)精神 下，本領(lǐng)域的熟悉此項(xiàng)技術(shù)的一般技術(shù)人員可以提出本實(shí)用新型的多種實(shí)施 方式。因此，以下的具體實(shí)施方式
以及附圖僅僅是本實(shí)用新型技術(shù)方案的示 例性說明，而不應(yīng)當(dāng)視為本實(shí)用新型的全部或者對本實(shí)用新型技術(shù)方案的限定。
請參考圖2,在本實(shí)用新型的一實(shí)施例中，交通路錐包括塑料殼體l,
其中殼體1的上部11為圓錐形，殼體1的下部12為半圓形。殼體上部11
內(nèi)部為密封的空心結(jié)構(gòu)，用于減輕路錐的上部重量并節(jié)省制造成本。殼體上
部11的頂部有一圓孔12，用于懸扣提拉繩，以便于操作者方便地搬運(yùn)整個 路錐。殼體上部11的底部內(nèi)具有一運(yùn)行凹孔13,該凹孔13與殼體上部11 的內(nèi)部空間通過板14而隔離。凹孔13的內(nèi)側(cè)面具有螺紋15。殼體下部12 為開口的空腔結(jié)構(gòu)，其中，在殼體下部12的頂部具有一凸口 16,凸口 16 的外側(cè)面具有與螺紋15相配合的螺紋17，用以通過凹孔13與凸口 16的螺 紋連接實(shí)現(xiàn)殼體上部11與下部12之間的連接。容易理解，這里螺紋連接還 可以為機(jī)械上的常見的其它方式連接。凸口 16的下部為一與上部底部直徑 基本相同的半球體結(jié)構(gòu)，其內(nèi)部為空腔，用于讓操作者在其內(nèi)部填充沙子、 泥土等。
請參考圖3，在本實(shí)用新型的另一個實(shí)施例中，交通路錐包括塑料殼體 1,其中殼體1的上部11為圓錐形，殼體1的下部13為半圓形。殼體上部 11內(nèi)部為密封的空心結(jié)構(gòu)，用于減輕路錐的上部重量并節(jié)省制造成本。殼 體上部11的底部中心處向下延伸出一連接板12,連接板12的外側(cè)有螺紋 122。殼體下部13為半球形開口結(jié)構(gòu)，其開口直徑與殼體上部11的底部直 徑向配合。該開口結(jié)構(gòu)用于讓操作者向殼體下部的內(nèi)部填充沙子、泥土等， 以實(shí)現(xiàn)路錐的"不倒翁，，結(jié)構(gòu)。殼體下部13的上部內(nèi)側(cè)具有與螺紋122相 配合的螺紋，用以通過連接板12與殼體下部13的螺紋連接實(shí)現(xiàn)殼體上部 11與下部13之間的螺紋連接。同樣容易理解，這里螺紋連接還可以為機(jī)械 上的常見的其它方式連接。
工作時，操作者將該路錐的上部和下部進(jìn)行分離，根據(jù)現(xiàn)場情況，相殼 體下部的內(nèi)腔內(nèi)填充沙子、泥土等。填充滿之后，操作者將殼體的上部和下 部進(jìn)行連接，并將該路錐置于目標(biāo)位置。當(dāng)風(fēng)較大吹倒該路錐時，由于其"不倒翁"結(jié)構(gòu)，該路錐會自行復(fù)位為站立情況，從而避免了人們反復(fù)地人工扶 起路錐的情況。
雖然以上對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作了示例性詳細(xì)描述，但這些說 明并不應(yīng)認(rèn)為是本實(shí)用新型保護(hù)范圍的全部。對于本領(lǐng)域熟悉此項(xiàng)技術(shù)的一 般人員而言，對上述實(shí)施例所做的顯而易見的修改和變化均為本實(shí)用新型所 包含。例如改動殼體上部和下部的連接方式等。
采用本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，該交通路錐具有輕巧方便、移動靈活的特 點(diǎn)，并且其能夠利用現(xiàn)場條件對其內(nèi)部進(jìn)行填充以滿足"不倒翁"結(jié)構(gòu)中的 上輕下重結(jié)構(gòu)。
權(quán)利要求1.一種交通路錐，具有一內(nèi)部為空腔的殼體，其特征在于，所述殼體分為圓錐形的上殼和半圓形的下殼，所述上殼和下殼能夠?qū)崿F(xiàn)相互連接或相互分離，并且，所述下殼的內(nèi)部能夠容納填充物，使該交通路錐保持上輕下重的“不倒翁”結(jié)構(gòu)。
2. 如權(quán)利要求1所述的交通路錐，其特征在于，所述上殼為密封空腔結(jié)構(gòu)， 使得所述下殼內(nèi)的填充物不會流入到上殼的內(nèi)部。
3. 如權(quán)利要求2所述的交通路錐，其特征在于，所述下殼為開口結(jié)構(gòu)，通過 所述開口結(jié)構(gòu)，操作者能夠向所述下殼的內(nèi)部加入填充物。
4. 如權(quán)利要求3所述的交通路錐，其特征在于，所述上殼和下殼通過螺紋進(jìn) 行連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種交通路錐，其具有一內(nèi)部為空腔的殼體，其中殼體分為圓錐形的上殼和半圓形的下殼，上殼和下殼能夠?qū)崿F(xiàn)相互連接或相互分離，并且，下殼的內(nèi)部能夠容納填充物，使該交通路錐保持上輕下重的“不倒翁”結(jié)構(gòu)。該交通路錐具有輕巧方便、移動靈活的特點(diǎn)，并且其能夠利用現(xiàn)場條件對其內(nèi)部進(jìn)行填充。
文檔編號E01F9/017GK201221059SQ200820058829
公開日2009年4月15日 申請日期2008年5月22日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月22日
發(fā)明者宋昀昀, 楊利華, 煉 段, 王旭航, 凱 陳 申請人:陳 凱;楊利華;宋昀昀;段 煉;王旭航