專(zhuān)利名稱(chēng)：主纜單元索股的牽引及整型裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種交通運(yùn)輸技術(shù)領(lǐng)域的裝置，具體是一種主纜單元索股的 牽引及整型裝置。
背景技術(shù)：
懸索橋主纜一般由數(shù)十上百根預(yù)制平行鋼絲規(guī)則排列并每隔一段距離用高 纖維繞包帶繞包定型成正六邊形，然后索股纏繞在直徑4m左右的索盤(pán)上，在牽 引力的作用下由索盤(pán)放出，但由于單元索股之間存在一定的內(nèi)應(yīng)力以及在索盤(pán)上 產(chǎn)生松弛，出現(xiàn)索股變形的現(xiàn)象，采用一些比較穩(wěn)固的整型方法，可以更好的保 持單元索股六邊形形狀，使鋼絲的規(guī)律排列更可靠。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種懸索橋主纜制造時(shí)的 一種牽引及整型裝置。本實(shí)用新型保持單元索股六邊形形狀精度，保障鋼絲規(guī)律 排列以便現(xiàn)場(chǎng)安裝緊纜。
本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的，本實(shí)用新型主纜單元索股的牽引及
整型裝置，包括電動(dòng)機(jī)組、同步反向裝置、減速箱、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置、張緊機(jī)構(gòu)、 氣動(dòng)系統(tǒng)、機(jī)架，其特征在于，還包括鏈輪機(jī)構(gòu)、牽引塊、上下?tīng)恳畜w、上下 導(dǎo)向機(jī)構(gòu)、氣缸夾緊裝置,電動(dòng)機(jī)組、同步反向裝置、減速箱、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置、 張緊機(jī)構(gòu)、鏈輪機(jī)構(gòu)、牽引塊、上下?tīng)恳畜w、上下導(dǎo)向機(jī)構(gòu)、氣缸夾緊裝置、 氣動(dòng)系統(tǒng)分別置于機(jī)架上，其中上下導(dǎo)向機(jī)構(gòu)設(shè)于機(jī)架的兩側(cè)，張緊機(jī)構(gòu)靠于鏈 輪機(jī)構(gòu)，上下?tīng)恳畜w上下對(duì)稱(chēng)放置，氣缸夾緊裝置的活塞桿與上下?tīng)恳畜w連 接。
所述的鏈輪機(jī)構(gòu)包括鏈條、鏈輪、壓板，鏈條套于鏈輪上，壓板緊貼置于 鏈輪，所述鏈輪的齒數(shù)節(jié)距相同。
所述的牽引塊為可拆卸式牽引塊。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下有益效果保持單元索股六邊形形狀 精度，保障鋼絲規(guī)律排列以便現(xiàn)場(chǎng)安裝緊纜。索體由收口模處經(jīng)牽引機(jī)履帶處， .可以有效的保障鋼絲規(guī)律排列。


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2為圖1的側(cè)視圖。
標(biāo)記說(shuō)明氣缸夾緊裝置一l、張緊機(jī)構(gòu)一2、減速箱一3、電動(dòng)機(jī)組一4、鏈 條一5、鏈輪一6、壓板一7、上下導(dǎo)向機(jī)構(gòu)一8、機(jī)架一9、上下?tīng)恳畜wIO、鏈 輪機(jī)構(gòu)11。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例作詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)施例在以本實(shí)用新型 技術(shù)方案為前提下進(jìn)行實(shí)施，給出了詳細(xì)的實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍 不限于下述的實(shí)施例。
如圖1所示，本實(shí)施例包括電動(dòng)機(jī)組4、同步反向裝置(圖中未顯示)、 減速箱3、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置(圖中未顯示)、張緊機(jī)構(gòu)2、鏈輪機(jī)構(gòu)ll、牽引塊(圖
中未顯示)、上下?tīng)恳畜w10、上下導(dǎo)向機(jī)構(gòu)8、氣缸夾緊裝置l、氣動(dòng)系統(tǒng)(圖 中未顯示)、機(jī)架9;電動(dòng)機(jī)組4、同步反向裝置、減速箱3、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置、張 緊機(jī)構(gòu)2、鏈輪機(jī)構(gòu)ll、牽引塊、上下?tīng)恳畜wIO、上下導(dǎo)向機(jī)構(gòu)8、氣缸夾緊 裝置l、氣動(dòng)系統(tǒng)分別置于機(jī)架9上，其中上下導(dǎo)向機(jī)構(gòu)8設(shè)于機(jī)架9的兩側(cè)， 張緊機(jī)構(gòu)2靠于鏈輪機(jī)構(gòu)11，上下?tīng)恳畜w10上下對(duì)稱(chēng)放置，氣缸夾緊裝置l 的活塞桿與上下?tīng)恳畜wIO連接。
如圖2所示，所述的鏈輪機(jī)構(gòu)ll包括鏈條5、鏈輪6、壓板7，鏈條5套 于鏈輪6上，壓板緊貼置于鏈輪，所述鏈輪的齒數(shù)節(jié)距相同。
所述的牽引塊為可拆卸式牽引塊。
本實(shí)用新型采用一個(gè)電動(dòng)機(jī)組4、經(jīng)過(guò)同速分動(dòng)反向后驅(qū)動(dòng)上下主動(dòng)鏈輪6 運(yùn)轉(zhuǎn)，且主動(dòng)鏈輪6的齒數(shù)節(jié)距相同，上下?tīng)恳畜w10的牽引速度相同。上下 牽引盒體10的升降采用多只氣缸均布，這樣以來(lái)上下?tīng)恳畜w10升降平穩(wěn)，壓 緊力均布，對(duì)索股整型牽引可靠，不損傷。牽引塊為可拆卸式，便于牽引塊更換和安裝不同規(guī)格的牽引塊，滿(mǎn)足不同索股的需求。
.保持單元索股六邊形形狀精度，保障鋼絲規(guī)律排列以便現(xiàn)場(chǎng)安裝緊纜。索體 由收口模處經(jīng)牽引機(jī)履帶處，可以有效的保障鋼絲規(guī)律排列。
權(quán)利要求1.一種主纜單元索股的牽引及整型裝置，包括電動(dòng)機(jī)組、同步反向裝置、減速箱、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置、張緊機(jī)構(gòu)、氣動(dòng)系統(tǒng)、機(jī)架，其特征在于，還包括鏈輪機(jī)構(gòu)、牽引塊、上下?tīng)恳畜w、上下導(dǎo)向機(jī)構(gòu)、氣缸夾緊裝置，電動(dòng)機(jī)組、同步反向裝置、減速箱、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置、張緊機(jī)構(gòu)、鏈輪機(jī)構(gòu)、牽引塊、上下?tīng)恳畜w、上下導(dǎo)向機(jī)構(gòu)、氣缸夾緊裝置、氣動(dòng)系統(tǒng)分別置于機(jī)架上，其中上下導(dǎo)向機(jī)構(gòu)設(shè)于機(jī)架的兩側(cè)，張緊機(jī)構(gòu)靠于鏈輪機(jī)構(gòu)，上下?tīng)恳畜w上下對(duì)稱(chēng)放置，氣缸夾緊裝置的活塞桿與上下?tīng)恳畜w連接。
2. 如權(quán)利要求1所述的主纜單元索股的牽引及整型裝置，其特征在于，所 述的鏈輪機(jī)構(gòu)包括鏈條、鏈輪、壓板，鏈條套于鏈輪上，壓板緊貼置于鏈輪， 所述鏈輪的齒數(shù)節(jié)距相同。
3. 如權(quán)利要求1所述的主纜單元索股的牽引及整型裝置，其特征在于，所 述的牽引塊為可拆卸式牽引塊。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種交通運(yùn)輸技術(shù)領(lǐng)域的裝置，具體是一種主纜單元索股的牽引及整型裝置。包括電動(dòng)機(jī)組、同步反向裝置、減速箱、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置、張緊機(jī)構(gòu)、鏈輪機(jī)構(gòu)、牽引塊、上下?tīng)恳畜w、上下導(dǎo)向機(jī)構(gòu)、氣缸夾緊裝置、氣動(dòng)系統(tǒng)、機(jī)架；電動(dòng)機(jī)組、同步反向裝置、減速箱、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置、張緊機(jī)構(gòu)、鏈輪機(jī)構(gòu)、牽引塊、上下?tīng)恳畜w、上下導(dǎo)向機(jī)構(gòu)、氣缸夾緊裝置、氣動(dòng)系統(tǒng)分別置于機(jī)架上，其中上下導(dǎo)向機(jī)構(gòu)設(shè)于機(jī)架的兩側(cè)，張緊機(jī)構(gòu)靠于鏈輪機(jī)構(gòu)，上下?tīng)恳畜w上下對(duì)稱(chēng)放置。本實(shí)用新型保持單元索股六邊形形狀精度，保障鋼絲規(guī)律排列以便現(xiàn)場(chǎng)安裝緊纜。
文檔編號(hào)E01D21/00GK201301433SQ200820060068
公開(kāi)日2009年9月2日 申請(qǐng)日期2008年6月20日 優(yōu)先權(quán)日2008年6月20日
發(fā)明者張海良, 朱金林, 剛 李, 段素敬, 羅國(guó)強(qiáng) 申請(qǐng)人:上海浦江纜索股份有限公司;浙江浦江纜索有限公司