專利名稱：鐵路棧橋橋跨間調(diào)整支座的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種多跨鐵路棧橋的橋跨間支座，特別是涉及橋跨間 的調(diào)整支座。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的棧橋設(shè)計(jì)(如粵海輪渡)，為避免兩側(cè)橋跨連接端軌道接口處 出現(xiàn)垂直錯(cuò)位的現(xiàn)象，棧橋橋跨間通常設(shè)置與棧橋軸線垂直的提升橫梁， 橋跨連接端通過(guò)支座放置在提升橫梁上，此種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)較為笨重。為避免 上述弊端，在煙大輪渡鐵路棧橋設(shè)計(jì)中，陸區(qū)橋和船區(qū)橋連接處不再設(shè)置 提升橫梁。
然而這種結(jié)構(gòu)會(huì)使棧橋在作業(yè)過(guò)程中，當(dāng)機(jī)車車輛通過(guò)兩橋連接處時(shí)， 由于陸區(qū)橋與船區(qū)橋連接處受力不均或兩側(cè)橋跨剛度不同，而使得兩橋連 接處產(chǎn)生不同的撓度，進(jìn)而使得軌道接口處出現(xiàn)垂直錯(cuò)位的現(xiàn)象。本新型 陸區(qū)橋和船區(qū)橋橋跨間調(diào)整支座就是為解決上述垂直錯(cuò)位問(wèn)題而設(shè)置的。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種新型鐵路棧橋橋跨間調(diào)整支座，以使得 兩側(cè)橋跨連接端在機(jī)車車輛通過(guò)時(shí)可以產(chǎn)生相同的撓度，進(jìn)而避免兩橋連 接端軌道接口處出現(xiàn)垂直錯(cuò)位的現(xiàn)象。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是提供一種鐵路桟橋橋 跨間調(diào)整支座，該支座聯(lián)接在陸區(qū)橋結(jié)構(gòu)和船區(qū)橋結(jié)構(gòu)之間，其中該結(jié) 構(gòu)包括陸區(qū)橋結(jié)構(gòu)、拉/壓桿、上部銷軸、上部端蓋、船區(qū)橋結(jié)構(gòu)、下部銷 軸和下部端蓋；所述的拉/壓桿的上部設(shè)置帶有上部端蓋的上部銷軸，所述 的拉/壓桿的下部設(shè)置帶有下部端蓋的下部銷軸，所述的拉/壓桿通過(guò)上部銷軸與陸區(qū)橋結(jié)構(gòu)鉸接，所述上部銷軸通過(guò)上部端蓋固定在陸區(qū)橋結(jié)構(gòu)上; 所述拉/壓桿通過(guò)下部銷軸和下部端蓋與船區(qū)橋結(jié)構(gòu)鉸接，并通過(guò)下部端蓋 固定在船區(qū)橋結(jié)構(gòu)上。
本實(shí)用新型的效果是該鐵路棧橋橋跨間調(diào)整支座結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)相比 較，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)便，并有效地避免了橋跨間接口處軌道出現(xiàn)垂直錯(cuò)位的問(wèn)題， 使陸區(qū)橋與船區(qū)橋在機(jī)車車輛通過(guò)時(shí)產(chǎn)生相同的繞曲變形，保證了軌道接 口處不產(chǎn)生垂直錯(cuò)位。該調(diào)整支座結(jié)構(gòu)安裝和維護(hù)操作方便，而且投資較 低。


圖1為本實(shí)用新型鐵路棧橋橋跨間調(diào)整支座結(jié)構(gòu)示意圖。 圖中
1、陸區(qū)橋結(jié)構(gòu) 2、拉/壓桿 3、上部銷軸
4、上部端蓋 5、船區(qū)橋結(jié)構(gòu)6、下部銷軸 7、下部端蓋
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型的鐵路棧橋橋跨間調(diào)整支座結(jié)構(gòu) 作詳細(xì)的描述。
如圖1所示，本實(shí)用新型的鐵路桟橋橋跨間調(diào)整支座結(jié)構(gòu)是該支座 聯(lián)接在陸區(qū)橋結(jié)構(gòu)和船區(qū)橋結(jié)構(gòu)之間，該結(jié)構(gòu)包括陸區(qū)橋結(jié)構(gòu)1、拉/壓桿
2、上部銷軸3、上部端蓋4、船區(qū)橋結(jié)構(gòu)5、下部銷軸6及下部端蓋7;所 述的拉/壓桿2的上部設(shè)置帶有上部端蓋4的上部銷軸3，所述的拉/壓桿2 的下部設(shè)置帶有下部端蓋7的下部銷軸6，所述的拉/壓桿2通過(guò)上部銷軸 3與陸區(qū)橋結(jié)構(gòu)1鉸接，所述上部銷軸3通過(guò)上部端蓋4固定在陸區(qū)橋結(jié)構(gòu) 1上；所述拉/壓桿2通過(guò)下部銷軸6和下部端蓋7與船區(qū)橋結(jié)構(gòu)5鉸接， 并通過(guò)下部端蓋7固定在船區(qū)橋結(jié)構(gòu)5上。
鐵路棧橋建設(shè)施工時(shí)，在陸區(qū)橋和船區(qū)橋橋跨間連接處安裝三套該結(jié)構(gòu)的鐵路棧橋橋跨間調(diào)整支座。該支座由陸區(qū)橋和船區(qū)橋兩橋連接處端部 橫梁與鉸接其間的拉/壓桿2結(jié)構(gòu)構(gòu)成。在組裝時(shí)，先將拉/壓桿2上部與 陸區(qū)橋結(jié)構(gòu)1通過(guò)上部銷軸3鉸接，并用上部端蓋4將上部銷軸固定在陸
區(qū)橋結(jié)構(gòu)1上。然后將拉/壓桿2通過(guò)下部銷軸6和下部端蓋7與船區(qū)橋結(jié) 構(gòu)5鉸接。安裝完成后，棧橋在正常工作狀態(tài)下，當(dāng)一側(cè)橋區(qū)由于受力使 得橫梁產(chǎn)生撓曲變形時(shí)，該處橫梁對(duì)拉/壓桿產(chǎn)生拉/壓作用，使得另一側(cè) 橫梁也同時(shí)產(chǎn)生基本相同的撓曲變形，從而避免了當(dāng)機(jī)車車輛通過(guò)兩橋連 接處時(shí)，由于兩橋連接處產(chǎn)生的撓度不同而導(dǎo)致軌道接口處出現(xiàn)垂直錯(cuò)位 的現(xiàn)象。
權(quán)利要求1、一種鐵路棧橋橋跨間調(diào)整支座，該支座聯(lián)接在陸區(qū)橋結(jié)構(gòu)和船區(qū)橋結(jié)構(gòu)之間，其特征是該結(jié)構(gòu)包括陸區(qū)橋結(jié)構(gòu)(1)、拉/壓桿(2)、上部銷軸(3)、上部端蓋(4)、船區(qū)橋結(jié)構(gòu)(5)、下部銷軸(6)及下部端蓋(7)；所述的拉/壓桿(2)的上部設(shè)置帶有上部端蓋(4)的上部銷軸(3)，所述的拉/壓桿(2)的下部設(shè)置帶有下部端蓋(7)的下部銷軸(6)，所述的拉/壓桿(2)通過(guò)上部銷軸(3)與陸區(qū)橋結(jié)構(gòu)(1)鉸接，所述上部銷軸(3)通過(guò)上部端蓋(4)固定在陸區(qū)橋結(jié)構(gòu)(1)上；所述拉/壓桿(2)通過(guò)下部銷軸(6)和下部端蓋(7)與船區(qū)橋結(jié)構(gòu)(5)鉸接，并通過(guò)下部端蓋(7)固定在船區(qū)橋結(jié)構(gòu)(5)上。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種鐵路棧橋橋跨間調(diào)整支座，該支座聯(lián)接在陸區(qū)橋結(jié)構(gòu)和船區(qū)橋結(jié)構(gòu)之間，包括有陸區(qū)橋結(jié)構(gòu)、拉/壓桿、上部銷軸、上部端蓋、船區(qū)橋結(jié)構(gòu)、下部銷軸和下部端蓋；拉/壓桿的上部設(shè)置帶有上部端蓋的上部銷軸，拉/壓桿的下部設(shè)置帶有下部端蓋的下部銷軸，拉/壓桿通過(guò)上部銷軸與陸區(qū)橋結(jié)構(gòu)鉸接，上部銷軸通過(guò)上部端蓋固定在陸區(qū)橋結(jié)構(gòu)上；拉/壓桿通過(guò)下部銷軸和下部端蓋與船區(qū)橋結(jié)構(gòu)鉸接，并通過(guò)下部端蓋固定在船區(qū)橋結(jié)構(gòu)上。有益效果是該調(diào)整支座結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)相比較，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)便，并有效地避免了橋跨間接口處軌道出現(xiàn)垂直錯(cuò)位的問(wèn)題，使陸區(qū)橋與船區(qū)橋在機(jī)車車輛通過(guò)時(shí)產(chǎn)生相同的繞曲變形，保證了軌道接口處不產(chǎn)生垂直錯(cuò)位。該調(diào)整支座結(jié)構(gòu)安裝和維護(hù)操作方便，而且投資較低。
文檔編號(hào)E01D19/04GK201343698SQ20082014430
公開(kāi)日2009年11月11日 申請(qǐng)日期2008年12月10日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月10日
發(fā)明者劉長(zhǎng)和, 聶宏旺, 霍育文 申請(qǐng)人:鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司