專利名稱：改變道路通行格局的框架構(gòu)件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種可拆卸、可拼裝的橋梁構(gòu)件。具體地涉及一種用于改變道路通 行格局，構(gòu)建人車分流、低架的車行天橋的框架構(gòu)件。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)橋梁一般為解決交通跨越江、河、山谷、鐵道、障礙物或?qū)崿F(xiàn)機(jī)動(dòng)車的立體交 叉分流而設(shè)，其必然要采用大跨度的結(jié)構(gòu)形式，常用的有簡支梁結(jié)構(gòu)、連續(xù)梁結(jié)構(gòu)、 連續(xù)剛構(gòu)、斜拉索結(jié)構(gòu)、懸索結(jié)構(gòu)、拱結(jié)構(gòu)。
專利說明書01214905.5《可拆卸及移動(dòng)人車通道裝置》提出了一種有效解決人車分 流的新思路，在原機(jī)動(dòng)車道上沿縱向方向設(shè)置車行通道，在車行通道下方沿橫向方向設(shè) 置僅供行人通行的通道或活動(dòng)空間，其橋梁結(jié)構(gòu)是低架的、極小跨度的，同時(shí)直接安裝 于原機(jī)動(dòng)車路面之上，根據(jù)機(jī)動(dòng)車路面的寬度進(jìn)行鋪裝，在這種應(yīng)用模式下，采用上述
已有的橋梁結(jié)構(gòu)形式無疑不是最經(jīng)濟(jì)的。這就需要一種模塊拼裝式、極小跨度、良好的 力學(xué)性能，同時(shí)便于運(yùn)輸、快速拼裝組合，綜合經(jīng)濟(jì)性優(yōu)的構(gòu)件來構(gòu)建該功能的橋梁。
發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明目的
本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是為改變道路通行格局，構(gòu)建實(shí)現(xiàn)人車分流、低架的車 行天橋而提供一種極小跨度、具有良好的力學(xué)性能，同時(shí)便于運(yùn)輸、快速拼裝組合，綜合 經(jīng)濟(jì)性優(yōu)的橋梁構(gòu)件。
技術(shù)方案
為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用框架結(jié)構(gòu)將抗拉性能強(qiáng)的鋼材、抗壓性能強(qiáng) 的混凝土通過連接件的組合連接，形成力學(xué)性能優(yōu)越、經(jīng)濟(jì)性好，同時(shí)易于組合拼裝的 模塊構(gòu)件。
本實(shí)用新型提出的框架構(gòu)件，包括上層預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土板，下層鋼結(jié)構(gòu)框架， 預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土板與鋼結(jié)構(gòu)框架通過連接件相結(jié)合成為組合結(jié)構(gòu)。通過連接件的組合作用，使位于鋼結(jié)構(gòu)框架桁梁上部的預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土板兼作橋面板并主要承擔(dān)由彎矩 引起的縱向壓應(yīng)力，而下部的鋼桁梁則主要承受拉應(yīng)力，兩種材料揚(yáng)長避短，各盡所能， 協(xié)同工作，充分發(fā)揮其在結(jié)構(gòu)中的作用，因而由此形成的組合結(jié)構(gòu)框架構(gòu)件的承載能力 和剛度將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過非組合的獨(dú)立結(jié)構(gòu)形式。
框架構(gòu)件上部的預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土板設(shè)有凹凸插接頭，各模塊框架構(gòu)件拼裝時(shí)，凹 凸插接頭相互嵌合，將使構(gòu)件連接更牢靠。在凹凸插接頭內(nèi)設(shè)有預(yù)制孔，構(gòu)件拼裝連接 后，在預(yù)制孔內(nèi)穿入預(yù)應(yīng)力索，通過張拉預(yù)應(yīng)力索，各構(gòu)件配合緊密，形成整體，取得 更優(yōu)越的整體力學(xué)性能。使用預(yù)應(yīng)力索張拉連接構(gòu)件還有一個(gè)突出的優(yōu)點(diǎn)就是便于拆卸， 當(dāng)所設(shè)置的車行天橋需要拆除，釋放預(yù)應(yīng)力索的張力，即可將各框架構(gòu)件分離，達(dá)到方 便拆卸的目的。
上述的凹凸插接頭可以選擇的形狀為矩形、梯形。在凹凸插接頭周邊設(shè)置有便于相 互拼裝配合及安裝彈性嵌縫材料的連接槽，可實(shí)現(xiàn)預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土板之間的無縫對(duì)接， 有效防止雨水滲漏，同時(shí)保證橋面平順，減少橋面行車噪音。
鋼結(jié)構(gòu)框架還設(shè)有框架間相互連接固定的插槽，使得鋼結(jié)構(gòu)框架之間的連接更簡便、 牢固。
有益效果
本實(shí)用新型為改變道路通行格局，構(gòu)建人車分流、低架的車行天橋提供了一種橋梁 組合結(jié)構(gòu)框架構(gòu)件，采用上述結(jié)構(gòu)充分發(fā)揮了鋼材和混凝土材料的各自材料特性，大幅 減少工程材料，同時(shí)可實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?、工業(yè)化生產(chǎn)，現(xiàn)場(chǎng)施工只需拼裝組合，簡便易行， 實(shí)現(xiàn)快速施工，減少對(duì)城市交通的影響，大大降低施工成本，減少投資、節(jié)約城建成本， 取得良好的綜合經(jīng)濟(jì)效益。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作詳細(xì)的描述。
圖1為改變道路通行格局的框架構(gòu)件結(jié)構(gòu)立體圖
具體實(shí)施方式
如圖l所示的框架構(gòu)件，包括上層預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土板(l)，下層鋼結(jié)構(gòu)框架(2)，預(yù) 應(yīng)力鋼筋混凝土板(1)與鋼結(jié)構(gòu)框架(2)通過連接件相結(jié)合成為組合結(jié)構(gòu)。
框架構(gòu)件上部的預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土板(1)設(shè)有矩形凹凸插接頭(3)，各框架構(gòu)建拼裝 時(shí)，凹凸插接頭(3)相互嵌合，將使構(gòu)件連接更牢靠。在凹凸插接頭(3)內(nèi)設(shè)有預(yù)制孔(4)， 構(gòu)件拼裝連接后，在預(yù)制孔內(nèi)(4)穿入預(yù)應(yīng)力索，通過張拉預(yù)應(yīng)力索，給預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝 土板(l)施加壓力，使各構(gòu)件配合緊密，形成整體，取得更優(yōu)越的整體力學(xué)性能。當(dāng)所設(shè) 置的車行天橋需要拆除，釋放預(yù)應(yīng)力筋的張力，即可將各框架構(gòu)件分離，達(dá)到方便拆卸 的目的。
在凹凸插接頭(3)周邊設(shè)置有便于相互拼裝配合及安裝彈性嵌縫材料的連接槽，可實(shí) 現(xiàn)預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土板之間的無縫對(duì)接，有效防止雨水滲漏，同時(shí)保證橋面平順，減少 橋面行車噪音。
鋼結(jié)構(gòu)框架(2)還設(shè)有框架間相互連接固定的插槽(5)，使得鋼結(jié)構(gòu)框架之間的連接 更簡便、牢固。
權(quán)利要求1. 一種改變道路通行格局的框架構(gòu)件，包括上層預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土板，下層鋼結(jié)構(gòu)框架，預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土板與鋼結(jié)構(gòu)框架通過連接件相結(jié)合成為組合結(jié)構(gòu)，其特征在于鋼結(jié)構(gòu)框架設(shè)有框架間相互連接固定的插槽，預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土板具有相互拼裝組合的凹凸插接頭。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的改變道路通行格局的框架構(gòu)件，其特征在于所述的凹凸插接頭 上設(shè)有可穿入預(yù)應(yīng)力索的預(yù)制孔。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的改變道路通行格局的框架構(gòu)件，其特征在于所述的凹凸插接頭 可以選擇的形狀為矩形、梯形。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的改變道路通行格局的框架構(gòu)件，其特征在于所述的凹凸插接頭 周邊設(shè)置有便于相互拼裝配合及安裝彈性嵌縫材料的連接槽。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種用于改變道路通行格局，構(gòu)建人車分流、低架的車行天橋的橋梁框架構(gòu)件。本實(shí)用新型通過設(shè)置凹凸插接頭和預(yù)應(yīng)力索提升了連接模塊構(gòu)件的整體力學(xué)性能，形成了高性能、經(jīng)濟(jì)性的組合結(jié)構(gòu)構(gòu)件。采用上述結(jié)構(gòu)充分發(fā)揮了鋼材和混凝土材料的各自材料特性，大幅減少工程材料，同時(shí)可實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?、工業(yè)化生產(chǎn)，現(xiàn)場(chǎng)施工只需拼裝組合，簡便易行，實(shí)現(xiàn)快速施工，減少對(duì)城市交通的影響，大大降低施工成本，減少投資、節(jié)約城建成本，取得良好的綜合經(jīng)濟(jì)效益。
文檔編號(hào)E01D15/12GK201268827SQ20082020062
公開日2009年7月8日 申請(qǐng)日期2008年9月18日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月18日
發(fā)明者鐘寶駒 申請(qǐng)人:鐘寶駒